當(dāng)新能源汽車以不可逆轉(zhuǎn)的勢頭改寫市場格局，很多人開始預(yù)言燃油車的黃昏將至。然而，在每年仍有超1200萬輛燃油車被中國消費者選擇的今天，燃油車并非沒有未來——它只是需要一場徹底的進化。

當(dāng)一款搭載了高通驍龍8255頂級車規(guī)芯片、具備高階智駕能力的寬體智慧SUV，將起售價定在12.79萬元；當(dāng)一款配備了AI磁懸浮底盤、擁有豪車級靜謐空間的性能旗艦，起步價下探至13.79萬元——這傳遞出一個明確的信號：燃油車的價值標(biāo)桿正在被徹底重構(gòu)。

9月27日，奇瑞在西安“瑞虎之夜”發(fā)布會上，不僅正式發(fā)布了引領(lǐng)行業(yè)的“中國新燃油”戰(zhàn)略，更以瑞虎9X與瑞虎9兩款雙旗艦車型的震撼上市價格，向市場宣告：燃油車并非黃昏將至，而是正在迎來一場由核心技術(shù)驅(qū)動的智能進化，而這一切，將以極具誠意的價格普惠于千萬用戶。

“中國新燃油”：從技術(shù)自立到體驗重構(gòu)

在相當(dāng)長的一段時間里，中國燃油車產(chǎn)業(yè)曾深陷“市場換技術(shù)”的路徑依賴，核心部件受制于人成為行業(yè)常態(tài)。而奇瑞從品牌創(chuàng)立之初，就選擇了一條不那么好走的路線——全棧自研。如今，當(dāng)“中國新燃油”戰(zhàn)略被提出，其背后實質(zhì)是奇瑞多年來自主研發(fā)成果的集中釋放。所謂“四新”標(biāo)準，即新技術(shù)、新智能、新安全、新格局，分別從動力總成、智能系統(tǒng)、安全標(biāo)準與全球布局四個維度，重新架構(gòu)燃油車的競爭力。

在技術(shù)層面，奇瑞是國內(nèi)目前唯一實現(xiàn)發(fā)動機、變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)三大核心部件全鏈路自研自制的車企。鯤鵬動力發(fā)動機不僅熱效率突破48%，更已實現(xiàn)全球裝機量超310萬臺的規(guī)模驗證；第二代鯤鵬8AT變速箱作為中國唯一自研的8AT產(chǎn)品，被賦予“戰(zhàn)斗力天花板”的標(biāo)簽；而AWD雪豹四驅(qū)系統(tǒng)則以不足100毫秒的響應(yīng)速度，提供適應(yīng)多場景的驅(qū)動能力。這些硬核技術(shù)的積累，不僅是為了參數(shù)上的領(lǐng)先，更是為了從根本上解決傳統(tǒng)燃油車在響應(yīng)效率、能耗控制與動力平順性上的長期痛點。

與此同時，“新燃油”并不局限于機械性能的提升。在智能化成為用戶核心訴求的今天，奇瑞將此前主要在電動車上發(fā)力的高階智駕系統(tǒng)——獵鷹（參數(shù)丨圖片）智駕，首次大規(guī)模搭載于燃油車型。從高速NOA到記憶泊車，從AI語音交互到多屏聯(lián)動，傳統(tǒng)燃油車因電氣架構(gòu)落后而難以實現(xiàn)深度智能的行業(yè)難題，正在被奇瑞以系統(tǒng)性的工程方案所攻克。這種“油電同智”的路線，不是簡單地將電車功能移植到油車，而是基于燃油車使用場景進行的深度適配與再創(chuàng)新。

雙車出擊：瑞虎9X與瑞虎9的差異化競爭力

作為“中國新燃油”戰(zhàn)略落地的首款產(chǎn)品，瑞虎9X與瑞虎9雖然共享“寬體超舒適智慧旗艦”的定位，卻在產(chǎn)品側(cè)重上形成清晰互補，共同覆蓋更廣泛的用戶需求光譜。

瑞虎9X主打“更大更智慧”，其核心亮點在于率先將高通驍龍8255芯片與獵鷹500智駕系統(tǒng)搭載于燃油平臺。這意味著用戶可在零下40℃至115℃的極端環(huán)境下，依然獲得穩(wěn)定流暢的智能座艙體驗。更值得關(guān)注的是其VIP私人定制城市領(lǐng)航功能，系統(tǒng)可記憶長達150公里的通勤路線，實現(xiàn)從主干道到小區(qū)內(nèi)部的輔助導(dǎo)航，大幅降低日常通勤的駕駛負擔(dān)。

