本文來源：時代周報 作者：唐洛

“造車和重啟造芯，幾乎是同時做的決策，把小米前十年攢下的家底全押上了。”

“說實話，‘同時供家里兩個孩子上大學(xué)’，壓力巨大?！?/p>

近日，雷軍在微博上重提五年前的抉擇。幾句話，把那場幾乎沒有退路的戰(zhàn)略變革勾勒得清清楚楚。

今年是小米成立十五周年。這家公司在過去一年里幾乎“換了模樣”：造車成績被市場驗證，芯片能力躋身全球第一梯隊。但如果往回看，這些成果并非突然爆發(fā)，而是始于 2020 年的一次“觸及靈魂”的反思。

當(dāng)時的小米，營收已超兩千億，進(jìn)入世界500強，看上去風(fēng)光無限?？稍诶总娦睦?，危機(jī)感揮之不去。手機(jī)行業(yè)的上空籠罩著三座大山：蘋果、三星、華為。留給小米的空間越來越小，單靠一條產(chǎn)品線去撬動未來幾乎不可能。

于是，小米在那一年做出決定：必須從根本上改變增長邏輯，把方向轉(zhuǎn)向底層技術(shù)和長期主義。

押上家底的這五年

方向定下后，壓力幾乎傾瀉而來。為此，過去五年，小米把“家底”砸進(jìn)研發(fā)。研發(fā)投入從2020年的93億元增長至2024年的241億元，今年預(yù)計投入300億元，研發(fā)人員數(shù)量從2020年的一萬出頭翻倍增長至超過兩萬人。同時，核心管理團(tuán)隊完成重組，引入大批半導(dǎo)體、智能制造、汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)人才。

五年后的今天，造車和造芯這兩條看似獨立的戰(zhàn)線，成為小米最具象的注腳。

汽車，幾乎是小米戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的外向支點。對雷軍來說，它不僅是一塊大生意，更是“小米人車家全生態(tài)”的核心拼圖。早在 2013 年，他兩次赴美拜訪馬斯克；2014 年之后，小米通過投資和產(chǎn)業(yè)鏈滲透，開始積累經(jīng)驗；2021 年，小米正式宣布造車。

三年后，首款 SU7 發(fā)布并交付，銷量爆火。更關(guān)鍵的是，小米挺過了量產(chǎn)、爬坡這兩個最考驗制造能力的階段。截至2025年8月，小米SU7 銷量連續(xù)9個月超過Model 3，并于近半年位列20萬以上轎車市場第一。據(jù)《2025上半年中國汽車保值率研究報告》，小米SU7保值率88.91%排名第一，超越Model 3。

今年，SU7 Ultra 原型車在紐北官方圈速榜上排進(jìn)前三，小米SU7 Ultra量產(chǎn)車挑戰(zhàn)紐北，獲得7分04秒957的成績，超過保時捷和特斯拉成為紐北史上最速量產(chǎn)電動車。YU7 則用“3 分鐘 20 萬輛大定、18 小時 24 萬輛鎖單”的成績震動全行業(yè)。

全球輿論也開始正視這種對比?！督?jīng)濟(jì)學(xué)人》把小米放上封面，稱“中國智能手機(jī)冠軍在蘋果失敗的地方取得了勝利”；《華爾街日報》分析，小米的新車可能對特斯拉的 Model Y 構(gòu)成直接威脅；InsideEVS 甚至直言，小米“準(zhǔn)備給特斯拉猛烈一擊”。

造芯，則是小米的內(nèi)向探索，比汽車更艱難。2017 年的澎湃 S1，是一次倉促的嘗試。采用 28nm 工藝的 SoC，性能不足，市場反響平淡，幾乎讓小米的自研芯片計劃陷入停擺。雷軍后來回憶，造芯是“九死一生”。

但小米并未徹底放棄，而是轉(zhuǎn)向從“小芯片”積累經(jīng)驗：ISP 澎湃 C1、快充芯片 P1、電池管理芯片 G1，再到 2022 年的信號增強芯片 T1。一步步試錯、積累。直到今年 5 月，小米才拿出真正能正面對標(biāo)蘋果的旗艦 SoC——玄戒 O1。

玄戒 O1 基于臺積電第二代 3nm 工藝，集成 190 億晶體管，安兔兔跑分突破 300 萬。單核性能略遜蘋果 A18 Pro，但多核實現(xiàn)反超。玄戒 O1填補了中國大陸在 3nm 芯片設(shè)計上的空白，成為全球第四家具備該能力的科技公司，也讓小米從“跟隨者”變成了“并跑者”。

從 SU7 到 YU7，從澎湃 S1 到玄戒 O1，造車與造芯的路徑不同，但最終在小米“人車家”戰(zhàn)略中匯合。汽車，是小米連接個人、家庭、社會的外部樞紐；芯片，則是驅(qū)動整個生態(tài)的底層引擎。兩者疊加，再加上澎湃 OS 的系統(tǒng)重構(gòu)，小米正試圖完成一次身份轉(zhuǎn)換——從“互聯(lián)網(wǎng)公司”到“硬核科技公司”。

雷軍在周年演講中說：“從迷茫到蛻變，有時隔著萬水千山，有時只隔了一層窗戶紙?！边@句話聽上去輕巧，但對小米來說，捅破那層“窗戶紙”背后，是五年時間、數(shù)千億資金以及上萬研發(fā)人員的心血積累。

交互革命：小米尋找“突破口”

造車、造芯，是小米十五年來最大膽的戰(zhàn)略抉擇。而妙享背屏，則是小米試圖在手機(jī)產(chǎn)品層面創(chuàng)造新的“突破口”。

在智能手機(jī)的歷史上，每一次真正意義上的“代際變革”都源于交互方式的重構(gòu)。十八年前，初代 iPhone 用電容屏終結(jié)了功能機(jī)時代；六年前，折疊屏雖一度掀起熱潮，卻未能改變交互邏輯，最終停留在形態(tài)試驗。

