如果你還以為燃油車只是“過(guò)渡產(chǎn)品”，那奇瑞這次可能要讓你改觀了。

9月27日，西安的瑞虎之夜上，奇瑞正式拋出“中國(guó)新燃油”戰(zhàn)略，同步亮相的還有瑞虎9X、瑞虎9及高性能版三款車型。價(jià)格很直接：12.79萬(wàn)起。沒(méi)有含糊的“驚喜價(jià)”，也沒(méi)有復(fù)雜的選配套路，更像是老朋友遞過(guò)來(lái)的一把鑰匙：“試試看，燃油車還能這么開(kāi)?！?/p>

對(duì)于這次全新轉(zhuǎn)變，奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總裁張國(guó)忠表示，奇瑞堅(jiān)信沒(méi)有落后的能源形式，只有落后的技術(shù)與體驗(yàn)。即便是電動(dòng)車來(lái)勢(shì)洶洶的當(dāng)下，2024年仍有1200萬(wàn)中國(guó)用戶堅(jiān)定選擇燃油車。直面這一龐大群體的真實(shí)需求，奇瑞不斷夯實(shí)自己的理工男本色。

燃油車同樣可以玩智能

高通驍龍8255芯片、獵鷹（參數(shù)丨圖片）智能輔助駕駛系統(tǒng)、VIP私人訂制領(lǐng)航、全覆蓋泊車功能……這些配置以往通常出現(xiàn)在20萬(wàn)以上的電動(dòng)車上。但這次奇瑞則把它們下放到12萬(wàn)-15萬(wàn)的燃油車上，實(shí)實(shí)在在推動(dòng)了科技平權(quán)。它告訴消費(fèi)者，決定一輛車是否智能的，不是它的能源形式，而是廠家的誠(chéng)意和技術(shù)投入。

以燃油車瑞虎9X為例，同級(jí)首裝的高通驍龍8255芯片，讓車機(jī)在-40℃到115℃都能穩(wěn)定運(yùn)行。換句話說(shuō)，從漠河到吐魯番，屏幕不卡頓、語(yǔ)音不智障。這看似是基礎(chǔ)需求，卻是很多油車至今沒(méi)跨過(guò)的坎。

更吸引人的是獵鷹500輔助駕駛系統(tǒng)，支持高速NOA、300+場(chǎng)景智慧泊車及20條VIP私人定制路線城市記憶領(lǐng)航功能。其中VIP私人定制路線最多可達(dá)20條，每條150公里。高速NOA開(kāi)啟后，長(zhǎng)途駕駛疲勞度降低90%，這不是電動(dòng)車的專利，燃油車也能做到。

當(dāng)大家都在比拼續(xù)航、算力、激光雷達(dá)時(shí)，奇瑞在燃油車的框架內(nèi)，植入了“新智能”、“新安全”這些原本屬于電動(dòng)車的標(biāo)簽。它傳遞的核心信息是：你不必為了智能化而勉強(qiáng)接受電動(dòng)車的所有短板，在燃油車上，你同樣能獲得頂級(jí)的體驗(yàn)。

動(dòng)力總成依舊豐富硬核

作為品牌的旗艦車型，新款瑞虎9家族依然提供了多款不同類型的動(dòng)力總成，涵蓋油電雙能源，包含2.0T，C-DM等多種組合方案，把油電選擇權(quán)交給用戶。

其中瑞虎9在“更強(qiáng)更舒適”的方向上給出了另一種答案。搭載鯤鵬2.0T和第二代鯤鵬8AT，最大功率192kW、峰值扭矩400N·m。不但下放了CDC“磁懸浮”等配置，配合零重力“女王副駕”和具備通風(fēng)/加熱/按摩的主駕，為該價(jià)位段的舒適閾值設(shè)定了更高參照。

安全層面新車還有85%高強(qiáng)度鋼車身、環(huán)抱式10氣囊，并做到了L2.5級(jí)智駕全系標(biāo)配。當(dāng)然真正直戳家庭用戶心窩的離不開(kāi)空間和靜謐性，憑借5+2座的靈活布局，二排縱向空間937mm，以及控制在38分貝的怠速噪音，這些細(xì)節(jié)將比百公里加速的快感來(lái)的更實(shí)在。

目前新車有國(guó)慶搶鮮的12.79萬(wàn)起的起售價(jià)，疊加置換補(bǔ)貼等政策，精準(zhǔn)切入15萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)。同時(shí)憑借三款不同版本車型形成梯度布局，覆蓋燃油、混動(dòng)以及年輕消費(fèi)者需求。

作為奇瑞港股上市后推出的首款重磅車型，新款瑞虎9家族很好結(jié)合了燃油車技術(shù)和智能化升級(jí)。延續(xù)奇瑞出口優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，通過(guò)8255芯片、AI大模型語(yǔ)音助手等配置展現(xiàn)自己在智能層面的進(jìn)階，為投資者提供了清晰的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)預(yù)期。

結(jié)語(yǔ)

不搞虛頭巴腦的概念，直面仍有千萬(wàn)級(jí)用戶存在的真實(shí)需求，奇瑞再次用技術(shù)和配置在競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)扎穩(wěn)打。就像是一場(chǎng)“豪賭”，奇瑞并沒(méi)有簡(jiǎn)單地告別一個(gè)時(shí)代，而是選擇為一個(gè)依然龐大的群體，親手將這個(gè)時(shí)代推向新的高度。

當(dāng)然這場(chǎng)賭局也不是沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)，比如奇瑞本身在新能源領(lǐng)域也有大力投入，類似iCAR、星紀(jì)元。如何平衡“新燃油”和“新能源”兩大陣營(yíng)的資源分配、技術(shù)協(xié)同和品牌定位，避免左右互搏，同樣考驗(yàn)著這位車市老炮的智慧。