近年來，隨著用戶對(duì)純電續(xù)航里程需求的不斷提升，插電混動(dòng)與增程式電動(dòng)車市場(chǎng)正迎來一個(gè)顯著變化，那便是電池越裝越大。2024年，部分增程車型的電池容量已突破60度，而據(jù)行業(yè)信息顯示，2025年這一數(shù)字有望向80度邁進(jìn)！

近日有消息稱，零跑汽車、小米汽車等品牌計(jì)劃在明年推出搭載約80度大電池的增程車型。與此同時(shí)，電池巨頭寧德時(shí)代也有意借此機(jī)會(huì)，重啟一度被冷落的8系高鎳電池，將其搭載于新一批混動(dòng)車型中。

這一系列動(dòng)向，看似是產(chǎn)品迭代，實(shí)則卻反映出行業(yè)在續(xù)航、成本與安全性之間的新一輪博弈。種種緣由，今天就讓我們來捋捋清楚！

大電池成趨勢(shì)

當(dāng)前市場(chǎng)上已有數(shù)十款增程車型，其中近半數(shù)純電續(xù)航突破200公里。然而，對(duì)很多用戶而言，這仍不夠用。不少消費(fèi)者因續(xù)航焦慮選擇增程車后，發(fā)現(xiàn)日常用車中絕大多數(shù)場(chǎng)景仍依賴純電模式，原因很簡(jiǎn)單，電價(jià)遠(yuǎn)低于油價(jià)，用電更經(jīng)濟(jì)。因此，電池?cái)U(kuò)容成為車企提升產(chǎn)品吸引力的直接手段。

2024年已有部分車型搭載60度以上電池，而2025年，包括增程在內(nèi)的插混車型電池容量預(yù)計(jì)將普遍接近80度。據(jù)透露，零跑基于D平臺(tái)打造的D19 SUV及一款MPV將采用80度增程方案，純電續(xù)航有望突破500公里；小米首款增程車同樣計(jì)劃配備接近80度的大電池；長(zhǎng)城汽車也規(guī)劃了一款電池容量達(dá)80度的插混車型，官方宣稱其純電續(xù)航將超400公里。

目前來看，電池容量競(jìng)賽再升級(jí)已成定局。然而，電池越大，車身越重，若繼續(xù)沿用當(dāng)前主流的磷酸鐵鋰電池，為達(dá)到高續(xù)航就需堆疊更多電芯，部分車型整備質(zhì)量或突破3噸。過重的車身不僅影響操控靈活性，也對(duì)碰撞安全構(gòu)成挑戰(zhàn)。此時(shí)，能量密度更高的8系高鎳電池再次出現(xiàn)在了車企的選項(xiàng)中。

而對(duì)寧德時(shí)代而言，此時(shí)力推8系高鎳電池，也有其戰(zhàn)略考量。根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，2025年第三季度，寧德時(shí)代在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的份額已降至41.7%，為近五年最低。相比之下，中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、億緯鋰能等第二梯隊(duì)廠商份額持續(xù)增長(zhǎng)。寧德時(shí)代急需一款高性能產(chǎn)品重塑技術(shù)領(lǐng)先形象，奪回市場(chǎng)話語權(quán)。

高鎳電池能否真正“復(fù)活”？

所謂8系高鎳電池，其實(shí)是三元鋰電池中的一種，其正極材料中鎳、鈷、錳的比例約為8:1:1，因此得名。

這類電池并非全新產(chǎn)物，早在幾年前就曾搭載于廣汽埃安、蔚來、小鵬等品牌的多款車型中，一度被視為高端電動(dòng)車的標(biāo)志。然而，由于當(dāng)時(shí)熱管理技術(shù)尚未成熟，相關(guān)驗(yàn)證不足，8系電池頻發(fā)熱失控事件，導(dǎo)致行業(yè)一度談高鎳色變。

隨后幾年，更穩(wěn)定的中鎳5系、6系電池逐步成為市場(chǎng)主流。但寧德時(shí)代始終未放棄對(duì)8系高鎳路線的研發(fā)，并公開強(qiáng)調(diào)“放棄8系，就等于放棄高端市場(chǎng)”。如今，隨著插混與增程車型電池容量不斷攀升，高能量密度電池重新獲得關(guān)注。8系高鎳電池憑借其輕量化、高續(xù)航的能力，迎來重返主流市場(chǎng)的重要窗口。

然而盡管8系高鎳電池的能量密度優(yōu)勢(shì)明顯，但其仍有技術(shù)短板待解。其中最為致命的問題便是隨著鎳含量提升，電池的熱穩(wěn)定性會(huì)相應(yīng)下降，循環(huán)壽命也會(huì)降低。正因如此，目前多數(shù)車企在增程/插混車型上仍傾向選擇5系或6系中鎳方案，以求在續(xù)航、安全與成本間取得平衡。此外從成本角度看，8系高鎳電池雖因鈷含量降低使原材料采購成本微降，其制造工藝與研發(fā)投入仍居高不下。在未形成規(guī)模效應(yīng)之前，搭載該電池的車型整體成本未必顯著下降。

那么為何仍有車企愿意“冒險(xiǎn)”嘗試8系高鎳呢？答案或許在于差異化競(jìng)爭(zhēng)。在高度內(nèi)卷的混動(dòng)市場(chǎng)，續(xù)航更長(zhǎng)、車身更輕、動(dòng)力響應(yīng)更好的產(chǎn)品，更容易脫穎而出。對(duì)品牌而言，搭載8系高鎳電池也可塑造技術(shù)領(lǐng)先形象，強(qiáng)化消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品力的認(rèn)知。看起來，高鎳電池能否真正重回主流，仍取決于車企對(duì)性能與市場(chǎng)接受度的權(quán)衡。

車叔總結(jié)

總的來看，若80度大電池增程車在2026年集中上市，市場(chǎng)反饋將直接決定8系高鎳這一技術(shù)路線的成敗。但在我看來，電池技術(shù)的迭代本質(zhì)是服務(wù)于用戶體驗(yàn)，而非企業(yè)間的軍備競(jìng)賽，無論電池是“中鎳”還是“高鎳”，續(xù)航是400公里還是500公里，可靠、安全、經(jīng)濟(jì)才是最終決策的關(guān)鍵。說到底，在這場(chǎng)高鎳回歸的實(shí)驗(yàn)中，產(chǎn)品實(shí)力與用戶信任，才是真正的試金石！