▲汽車(chē)終究不是快消品，是用戶(hù)的“長(zhǎng)期伙伴”。圖/IC photo

在燃油車(chē)為主導(dǎo)的時(shí)代，“一年推出小改款車(chē)型，五年進(jìn)行車(chē)型大換代”是汽車(chē)行業(yè)默認(rèn)的發(fā)展節(jié)奏；但進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代后，“半年一改款，一年一換代”成為行業(yè)主流趨勢(shì)，部分品牌甚至對(duì)同一車(chē)系采取激進(jìn)策略，在短短一年半的時(shí)間內(nèi)便推出三款新車(chē)型。

《中國(guó)新聞周刊》近日?qǐng)?bào)道了這一汽車(chē) “快消化”的新現(xiàn)象。技術(shù)迭代是行業(yè)邁向進(jìn)步的重要信號(hào)，但產(chǎn)品迭代過(guò)快，對(duì)用戶(hù)和廠商以及行業(yè)都未必是好事。

汽車(chē)短期內(nèi)不會(huì)成為“快消品”

汽車(chē)終究不是快消品。因?yàn)?，汽?chē)的核心價(jià)值始終在于高安全性、高可靠性與高耐用性，是用戶(hù)的“長(zhǎng)期伙伴”，需陪伴用戶(hù)應(yīng)對(duì)各類(lèi)復(fù)雜路況與惡劣環(huán)境，承擔(dān)守護(hù)用戶(hù)安全的責(zé)任。

汽車(chē)成為“使用一段時(shí)間后即可丟棄”的快消品，至少?gòu)哪壳翱?，全社?huì)還沒(méi)有做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。因?yàn)椋?chē)成為“快消品”，需要滿(mǎn)足一系列復(fù)雜的前提條件。

首先，技術(shù)上要徹底普及模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化。車(chē)身、電池、電機(jī)、芯片等得像電腦配件一樣標(biāo)準(zhǔn)化，壞了或落后了可以快速更換，而不是整車(chē)淘汰。

生產(chǎn)上要實(shí)現(xiàn)極高的自動(dòng)化，汽車(chē)制造極其高效，單車(chē)生產(chǎn)成本顯著下降，才能支撐“快消”的頻率；電池壽命問(wèn)題徹底解決，更換成本極低；軟件升級(jí)完全取代硬件迭代。

其次是經(jīng)濟(jì)條件，汽車(chē)價(jià)格極度平民化，均價(jià)只占家庭收入的一小部分，二手車(chē)市場(chǎng)高度發(fā)達(dá)，快速貶值的車(chē)輛有足夠消費(fèi)群體接盤(pán)，汽車(chē)金融工具更加普及。

還有社會(huì)與觀念條件：包括出行方式的重大轉(zhuǎn)型，環(huán)保與回收體系的健全，消費(fèi)者心態(tài)的轉(zhuǎn)變等。

很顯然，以當(dāng)下中國(guó)的整體發(fā)展現(xiàn)狀看，還不支持汽車(chē)走向“快消化”，汽車(chē)依舊會(huì)保持“耐用品”的核心屬性，是家庭長(zhǎng)期持有的重要資產(chǎn)。

汽車(chē)迭代已超出技術(shù)發(fā)展速度

條件還不具備，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)卻出現(xiàn)“快消化”傾向，其背后恰恰反映了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的某些深層矛盾和轉(zhuǎn)型特征。

新能源汽車(chē)崛起初期，就有很多人將生產(chǎn)智能汽車(chē)與生產(chǎn)智能手機(jī)進(jìn)行比較，認(rèn)為未來(lái)造汽車(chē)就像造手機(jī)那么簡(jiǎn)單。

確實(shí)，新能源車(chē)在摒棄傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)之后，主體無(wú)非就是系統(tǒng)+電機(jī)+電池，跟手機(jī)有很多相似之處。造手機(jī)的華為、小米等都紛紛涉足汽車(chē)生產(chǎn)，雷軍還說(shuō)“現(xiàn)在造車(chē)比當(dāng)年造手機(jī)容易很多”。

在軟件定義硬件的時(shí)代，新能源汽車(chē)的出現(xiàn)，大大提高了汽車(chē)產(chǎn)品的迭代速度，這是產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，也是事實(shí)。

