文｜喬伊

自從奇瑞真的實現(xiàn)了上市計劃之后，我開始更多關(guān)注這個品牌，在成為一家市場化的公司，可以獲得更多市場資金注入之后，會有什么大的動作。

昨天晚上的瑞虎之夜暨瑞虎9新品上市發(fā)布會，其實可以算是一個重磅的動作。原因很簡單，不管奇瑞如今在捷途體系內(nèi)、海外出口體系內(nèi)有著怎樣的驕人成績，但瑞虎一直是奇瑞集團旗下最重要的基本盤。

穩(wěn)住基本盤、擴大基本盤，在任何時候都是一個企業(yè)行穩(wěn)致遠的最核心保障。所以，我們會發(fā)現(xiàn)12.79萬起售的瑞虎9，既保持了奇瑞瑞虎多年來一貫的品牌定位，同時又毫不掩飾地以及各種豐富的福利，來展現(xiàn)自身對市場份額與更成功銷售成績的渴望。

但對更多人來說，這種渴望中，其實還留有一點疑惑，其疑惑的點在于，瑞虎還是毫不猶豫地在能源形式上選擇了內(nèi)燃機燃油車。

同時，如果我們在這個時候認為這是一個短板，似乎情況又完全不是這樣。因為奇瑞瑞虎甚至還發(fā)布了一個Slogan：中國新燃油。

事實上，今年以來，理直氣壯的選擇燃油車作為動力形式的汽車已經(jīng)逐漸多了起來。但通常情況下，大家都會把產(chǎn)品的傳播點錨定在“更為智能的燃油車”這個領(lǐng)域中，而直接以內(nèi)燃機技術(shù)、燃油動力作為核心傳播點，并不多見。

因此，我們會提出一個問題：在如今的整體市場環(huán)境下還主打內(nèi)燃機技術(shù)的產(chǎn)品，是否是對的？還有沒有出路？

市場與奇瑞的變化

人們很喜歡把當前的時代稱之為油電并存的時代。按照2024年的整體銷售趨勢來看，2756.3萬輛的乘用車市場中，仍然有超過1200萬的用戶選擇了燃油車。顯而易見，這依然是個龐大的市場。

但到了今年，我們似乎不應該再用“油電并存”來對時代進行簡單的概括。或者應該說，汽車能源形式發(fā)展的速度，已經(jīng)開始被放慢了。

剛才我們聊到的，包括一汽大眾在內(nèi)的一些汽車品牌，已經(jīng)開始重新整合內(nèi)燃機產(chǎn)品線，并將之與智能化技術(shù)掛鉤，從而將能源形式可能遭到的市場反饋弱化，從而以智能的屬性參與市場競爭。

但我們應該注意到的是，電動化已經(jīng)不再是新能源既定的方向，或者說節(jié)能減排已經(jīng)開始出現(xiàn)了更多的路線分支。

比如，就在這兩天，保時捷就開始重新審視自己的電動化方向，以抵消自己因電動化而放緩、甚至丟失的市場份額。與此同時，更多的原先只走純電路線的新造車品牌們會發(fā)現(xiàn)，自從走了增程路線之后，車也好賣了，人也開心了，再也不用苦哈哈的卷了。

或者更進一步說，如今的新能源化趨勢出現(xiàn)了更豐富的路線分支，而其中沒錢的上增程，有錢的上插混，是一個非常確定的路線。

這里說的“有錢”，其實在更核心的方向上，指的是有錢支持技術(shù)的研發(fā)，有錢為多重路線的齊頭并進買單、托底。

而這里說的有錢有技術(shù)的，就包括了奇瑞。

一方面，我們從最開始就聊到了奇瑞最近剛上市，自此奇瑞從過往通過銷售量大獲得利潤的單飛輪模式，變成了還可以通過金融市場融資的雙輪驅(qū)動模式。

另一方面，如今奇瑞體系中，能源技術(shù)路線形式早就已經(jīng)布局完成了，有專攻內(nèi)燃機的品牌體系，有專攻純電的體系，把兩個合一起的混動路線，也有人走。

而走混動路線，目前看來是下一個階段最為核心的技術(shù)體系路線。如果要走好這個路線，核心并不是三電，而是最傳統(tǒng)汽車的三大件。

從目前來看，奇瑞這個從“茅草屋”開始就在死磕汽車三大件，搞全棧自研的品牌，應該可以說是解決這個技術(shù)路線最強的品牌體系之一。

比如，從目前奇瑞所公布的信息來看，全新一代鯤鵬動力發(fā)動機全球累計裝機量超310萬+臺，以及中國唯一軟硬件自研的8AT和AWD雪豹四驅(qū)，從適配的廣泛性、搭載的經(jīng)濟性與使用的可靠性來說，都已經(jīng)得到了驗證。

更重要的是，以這套三大件體系為基礎(chǔ)，瑞虎9X就能夠?qū)崿F(xiàn)快速向混動化轉(zhuǎn)換。因此，我們會看到昨天的發(fā)布會現(xiàn)場，也推出了瑞虎 9 高能版（混動 C-DM）的產(chǎn)品體系。

