9月26日，長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-60正式上市，新車也是首款基于長(zhǎng)安EPA平臺(tái)打造的新能源SUV，共推出6款車型，售價(jià)11.99萬(wàn)-16.09萬(wàn)元。

當(dāng)看到這一消息，給人的第一反應(yīng)不是馬自達(dá)開始在新能源市場(chǎng)發(fā)力了，而是合資車的邏輯真的反過來(lái)了。長(zhǎng)安EPA平臺(tái)，增程、純電兩種版本，熟悉的信息之前也在馬自達(dá)EZ-6上出現(xiàn)過，這不又是一款換了魂動(dòng)外觀的長(zhǎng)安深藍(lán)嗎？

以前聊合資車，給人的印象都是國(guó)外品牌出技術(shù)，中國(guó)車企生產(chǎn)。比如早年的日系車，核心發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)捂得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，國(guó)內(nèi)工廠只負(fù)責(zé)組裝。但最近這幾年新能源市場(chǎng)的風(fēng)向完全變了，豐田bZ3用上了比亞迪的電機(jī)和刀片電池，奧迪也在全新A5L上首次搭載了華為乾崑ADS輔助駕駛。

而此次上市的馬自達(dá)EZ-60，基于長(zhǎng)安EPA平臺(tái)打造，而深藍(lán)S07、長(zhǎng)安啟源A07等車型都誕生于該平臺(tái)。電池用的長(zhǎng)安“金鐘罩”技術(shù)，-15℃還能保持92%放電效率；連26.45英寸大屏和裸眼3D HUD都是長(zhǎng)安研發(fā)的智能座艙套件。等于說，馬自達(dá)這次是拿著長(zhǎng)安的“半成品”，自己調(diào)了調(diào)味道。

不過，EZ-60也并非是簡(jiǎn)單的“換標(biāo)車”，馬自達(dá)并沒有放棄自己的調(diào)校功底。同樣是EPA平臺(tái)，深藍(lán)S07主打家用舒適，EZ-60卻硬生生調(diào)出了“人馬一體”的感覺。

試駕過的朋友說，過彎時(shí)車身側(cè)傾特別小，方向盤指哪打哪，甚至保留了一點(diǎn)剎車虛位，反而讓彎道剎車更線性。這就像同樣的食材，中餐師傅能做出鍋氣，西餐大廚能做出層次感，長(zhǎng)安給了“原料”，馬自達(dá)用幾十年的操控功底做了“烹飪”。

此外，這臺(tái)車的上市節(jié)奏也比較有意思，從上海車展亮相到正式上市拖了小半年，放在現(xiàn)在“一年磨三劍”的新能源圈速度算慢的。但慢有慢的道理，馬自達(dá)為了車身那道弓背曲面，用掉上百噸油泥，單塊面板雕琢超700小時(shí)。

這種反數(shù)字化的較真，其實(shí)給國(guó)產(chǎn)品牌提了個(gè)醒，我們的三電技術(shù)確實(shí)有一定底氣，但在細(xì)節(jié)的打磨上，還得學(xué)國(guó)外品牌這種反復(fù)斟酌。

比如長(zhǎng)安的“金鐘罩”電池、5C快充這些硬核技術(shù)，已經(jīng)能和國(guó)際大牌掰手腕了，但有些國(guó)產(chǎn)新車剛上市就暴露出車機(jī)卡頓、底盤松散的問題，就是少了馬自達(dá)這種死磕細(xì)節(jié)的勁兒。

EZ-60賣得不錯(cuò)，從4月啟動(dòng)預(yù)售到9月26日上市前，小訂量已超4萬(wàn)輛，創(chuàng)下長(zhǎng)安馬自達(dá)新能源車型預(yù)售紀(jì)錄。??恰恰說明，現(xiàn)在的消費(fèi)者認(rèn)可中國(guó)技術(shù)實(shí)力的同時(shí)，還依舊相信合資品牌的調(diào)校功力。

馬自達(dá)EZ-60的上市更像個(gè)信號(hào)，合資車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)從提供技術(shù)變成了調(diào)校功底和品質(zhì)把控。而國(guó)產(chǎn)品牌的底氣，也從性價(jià)比變成了技術(shù)輸出。這種雙向?qū)W習(xí)的格局，才是中國(guó)汽車真正變強(qiáng)的樣子。