國產(chǎn)自主強企近期表示將繼續(xù)下注燃油車研發(fā)，它的高管表示”燃油車是汽車工業(yè)百年技術積累的體現(xiàn)“，而早前工信部也表示支持燃油車技術研發(fā)，這樣的變化體現(xiàn)出當下電車占盡風頭的時刻可能正在過去。

這不僅是一種風聲，在政策方面也傳出消息指明年購買電車將需要繳納購置稅，而這幾年對電車的補貼也在逐漸下降，說明此前給與電車的諸多優(yōu)惠將逐漸縮減，乃至在未來完全取消，畢竟如今電車的市場規(guī)模已足夠大了，該到了電車靠自己的實力與燃油車競爭了，這就是所謂的“油電平權”。

從2015年開始發(fā)展新能源汽車以來，至今新能源汽車的發(fā)展也已有10年時間了，對于任何一個行業(yè)扶持時間長達10年時間已經(jīng)很少見了，如此長的時間對于新能源汽車這個行業(yè)來說理應已經(jīng)足夠了。

從市場規(guī)模來看，如今新能源汽車已占國內(nèi)新車市場的份額接近60%，巨大的銷量規(guī)模已足以讓有實力的新能源汽車企業(yè)生存發(fā)展，而且從幾家銷量巨大的新能源汽車企業(yè)來看，他們的成績早已遠超預期，最強的一家新能源汽車企業(yè)已進入全球汽車企業(yè)前十，甚至居于全球前四；另一家國產(chǎn)汽車企業(yè)也已躋身全球前十。

這樣的實力足以證明這10年對新能源汽車的支持是正確的，也取得了遠超預期的成績，畢竟此前中國汽車行業(yè)發(fā)展40年時間都未能依靠燃油車躋身全球汽車企業(yè)前十名，有了如此實力，這些汽車企業(yè)也確實需要到市場中經(jīng)歷摔打，只有經(jīng)過充分的摔打才能走得更遠。

推動油電平權也是讓中國汽車行業(yè)進入良性發(fā)展的關鍵一環(huán)，畢竟補貼和各種優(yōu)惠政策不可能長期，如今補貼不斷縮減、電車購置稅都是走向油電平權的體現(xiàn)，未來電車還有可能與燃油車一樣需要繳納養(yǎng)路費等諸多稅費。

中國汽車產(chǎn)業(yè)的實力已相當強大，幾年前中國就已超過日本成為全球最大的汽車出口國，這凸顯出中國汽車已走向國際市場，具備在國際市場與諸多國際汽車企業(yè)較量的實力，而已成功走向國際市場的領先企業(yè)恰恰也是燃油車企業(yè)。

過去這么多年燃油車占據(jù)中國汽車出口的大部分，今年上半年新能源汽車增長迅速，但是300多萬輛出口汽車中，新能源汽車出口量為106萬輛，而燃油車的出口量為202.3萬輛，燃油車仍然占三分之二，長達十多年居于中國汽車出口第一名的也是一家燃油車企業(yè)。

在國際市場上，燃油車占全球汽車市場的份額超過七成，而電車鼻祖特斯拉所在的美國市場更是由燃油車占據(jù)超過八成的市場份額，在國際市場仍然由燃油車主導的情況下，中國汽車就更應該繼續(xù)發(fā)展燃油車，以確保中國汽車能在國際市場繼續(xù)占有強勢地位。

對于國內(nèi)市場來說，這幾年新能源汽車獲得了諸多的支持，依然未能徹底壓倒燃油車，這就說明燃油車仍然有頑強的生命了，隨著未來兩三年油電平權，燃油車獲得了更公平的競爭地位，到那時候電車還能否如今天這樣輝煌？這是值得思考的問題！