因此，所謂的中國新燃油，一定是在使用體驗可靠，購買體驗經(jīng)濟的基礎(chǔ)上，以內(nèi)燃機為基底，更平穩(wěn)地向混動新能源化方向轉(zhuǎn)換的過程。

明確了這個非常重要的大方向爭取性之后，我們就能夠來看一下，奇瑞一直很強的強項——產(chǎn)品力與質(zhì)價比了。

智能化是必經(jīng)之路

剛才我們說了，內(nèi)燃機體系的智能化是如今依然保有內(nèi)燃機技術(shù)的廠商們需要快速走通的路，奇瑞瑞虎也同樣不例外。

在SUV這個越擠越卷的市場里，瑞虎9X走了一條自己的路——“寬體超舒適智慧旗艦”。

很顯然，在這條賽道里，奇瑞想要實現(xiàn)的是產(chǎn)品既要大，智能化也要跟上的全能道路。因此，它的亮點不止是尺寸大，而是把智能玩到了同級新高度。

比如，同級首搭高通驍龍8255車規(guī)級芯片，但更重要的智能化技術(shù)展現(xiàn)，一定是智能駕駛輔助技術(shù)。目前看來，瑞虎9X采用的是獵鷹（參數(shù)丨圖片）500智能輔助駕駛系統(tǒng)。

在這套技術(shù)的加持下，瑞虎9X可在城市路況中，實現(xiàn)記憶20條長達150公里的私人路線，從北五環(huán)到南五環(huán)全程無壓力；高速上開啟NOA，能讓長途開車輕松不少。泊車方面，300+場景都能覆蓋，記憶泊車、遙控泊車應對各種奇葩車位，這對日常用戶來說太實用。再加上與鯤鵬8AT組合的相互賦能，最終要實現(xiàn)的是讓傳統(tǒng)油車也能體驗到更平順、更省油的“AI賦能”。

更重要的是，奇瑞的產(chǎn)品力從來不單純的以產(chǎn)品力數(shù)值的形式出現(xiàn)，更關(guān)鍵的是產(chǎn)品的可靠性以及適用性。比如，獵鷹500智能輔助駕駛系統(tǒng)，一個很核心的優(yōu)勢就在讓用戶以“中階的價格享受到高階的體驗”。

同樣的，8255的車規(guī)級芯片，其核心的點并不在于使用順暢算力高，更得體現(xiàn)在各種極端環(huán)境下的使用“從零下40℃到零上115℃都能穩(wěn)定運行”，也就是說，奇瑞更在意的是用戶能否在更為復雜的環(huán)境下，都能體驗到可靠品質(zhì)恒定的產(chǎn)品。

這是一個企業(yè)能夠成功走過前幾十年，同樣能夠順暢走到下一個幾十年的最關(guān)鍵品質(zhì)，以及產(chǎn)品打造的底層邏輯。

當然，在滿足了以上的產(chǎn)品特性之后，在安全與舒適上，瑞虎9X也沒有偷工減料：85%高強度鋼車身、7氣囊、2065L后備箱、女王副駕、伯牙之音音響等等，這些直戳家庭用戶的需求，都可以在瑞虎9X的產(chǎn)品上找到。

說到底，如果我們繞開目前對于新能源化、智能化傳播的整體套路與陷阱，其實會發(fā)現(xiàn)好的、合用的產(chǎn)品，所需要滿足的無非就是這些。而奇瑞瑞虎，9X其實都已經(jīng)盡力給到了滿足。

重要的技術(shù)節(jié)點

從產(chǎn)品技術(shù)，以及“中國新燃油”的產(chǎn)品打造方向來看，奇瑞瑞虎的重要性在于，為奇瑞穩(wěn)住一個非常核心的基本盤。同時，在保留住三大件全棧自研的重要目的的情況下，通過混動技術(shù)的逐步引入，逐漸將核心技術(shù)進行調(diào)整。

從而實現(xiàn)的是，整個奇瑞的技術(shù)體系的絲滑轉(zhuǎn)身。

更重要的，隨著整個新能源技術(shù)方向的回整更新，超級混動這種需要內(nèi)燃機技術(shù)領(lǐng)先作為底層保障的技術(shù)路線之爭將在包括比亞迪、吉利、長安、上汽等一眾掌握內(nèi)燃機核心技術(shù)的企業(yè)之間展開。而奇瑞作為中國車企三大件核心技術(shù)全棧自研的重要廠商，將在這個新勢力逐漸退潮，老勢力技術(shù)流逐步掌握技術(shù)路線話語權(quán)的新時代競爭中，贏得先機。

如果我們從這個角度來看，奇瑞瑞虎的“中國新燃油”slogan的提出，顯然完全不是為自己的技術(shù)路徑辯解，而是向新的市場高地發(fā)起沖鋒的號角。