小米在第十五個年頭，試圖尋找屬于自己的“突破口”。小米 17 Pro/Pro Max 帶來的“妙享背屏”，看似只是多了一塊副屏，實則是一次交互版圖的再分配。它支持 120Hz 刷新率，既能顯示通知、航班行程，也能在自拍、拍攝時實時預(yù)覽構(gòu)圖，甚至可以作為汽車控制面板。對用戶而言，它補足了正面交互的盲區(qū)，賦予手機(jī)一個“第二視角”。

這種思路與蘋果的“靈動島”有某種相似之處：都是把原本被忽視的空間重新定義為信息與操作的中轉(zhuǎn)樞紐。前者在屏幕頂部，后者在手機(jī)背面。區(qū)別在于，小米選擇的是一塊全新的硬件區(qū)域，背屏不再只是裝飾，而是轉(zhuǎn)化為一個可持續(xù)進(jìn)化的交互入口。

這場重構(gòu)并非孤立。支撐它的，是國產(chǎn)底層技術(shù)的集中突破。小米 17 全系首次搭載由國內(nèi)廠商研發(fā)的 M10 發(fā)光材料，其中的新型紅色發(fā)光主材讓屏幕發(fā)光效率提升超過 11%，紅色更純凈，功耗更低。這是國產(chǎn) OLED 材料首次在效率指標(biāo)上超越國際廠商。

電池方面，小米 17 全系標(biāo)配“金沙江電池”，能量密度最高達(dá)到 894Wh/L，Pro 機(jī)型更首度采用 L 形封裝的異形疊片技術(shù)，在有限機(jī)身空間里壓榨出更大的電量。影像上，Pro 系列主打“逆光之王”，配備第三代國產(chǎn)高動態(tài)技術(shù) LOFIC，通過在傳感器中引入高密度電容，捕捉過往容易丟失的高光信息，使逆光場景下的人像和細(xì)節(jié)都得到最大程度保留。

在產(chǎn)品定義上，這意味著背屏不僅是形態(tài)差異，而是一次使用方式的革新；在產(chǎn)業(yè)層面，它折射出國產(chǎn)供應(yīng)鏈正從“零部件補位”走向“核心突破”。

從芯片到屏幕材料，從電池到影像傳感器，小米 17 系列已經(jīng)不只是和蘋果“正面剛”，也在安卓內(nèi)部掀起了一輪新的競爭邏輯：誰能真正把國產(chǎn)技術(shù)體系轉(zhuǎn)化為體驗優(yōu)勢，誰才可能在下一輪行業(yè)周期中占據(jù)制高點。

四大萬億市場同時突圍

如果說小米前十年靠互聯(lián)網(wǎng)打法完成了從零到一，那么過去五年，則是靠持續(xù)的技術(shù)投入與制造能力，迎來了一次更深層的質(zhì)變。

外界往往只看見結(jié)果，卻忽略了過程。9月25日，在新品發(fā)布會后的采訪中，雷軍表示：“大家其實有個巨大的誤解，很多事情我們是做完了才說的。比如芯片，干了四年多，其實前前后后已經(jīng)做了十一年；汽車也是，基本不對外講，直到產(chǎn)品成熟才公布?！?/p>

正因如此，小米的轉(zhuǎn)型常被認(rèn)為“突然”，但背后是多年長期主義的壓強投入。如今，小米四條萬億級賽道已同時迎來收獲期。

在手機(jī)領(lǐng)域，小米站穩(wěn)國內(nèi) 4000到5000 元價位第一，并開始突破 6000 元以上檔位；在海外，今年二季度，小米在歐洲市場重奪第一，超過蘋果。

在芯片領(lǐng)域，芯片自研方面，玄戒 O1 的發(fā)布意味著小米填補了高端自研芯片的空白。在汽車上，SU7 與 YU7 的熱銷，標(biāo)志著小米真正進(jìn)入全球智能電動車的主賽道，并且直接對標(biāo)特斯拉。

在大家電與AIoT領(lǐng)域，小米的規(guī)模優(yōu)勢逐步釋放。今年Q2，科技家電收入同比增長66.2%，空調(diào)在7月進(jìn)入中國全渠道前三。

這種跨產(chǎn)業(yè)爆發(fā)，并非孤立產(chǎn)品節(jié)點，而是研發(fā)體系、智能制造、自研工廠、全球供應(yīng)鏈和龐大用戶基盤的協(xié)同結(jié)果。過去五年，小米研發(fā)投入累計超千億元，全球?qū)＠?4.3 萬件，5G 標(biāo)準(zhǔn)必要專利排名全球前十、中國前三。

在智能制造方面，北京昌平智能手機(jī)工廠組測包裝備自研率達(dá)到96.8%，整體工廠軟件系統(tǒng)自研率更達(dá)到了100%；小米汽車超級工廠引入超過700個機(jī)器人，實現(xiàn)車身車間關(guān)鍵工藝 100%自動化，綜合自動化率 91%；2024年11月，小米首座智能家電工廠在武漢奠基動工，預(yù)計25年11月投產(chǎn)、26年大規(guī)模量產(chǎn)。

用雷軍的話說，這不僅是小米的轉(zhuǎn)型，更是一次“骨骼與靈魂的重塑”。從一家互聯(lián)網(wǎng)公司到智能制造企業(yè)，從單一手機(jī)業(yè)務(wù)到“人、車、家”全生態(tài)布局，小米正以持續(xù)的技術(shù)深耕與產(chǎn)業(yè)落地，在芯片、手機(jī)、汽車、家電四個萬億級賽道上同時突圍。