而在空間布局上，瑞虎9X憑借1930mm超寬車身和5+2座魔術(shù)空間，實現(xiàn)“7人10箱”的裝載能力，配合伯牙之音環(huán)繞音響系統(tǒng)與母嬰級環(huán)保材質(zhì)內(nèi)飾，將家用SUV的實用性與品質(zhì)感提升到新高度。

瑞虎9則強調(diào)“更強更舒適”，動力上搭載鯤鵬2.0T GDI發(fā)動機與第二代8AT變速箱，峰值扭矩達400N·m，兼顧強勁輸出與燃油經(jīng)濟性。其最具突破性的配置是越級搭載了AI磁懸浮懸架系統(tǒng)，通過每秒近千次的路面掃描與阻尼調(diào)節(jié)，有效過濾顛簸，提升乘坐舒適性及過彎穩(wěn)定性。在靜謐性方面，瑞虎9采用豪車級NVH控制技術(shù)，怠速噪聲低至38分貝，配合零重力女王副駕與Spa級按摩主駕，打造出堪比高端MPV的“移動客廳”體驗。

雙車同步上市，不僅體現(xiàn)出奇瑞對細分市場的精準洞察，也折射出“中國新燃油”戰(zhàn)略的核心思路——燃油車的價值不應(yīng)局限于“經(jīng)濟實用”，而應(yīng)拓展至“全場景智慧舒適”，從而與電動車型形成差異化競爭。

不只是新車，更是中國燃油技術(shù)的話語權(quán)之爭

在發(fā)布會現(xiàn)場，奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總裁張國忠表示，“沒有落后的能源形式，只有落后的技術(shù)與體驗”。這句話背后，是中國汽車產(chǎn)業(yè)從技術(shù)追隨者向標(biāo)準制定者轉(zhuǎn)變的雄心。當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑，中國品牌能否在燃油車領(lǐng)域掌握話語權(quán)，關(guān)鍵在于是否擁有可持續(xù)迭代的核心技術(shù)體系。

奇瑞的“新格局”視野并不局限于國內(nèi)市場。目前，奇瑞已暢銷全球120多個國家和地區(qū)，每出口5輛中國車就有1輛來自奇瑞。瑞虎9在海外市場的定價甚至對標(biāo)豪華品牌，在澳大利亞、歐洲等地成為關(guān)注度極高的熱門車型。這種“走出去”并站穩(wěn)中高端的實力，正是建立在自主研發(fā)、全球驗證、本地化適配的系統(tǒng)能力之上。

從更深層看，“中國新燃油”戰(zhàn)略的發(fā)布，也是奇瑞對燃油車用戶需求的系統(tǒng)性回應(yīng)。正如奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學(xué)用所言，“用戶的心聲，奇瑞來聽；用戶的需求，奇瑞來辦”。在新能源滲透率不斷提升的背景下，依然有大量用戶因續(xù)航焦慮、充電條件或復(fù)雜路況需求而選擇燃油車。他們并非拒絕智能，而是希望燃油車也能提供媲美電車的科技體驗。奇瑞所做的，正是將這種“既要又要”的用戶期待，轉(zhuǎn)化為可量產(chǎn)的技術(shù)方案。

當(dāng)行業(yè)把絕大多數(shù)目光投向電動化與智能化融合的“新物種”時，奇瑞選擇在燃油車這條看似傳統(tǒng)的賽道上繼續(xù)深耕。這并不是保守，而是一種基于用戶真實需求與技術(shù)可行性的理性判斷。燃油車不會消失，但它必須進化——進化為更智能、更安全、更舒適、更全球化的“新燃油”。

瑞虎9X與瑞虎9的上市，以及背后“中國新燃油”戰(zhàn)略的推出，標(biāo)志著中國品牌不再只是燃油車市場的參與者，而是有能力定義下一代燃油產(chǎn)品形態(tài)的引領(lǐng)者。這場由奇瑞發(fā)起的“燃油革新”，不僅關(guān)乎產(chǎn)品，更關(guān)乎技術(shù)自信與產(chǎn)業(yè)格局的重塑。在油電共生的未來，誰能在兩條技術(shù)路徑上同時具備創(chuàng)新能力，誰就更有機會在全球市場上掌握主動。而奇瑞，顯然已經(jīng)做好了準備。