面對(duì)合資油車，專家定律再次失效。

一面是對(duì)新能源車的銷量預(yù)判錯(cuò)誤率增加，一面是處于市場(chǎng)弱勢(shì)的燃油車，卻又忽然爆發(fā)出活力。為了搶新能源車購(gòu)置稅補(bǔ)貼將于2026年退坡減半，最后的3個(gè)多月黃金期。9月下旬的10多天里，消費(fèi)者和汽車媒體集體懵圈，接近100場(chǎng)的新車發(fā)布會(huì)以及相關(guān)活動(dòng)，意味著每天至少有5款以上重磅新車的消息。

而如此密集的傳播周期里，包含了大量高流量的車型，比如MPV市場(chǎng)里的新款嵐圖夢(mèng)想家（參數(shù)丨圖片）、不掛四環(huán)Logo的奧迪E5 Sportback、享界S9T、奇瑞風(fēng)云X3L、全新坦克400、第三代蔚來(lái)ES8、問(wèn)界M7、尚界H5、零跑D19、理想i6等等。

不過(guò)，從市場(chǎng)的銷售表現(xiàn)來(lái)看，這一輪新車攻勢(shì)里，反而是燃油車收獲了更好的效果。比如，我們聯(lián)系到多家廣汽豐田的4S店，均得到了“利潤(rùn)和價(jià)格雙雙大漲”的反饋，我們聯(lián)系到東風(fēng)本田的4S店，也得到了“穩(wěn)住信心”的反饋。

而就在同一時(shí)期里，還發(fā)生了更多的趨勢(shì)性變化。歐洲車企開始聯(lián)名對(duì)新能源車一刀切的轉(zhuǎn)型質(zhì)疑，包括寶馬、Stellantis、奔馳。而就在慕尼黑車展之前的8月27日，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）和供應(yīng)商協(xié)會(huì)（CLEPA）聯(lián)名向歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩遞交了相關(guān)的公開信。另外，賓利和保時(shí)捷都開始重新調(diào)整戰(zhàn)略，恢復(fù)燃油車的比重和發(fā)力，因?yàn)樗鼈儼l(fā)現(xiàn)，如今的新能源車賣不出高價(jià)。

合資油車的大變化，是開始學(xué)會(huì)合理花錢

多數(shù)燃油車雖然在快速滑落，但廣汽豐田能靠著新車發(fā)布快速拿下反差表現(xiàn)，這之中反應(yīng)的是，其實(shí)中國(guó)多數(shù)汽車消費(fèi)者對(duì)于車的認(rèn)知還是工具。以車為科技產(chǎn)品的消費(fèi)并不是沒(méi)有，但絕對(duì)以AI為第一購(gòu)買優(yōu)先級(jí)的人群，在波動(dòng)的市場(chǎng)中，被驗(yàn)證為數(shù)量基盤可能并不大。因?yàn)?，越?lái)越快的產(chǎn)品和技術(shù)迭代，動(dòng)輒超過(guò)20萬(wàn)元的購(gòu)買門檻，這讓人難以像追逐換手機(jī)那樣，2-3年就虧掉10多萬(wàn)元甚至更多，輕易的換一臺(tái)車。

而此輪新款燃油車的推出，豐田和本田2家車企，身上既有共同點(diǎn)，也有不同點(diǎn)。

共同點(diǎn)是，日系車新一輪的產(chǎn)品升級(jí)，都是在做智能化和配置上的補(bǔ)強(qiáng)，同時(shí)改變進(jìn)入中國(guó)30多年以來(lái)的，“低配真丐版，建議買中配”的策略。而是像中國(guó)國(guó)產(chǎn)品牌那樣，把入門級(jí)配置大幅度增加，同時(shí)還將整體的價(jià)格回歸到新的用戶認(rèn)知里。

比如，廣汽豐田的攻勢(shì)就很猛，它針對(duì)旗下的賽那、漢蘭達(dá)、凱美瑞、鋒蘭達(dá)進(jìn)行了調(diào)整。表面上看，是全部升級(jí)了入門版的配置，車機(jī)都換裝了更大尺寸的屏幕和8155芯片，同時(shí)兼容蘋果、華為手機(jī)的互聯(lián)系統(tǒng)。

