本文來源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：賀晴

9月26日，沃爾沃全新XC70以26.99萬-34.99萬元的售價(jià)正式上市。此前，該款新車以29.99萬元起的價(jià)格開啟預(yù)售，預(yù)售85分鐘小訂破5000輛。

圖片來源：沃爾沃

從預(yù)售和上市兩場(chǎng)發(fā)布會(huì)釋放的信息來看，沃爾沃XC70廠商建議零售價(jià)都在40萬元級(jí)別，而預(yù)售價(jià)與正式售價(jià)均下探至30萬元內(nèi)，不難看出沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)求變的決心，希望用技術(shù)豪華替代品牌溢價(jià)，以26.99萬元起的價(jià)格卡位豪華插混。

“豪華插混第一車”，發(fā)布會(huì)上，沃爾沃高層頻頻喊出這句話。當(dāng)前，豪華車市場(chǎng)新能源滲透率還有較大增長(zhǎng)空間。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年8月，豪華車中的新能源車滲透率31.9%；自主品牌這一數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到76%。

此外，BBA旗下的新能源SUV價(jià)格多集中在35萬-40萬元區(qū)間，甚至更高。如奔馳EQB指導(dǎo)價(jià)35.2萬-42.8萬元，奔馳EQE SUV指導(dǎo)價(jià)48.6萬元起；寶馬iX3指導(dǎo)價(jià)也在40萬元以上；奧迪Q6L e-tron售36.98萬-39.98萬元。

不過，盡管BBA尚未“殺到”，但沃爾沃全新XC70切入的25萬-35萬元的插混市場(chǎng)將與自主高端新能源車正面競(jìng)爭(zhēng)。

圖片來源：沃爾沃

根據(jù)懂車帝披露的數(shù)據(jù)，這一價(jià)格段內(nèi)的插混市場(chǎng)，比亞迪旗下的方程豹豹5（23.98萬-32.98萬元）以及長(zhǎng)城汽車旗下的藍(lán)山（29.98萬-32.68萬元）近一年銷量均突破5萬輛，位列銷量榜單前二。此外，同屬吉利旗下的領(lǐng)克900（30.99萬-41.69萬元）也是月銷榜單上的?？停?月銷量突破7000輛。

沃爾沃全新XC70要在插混市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，還得用產(chǎn)品力說話。據(jù)悉，新車是基于SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)打造的首款車型，其1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)120kW，熱效率超44%。而當(dāng)前，部分主流豪華品牌的混動(dòng)系統(tǒng)熱效率仍低于40%。

新車的3DHT混動(dòng)專用變速箱，可實(shí)現(xiàn)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的靈活動(dòng)力輸出和能量管理。此外，新車還搭載P1+P2+P4高性能電驅(qū)系統(tǒng)：P1電機(jī)（最大功率60kW）高效發(fā)電+參與動(dòng)力輸出，保障能量循環(huán)；前P2電機(jī)（最大功率107kW）驅(qū)動(dòng)前輪+動(dòng)能回收；后P4電機(jī)（最大功率156kW）驅(qū)動(dòng)后輪+動(dòng)能回收，實(shí)現(xiàn)智能四驅(qū)。

全新XC70擁有超200km（CLTC工況）的純電續(xù)航里程，以及超1200km的綜合行駛里程；可切換7種混動(dòng)工作模式。

智能化方面，沃爾沃全新XC70搭載NPA智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)：0-150km/h全速域駕駛，可應(yīng)對(duì)避讓大車、超越慢車、上下匝道及彎道調(diào)速等長(zhǎng)途高速場(chǎng)景；擁有92寸AR-HUD，除了常規(guī)的駕駛信息（車速、限速、輔助駕駛狀態(tài)），AR-HUD 還支持智能輔助駕駛狀態(tài)顯示，車速、車距調(diào)節(jié)等，便于用戶掌握當(dāng)前智駕狀態(tài)，支持亮度、高度、角度等調(diào)節(jié)；新車的泊車輔助功能，則支持一鍵泊入車位。

數(shù)據(jù)顯示，去年沃爾沃新能源車型銷量占沃爾沃汽車全球銷量的46%。其中，插混車型銷量17.76萬輛，同比增長(zhǎng)16%。

沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林曾在接受媒體采訪時(shí)表示：“燃油、插混、純電三種動(dòng)力方式，會(huì)在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)共存，因?yàn)樗鼈兡苓m應(yīng)不同的情況?！痹×址Q，純電的愿景和市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)情況需要平衡。無論外界如何變化，在這個(gè)平臺(tái)的生命周期內(nèi)，目前的解決方案會(huì)是市場(chǎng)最需要的一種產(chǎn)品形式。

目前，沃爾沃電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向務(wù)實(shí)，其放棄了2030年全面電動(dòng)化的激進(jìn)目標(biāo)，而是至少90%銷量由電氣化車型支撐。此外，沃爾沃會(huì)堅(jiān)持SPA2架構(gòu)（純電）與SMA架構(gòu)（混動(dòng)）雙線并行。

不僅是沃爾沃，混動(dòng)技術(shù)正逐漸成為跨國(guó)車企轉(zhuǎn)型“良方”。

今年5月，本田宣布削減3萬億日元純電投資，轉(zhuǎn)而加碼混合動(dòng)力技術(shù)，計(jì)劃2027-2030年間推出13款新一代混動(dòng)車型。公司預(yù)計(jì)2030年，純電動(dòng)汽車銷量占比將會(huì)低于此前設(shè)定的30%預(yù)期目標(biāo)。根據(jù)新計(jì)劃，力爭(zhēng)2030年混合動(dòng)力車型銷量達(dá)到220萬輛。

大眾品牌首席執(zhí)行官施文韜在今年4月的上海車展上表示，“近年來，插混技術(shù)的發(fā)展勢(shì)頭迅猛，在多個(gè)市場(chǎng)取得了顯著進(jìn)展。相比之下，增程式技術(shù)的發(fā)展速度雖然沒那么快，但也已經(jīng)步入正軌，特別是在中國(guó)市場(chǎng)，其接受度高于其他國(guó)家和地區(qū)?！痹诮衲甑纳虾＼囌股?，上汽大眾發(fā)布了首款增程式全尺寸SUV概念車ID.ERA。

此外，福特由于電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)部門持續(xù)虧損對(duì)電動(dòng)化戰(zhàn)略做出調(diào)整，決定到2030年為旗下所有燃油車型推出混合動(dòng)力版本，并推遲部分電動(dòng)車型的上市計(jì)劃。

五礦證券在研報(bào)中指出，插混產(chǎn)品定位的空間來自純電和燃油車的價(jià)差。隨著車輛尺寸的增大，純電動(dòng)汽車需要的電池容量快速增加，從A級(jí)（緊湊型）汽車開始，純電動(dòng)汽車的制造成本開始超越燃油車。插混汽車的定位就處于緊湊級(jí)以上燃油車和純電車的中間地帶，其駕駛體驗(yàn)、購(gòu)買成本、使用成本均介乎兩者之間。

在純電與燃油的過渡期，混動(dòng)路線或成為跨國(guó)車企更好應(yīng)對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一大“利器”，紛紛轉(zhuǎn)向加碼混動(dòng)后，能否為其注入更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力仍待市場(chǎng)檢驗(yàn)。