但現(xiàn)在汽車(chē)“快消化”反映的卻是產(chǎn)品迭代過(guò)快，已完全超出了技術(shù)發(fā)展速度。部分企業(yè)一年之內(nèi)推出的新車(chē)型數(shù)量，可達(dá)十幾款乃至幾十款，但銷(xiāo)量卻無(wú)法跟上。為了快速推新品降成本，個(gè)別企業(yè)甚至降低了產(chǎn)品的環(huán)保要求。

這反映出整車(chē)廠商在新能源車(chē)時(shí)代打法上的不適應(yīng)。過(guò)去依賴(lài)單車(chē)高毛利+長(zhǎng)生命周期，但在新能源格局下，價(jià)格戰(zhàn)和規(guī)模戰(zhàn)迫使車(chē)企不斷推新。

某種意義上，當(dāng)前一些車(chē)企在學(xué)習(xí)手機(jī)廠商的打法：快速上新、型號(hào)分層、以規(guī)模攤薄成本。但結(jié)果卻是消費(fèi)者和二手車(chē)市場(chǎng)一起承受了“快消化”的后果。

嚴(yán)防車(chē)企借“快消化”動(dòng)歪腦筋

過(guò)去上百年，傳統(tǒng)汽車(chē)基本上沒(méi)有大的產(chǎn)品變化，但新能源與智能化卻為新能源汽車(chē)帶來(lái)強(qiáng)烈的代際差。

電池續(xù)航、智能駕駛芯片、車(chē)機(jī)系統(tǒng)等，每隔1—2年都有明顯提升。這導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的“心理壽命”縮短，即使已購(gòu)車(chē)輛本身尚能使用，但對(duì)比新車(chē)的各種新功能，也會(huì)覺(jué)得“落伍”。

這反過(guò)來(lái)促使汽車(chē)廠商抓住這種心態(tài)不斷推出新品。而這其實(shí)也是手機(jī)產(chǎn)業(yè)的一種營(yíng)銷(xiāo)手法，但造成的實(shí)際后果就是產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷加劇。

另外，電池技術(shù)、補(bǔ)能體系、智能駕駛法規(guī)等都在快速演化，這使得新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈也必須快速變化，導(dǎo)致“過(guò)渡性”產(chǎn)品過(guò)多，也造成了“快消化”的假象。

因此，所謂汽車(chē)“快消化”，本質(zhì)上是智能化和新能源轉(zhuǎn)型加速過(guò)程中產(chǎn)生的一種幻象。這既反映了產(chǎn)業(yè)尚不穩(wěn)定，也說(shuō)明消費(fèi)者和廠商都在探索新的價(jià)值平衡。

產(chǎn)業(yè)仍在洗牌期，導(dǎo)致產(chǎn)品壽命被迫縮短；廠商內(nèi)卷嚴(yán)重，車(chē)企通過(guò)快速迭代維持熱度，導(dǎo)致市場(chǎng)透支；消費(fèi)者心態(tài)轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的定義向電子產(chǎn)品靠攏；二手車(chē)市場(chǎng)承壓，殘值率（企業(yè)預(yù)估固定資產(chǎn)在折舊年限結(jié)束后可回收價(jià)值占原值的比例）快速下探，導(dǎo)致消費(fèi)者產(chǎn)生“快消化”錯(cuò)覺(jué)。

種種原因疊加，使汽車(chē)市場(chǎng)看起來(lái)正在走向“快消化”，但最終，汽車(chē)市場(chǎng)還是要回歸本質(zhì)。

在當(dāng)下，對(duì)消費(fèi)者而言，需克服“新品焦慮”的綁架。對(duì)車(chē)企而言，要克服市場(chǎng)短期誘惑，與其搞“海量上新”，不如潛心打造精品，深耕技術(shù)創(chuàng)新。對(duì)行業(yè)監(jiān)管而言，既要鼓勵(lì)創(chuàng)新，又要守住底線，嚴(yán)防車(chē)企在“快消化”假象面前動(dòng)產(chǎn)品品質(zhì)的歪腦筋。

撰稿 / 信海光（專(zhuān)欄作家）

編輯 / 遲道華

校對(duì) / 張彥君