但深層來(lái)看，一切不止字面上的意思那么簡(jiǎn)單。賽那一共推出了10款車型，其中一款是不會(huì)有太多銷量的特需需求福祉版，從價(jià)格上看，多數(shù)車型和2024款指導(dǎo)價(jià)完全一致，且在配置上的變化除了車機(jī)系統(tǒng)之外并不大。例如入門版本車型，是增加了皮質(zhì)方向盤，增加了更多軟包。賽那車系的最大變化其實(shí)是，拉低了四驅(qū)的門檻。頂配的價(jià)格從40萬(wàn)以上進(jìn)入37萬(wàn)以內(nèi)，也配上了現(xiàn)在比較熱門的航空座椅等。

從銷量表現(xiàn)上看，賽那的變化很好理解，近半年銷量它超過(guò)騰勢(shì)D9，排在同價(jià)位MPV里的第一。

而漢蘭達(dá)和凱美瑞兩款承擔(dān)銷量的主力車型，變化就比賽那大多了。

漢蘭達(dá)先是把入門版指導(dǎo)價(jià)下調(diào)3萬(wàn)元，再是增加了之前沒(méi)有的50W手機(jī)無(wú)線充電、增加了智能座艙的語(yǔ)音助手、屏幕從10.25英寸升級(jí)到15.6英寸、還增加了倒車?yán)走_(dá)+倒車影像。凱美瑞的升級(jí)也是同理，官方直接把終端價(jià)格下調(diào)超3萬(wàn)元，新增的Lite版本是用了海外好評(píng)的運(yùn)動(dòng)外觀，主要的變化是調(diào)整了發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)的功率，以及把電池電芯進(jìn)行了更換。

鋒蘭達(dá)的增配是最明顯的，入門版價(jià)格比之前上漲了4000元，但配置上增加了L2級(jí)輔助駕駛、主駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)和自動(dòng)雙區(qū)空調(diào)等。

所以匯總下來(lái)能看出，廣汽豐田的打法不止是增配和降價(jià)，而是很聰明的找市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中對(duì)手的弱點(diǎn)。如果自己在技術(shù)方面有優(yōu)勢(shì)，那就繼續(xù)放大優(yōu)勢(shì)，如果技術(shù)方面優(yōu)勢(shì)不足，用增配和調(diào)價(jià)來(lái)補(bǔ)齊。

而同時(shí)，它的配置增加和價(jià)格也都能精確的讓人感覺(jué)到超預(yù)期。比如，新的煥新價(jià)是和老款的終端價(jià)格基本持平，但配置上確實(shí)有大幅度調(diào)整。而且更關(guān)鍵的是，日系車如今在中國(guó)車市里，開始慢慢忘掉之前的很多固定打法和規(guī)則。

比如，中期改款不再單獨(dú)重要的提出，而是按照消費(fèi)趨勢(shì)的變化，宣傳最核心的第一性變化。無(wú)疑，這種新做法，背后帶來(lái)的最直接實(shí)際變化是，車企的花錢模式和重心都有了明顯改變。

豐田的反攻，能否帶動(dòng)日系車的回暖？

和廣汽豐田同理的，還包括東風(fēng)本田。就在9月下旬，本田在中國(guó)市場(chǎng)最重要的車型CR-V，發(fā)布了30年榮耀款版本。而它真正的身份，實(shí)則是這一代CR-V在中國(guó)的中期改款版本。

不過(guò)，這一次，東風(fēng)本田也改變了自己的原有模式。新車的模式是，強(qiáng)調(diào)第一性。核心的變化是，車機(jī)尺寸升級(jí)到了12.3英寸，車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)到Honda Connect 4.0，其他的主要變化是，低配入門丐版的配置現(xiàn)在也可以看了。終于給到了倒車?yán)走_(dá)和倒車影像，給到了更好用的智能座艙和語(yǔ)音控制，然后，是對(duì)駕駛輔助做了更多關(guān)鍵細(xì)節(jié)上的技術(shù)升級(jí)。

所以，基于以上，能夠看出的是，豐田和本田的共同點(diǎn)是，不再糾結(jié)很多原有的規(guī)律和玩法，比如中期改款上不去浪費(fèi)過(guò)多的精力和財(cái)力。而不同點(diǎn)則是，豐田的一致性相對(duì)更高，比較好的利用和延續(xù)著之前多年打下的混動(dòng)優(yōu)勢(shì)和口碑優(yōu)勢(shì)。然后，再附加上油電同智，與華為、Momenta等中國(guó)頭部企業(yè)深度合作的話術(shù)，這也就給到了消費(fèi)者信心。

