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近日，印度媒體《The Print》報(bào)道稱，印國(guó)防部正在評(píng)估從俄羅斯采購(gòu)兩個(gè)中隊(duì)現(xiàn)成的蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)的計(jì)劃，并還可能會(huì)簽署協(xié)議，以引進(jìn)散件組裝生產(chǎn)的方式，實(shí)現(xiàn)后續(xù)至少五個(gè)中隊(duì)的裝備計(jì)劃。

按照印軍一個(gè)中隊(duì)大約20架戰(zhàn)斗機(jī)的編制算，這個(gè)計(jì)劃最終引進(jìn)的蘇-57的規(guī)模顯然會(huì)達(dá)到至少140架的數(shù)量，可以說是大手筆。

【蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)】

由于巴基斯坦總理謝里夫今年已經(jīng)宣布了殲35的采購(gòu)計(jì)劃，所以印度空軍的壓力陡增，而在美國(guó)拒絕出口F-35的情況下，顯然印度空軍也沒有更多選擇了。

不過雖然印度空軍逐漸拉齊了思想，同時(shí)也不缺資金，但是俄羅斯方面卻犯了難。因?yàn)槎矸綇S家目前的交付能力，實(shí)際上已經(jīng)很難吃下如此大的訂單。

當(dāng)前，在俄烏沖突持續(xù)，與西方制裁不斷升級(jí)的背景下，俄羅斯軍工供應(yīng)鏈正面臨著嚴(yán)峻的技術(shù)封鎖與供應(yīng)商斷供困局，其最直接的影響體現(xiàn)為產(chǎn)能的急劇下滑。

圖：在印度參加航展的蘇-57

近年來，俄羅斯固定翼軍用飛機(jī)的年產(chǎn)量持續(xù)在低位徘徊，空天軍所接收的新造固定翼主力戰(zhàn)機(jī)，包括蘇-57、蘇-35S、蘇-34以及蘇-30SM2等型號(hào)數(shù)量極為有限。

2022年俄烏沖突爆發(fā)后，俄羅斯全年固定翼軍用飛機(jī)產(chǎn)量驟降至29架。直至2023年實(shí)施軍工動(dòng)員，年產(chǎn)量方回升至43架，其中蘇-57的交付量首次突破10架，但該增長(zhǎng)主要依賴庫(kù)存部件與流程簡(jiǎn)化，產(chǎn)能并未實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性提升。

進(jìn)入2024年，產(chǎn)能瓶頸進(jìn)一步凸顯。截至12月1日，俄空天軍全年僅接收39架新戰(zhàn)機(jī)，盡管蘇-34產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)翻倍，但蘇-57的交付仍遠(yuǎn)未達(dá)到年度目標(biāo)。

這一切說明俄羅斯當(dāng)前的軍工業(yè)鏈產(chǎn)能并不樂觀，甚至可以說是效率極其低下。

【俄羅斯專業(yè)軍事博主制作的統(tǒng)計(jì)表格，最后一欄是總計(jì)數(shù)據(jù)】

目前俄羅斯的軍工產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)際上是在很大程度上依靠灰色供應(yīng)鏈來維持生產(chǎn)的，英國(guó)和西方多個(gè)研究機(jī)構(gòu)通過拆解俄烏戰(zhàn)場(chǎng)上的俄軍戰(zhàn)損裝備發(fā)現(xiàn)，俄軍武器中有大量的高端電子元件與芯片是產(chǎn)自歐美的，這些器件通過中東、西亞和中亞的大量貿(mào)易公司繞道流入俄羅斯，維持了俄軍的裝備生產(chǎn)和研發(fā)。

不過對(duì)于蘇-57這款高端戰(zhàn)機(jī)而言，俄軍現(xiàn)有的各種供應(yīng)鏈顯然還是無法保證其實(shí)現(xiàn)擴(kuò)產(chǎn)。這個(gè)可以通過近兩年蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)的交付數(shù)據(jù)來看出。

截至2025年4月，蘇-57量產(chǎn)型實(shí)際僅交付了26架，加上9架原型機(jī)，總數(shù)只有35架。這一數(shù)字與中國(guó)的殲-20（已超300架）或美國(guó)的F-35（已突破1000架）相比存在巨大差距。

【洛克希德.馬丁公司生產(chǎn)的第1000架F-35戰(zhàn)斗機(jī)】

而從年度交付情況看，2020年蘇-57僅交付1架，2021年交付2架，2022年6架，2023年是交付高峰，但也只有11架，而2024年還出現(xiàn)產(chǎn)能回落，只有4架交付。

這樣的數(shù)據(jù)表明，俄羅斯生產(chǎn)蘇-57戰(zhàn)斗機(jī)的效率非常低下，甚至難以滿足供給俄羅斯空天軍自己的需求。

【蘇-57交付數(shù)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)】

對(duì)于這種情況，俄羅斯政府也非常焦急，他們計(jì)劃通過啟動(dòng)共青城的新生產(chǎn)線，來將單架蘇-57的生產(chǎn)周期從18個(gè)月縮短至11個(gè)月，但是這樣也只能實(shí)現(xiàn)全年交付18架的水平，仍然偏低。

而面對(duì)140架的大規(guī)模訂單，現(xiàn)有的產(chǎn)能絕對(duì)是無法保證十年內(nèi)完成全部交付的，特別是還需要考慮俄軍自己的裝備需求和已經(jīng)官宣的阿爾及利亞36架蘇-57的采購(gòu)訂單。

目前對(duì)于印度方面，靠譜的方案是俄羅斯轉(zhuǎn)移技術(shù)和設(shè)計(jì)給印度斯坦航空公司，讓印度方面自行組織材料生產(chǎn)蘇-57，而不是由俄羅斯方面供給散件，由印度斯坦組裝。

不過即便是俄羅斯方面愿意轉(zhuǎn)讓蘇-57的技術(shù)和設(shè)計(jì)，但印度斯坦航空公司的技術(shù)消化能力又讓人懷疑。之前他們?cè)谔K-30MKI項(xiàng)目時(shí)，就發(fā)生了延誤和質(zhì)量問題。而蘇-57的技術(shù)復(fù)雜度更高，即使俄羅斯提供源代碼和技術(shù)支持，印度軍工體系也可能難以快速消化，最終要完成計(jì)劃中的訂單，耗時(shí)或許還會(huì)比十年更長(zhǎng)。

這次軍購(gòu)項(xiàng)目的本質(zhì)，實(shí)際是印度渴望五代機(jī)破局，俄羅斯需要資金續(xù)命，但現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)能枷鎖與供應(yīng)鏈牢籠，卻讓這140架的龐大訂單變得難以確定。