所以，看著眼前的市場(chǎng)表現(xiàn)，雖然它的表象上沒(méi)有新勢(shì)力們那么激進(jìn)，但銷量上明顯增長(zhǎng)所取得的效果確實(shí)不錯(cuò)。而對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，CR-V的改變看似是比較明顯的關(guān)鍵一步，后續(xù)車型的玩法也會(huì)跟上。

那么，基于近期的銷量表現(xiàn)，上述2個(gè)品牌在中國(guó)的后續(xù)預(yù)期應(yīng)該都不錯(cuò)。

廣汽豐田的成績(jī)單是，1-8月銷量同比2024年增長(zhǎng)4.73%，大概率能超過(guò)2024年銷量表現(xiàn)，甚至有望沖擊80萬(wàn)輛。另外，再結(jié)合上汽大眾、一汽-大眾、一汽豐田、廣汽豐田的銷量來(lái)看，這4家合資企業(yè)仍然比較穩(wěn)定的排在中國(guó)車市銷量榜TOP10的位置。

4家車企能折射出來(lái)的相同點(diǎn)是，跟上消費(fèi)趨勢(shì)的變化，初期有過(guò)激烈轉(zhuǎn)型，但隨著進(jìn)入市場(chǎng)后的種種數(shù)據(jù)和反饋，再轉(zhuǎn)型至并不特別激進(jìn)的某種轉(zhuǎn)型。

日系三大中的另外一家車企東風(fēng)日產(chǎn)，選擇的路線與豐田不太相同。目前其狀態(tài)是，主要投入到新能源領(lǐng)域發(fā)力，燃油車暫時(shí)沒(méi)有大動(dòng)作。

比如，在市場(chǎng)終端中，目前銷量最好的東風(fēng)日產(chǎn)N7，它實(shí)際上是訂單制銷售和生產(chǎn)。車輛本身有著很高的性價(jià)比，但并不是提前生產(chǎn)并對(duì)4S店進(jìn)行壓庫(kù)。好處在于，這會(huì)比較有利于資金鏈的安全，弱點(diǎn)則在于，它沒(méi)有辦法的在銷量數(shù)字上有爆棚式的增長(zhǎng)。

實(shí)際上，借由于此，還能看出來(lái)東風(fēng)日產(chǎn)并不急于把銷量數(shù)字做上去。比如，展車只能擺在4S店里，并不能進(jìn)入二網(wǎng)進(jìn)行展示。另外，這還造成了一些內(nèi)部壓力，比如4S店銷售渠道對(duì)這輛新的熱銷車，并不能賺取最大的利潤(rùn)，而是靠服務(wù)和交付賺取相關(guān)傭金。

總之，對(duì)于所有車企來(lái)說(shuō)，如今最大的挑戰(zhàn)全都一樣。要選擇按自己原有的路來(lái)走，還是根據(jù)最新的規(guī)律來(lái)變化。于是，這不只是選擇做油車還是做新能源車，那么簡(jiǎn)單。

所以，短期的結(jié)論就可以是，廣汽豐田如今能穩(wěn)中有升，這更多是個(gè)例上的行為。能否帶動(dòng)日系車完成回暖這個(gè)話題，答案是否定的。不同車企的選擇還是有所不同，一刀切模式并不適用。

寫在最后

本質(zhì)上，當(dāng)前的一切還能反映出另一個(gè)市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)，即，越來(lái)越多的消費(fèi)者在回歸冷靜。

比如，從獲取銷量上看，勢(shì)頭正盛的華為鴻蒙智行，在尚界H5上盡管把價(jià)格做到了20萬(wàn)元，但因?yàn)橐x裝等原因，價(jià)格還是拉升到了20萬(wàn)元左右，甚至是以上。這，也就與嵐圖、阿維塔等車型發(fā)生了比較明顯的重疊，而后者的車型在技術(shù)完善度（如是否配備800V等）上也是有了明顯提升。

再回看日系車們最新的一輪舉動(dòng)，這也將引發(fā)一個(gè)新問(wèn)題的討論，流量在車市里的意義，是否已經(jīng)減弱？