9月29日，上汽大眾Pro家族2026款上市。

這應該是我從業(yè)以來參加過最特別的發(fā)布會。

特別之處一是，邀請函搞了個“小驚喜”，由一個紙質(zhì)眼鏡和一份黑色信封組成，信封里的卡片有一個留白處，上方的引言寫著：“當汽車開始像人一樣‘看’世界，它將如何詮釋阿西莫夫三定律？

而當我戴上眼鏡看向留白處后，赫然出現(xiàn)“邀您見證上汽大眾「人機共駕」的答案”。

特別之處二是，一改中方營銷負責人公布產(chǎn)品售價慣例，這次是由外方負責人，也就是上海上汽大眾汽車銷售有限公司副總經(jīng)理范必歐公布價格，他全程使用中文，還算流利地揭開發(fā)布會最后一個懸念：帕薩特（參數(shù)丨圖片）Pro 2026款一口價16.99萬元起，途觀L Pro 2026款一口價19.29萬元起，途昂Pro 2026款一口價25.99萬元起。

大眾“在中國，為中國”的諾言，在此時此刻有了一個具象化體現(xiàn)。

那么，上汽大眾Pro家族2026款將如何給出「人機共駕」的答案？

破解燃油車智能困境：“人機共駕”的安全答卷

要回答這個問題，得先戳破一個行業(yè)共識：燃油車搞智能化，遠比電動車難。

不是技術不夠先進，而是底子不一樣。電動車的動力輸出像“線性開關”，踩多少有多少，輔助駕駛調(diào)起來容易；但燃油車的發(fā)動機、變速箱反應更復雜，要是沒調(diào)好，輔助駕駛時加速可能猛地竄一下，減速又頓得人往前傾，體驗感會大打折扣。

更麻煩的是，燃油車沒有電動車的先天散熱優(yōu)勢，高算力的智駕控制器裝進去，夏天一曬就容易過熱罷工，連最基礎的通訊都要從頭適配，得打通方向盤、剎車、導航等十幾種部件的協(xié)議，少一個環(huán)節(jié)，輔助駕駛就沒法順暢工作。

但上汽大眾和卓馭這對“七年搭檔”，偏偏把這些難題拆解得明明白白。針對燃油車的動力特性，他們花了1400多天打磨出一套“非線性優(yōu)化控制算法”，還跑了超十萬公里路去精調(diào)參數(shù)?，F(xiàn)在我們坐進車里，不管是輔助變道時的轉(zhuǎn)向，還是跟車剎車時的力度，都跟老司機開車一樣穩(wěn)，完全沒有機器硬拽的突兀感。

為了解決散熱問題，他們沒搞復雜的水冷，而是選了更適配燃油車的“風冷+增強輔助”設計，就算在夏天40℃的暴曬下，智能駕駛輔助系統(tǒng)也能穩(wěn)定工作。至于通訊適配，雙方干脆成立了“聯(lián)合攻堅小組”，拉著所有部件供應商一起對賬，硬是把零散的協(xié)議拼成了順暢的信息網(wǎng)，讓輔助駕駛能快速上車。

而這套解決方案的核心，就是搭載“端到端高快NOA”的IQ.Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)。它不僅攻克了技術難題，更把阿西莫夫三定律的安全內(nèi)核裝進了車里。

阿西莫夫說，“機器人要服從人類指令”，體現(xiàn)在IQ.Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)這里，便是系統(tǒng)不會跟你搶方向盤，比如車輛在高速上準備自動下匝道，你臨時想改路線，只要輕輕扶一下方向盤，它不僅不會退出輔助，反而會立刻讀懂你的意圖，重新規(guī)劃路線。

阿西莫夫強調(diào)，“保護人類安全”，IQ.Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)就像個眼觀六路的副駕，800 萬像素的雙目攝像頭能360°無死角看路況，連前方施工的錐桶、隔壁車道壓線的貨車都能精準識別，遇到障礙物時，會先算好繞行路線，再平穩(wěn)調(diào)整方向，不會讓你慌神。

對駕駛者來說，這種“人機共駕”不是機器替你開，而是機器幫你減負。跑高速時不用盯著匝道口慌慌張張變道，系統(tǒng)提前2公里就會開始準備，過彎時還會自動根據(jù)彎道弧度調(diào)速度；遇到前車慢吞吞，它會先觀察后視鏡，確認安全后主動變道超車，不用你頻繁手動操作；就算突發(fā)狀況你介入了，它也會默默配合，不會讓輔助功能因斷檔而造成意外發(fā)生。

最容易被忽略的第三定律 ——“機器人在不違反第一、第二定律的前提下，要盡可能保護自己的存在”，則藏在系統(tǒng)嚴苛的可靠性設計里。畢竟，只有系統(tǒng)自身穩(wěn)定運行，才能持續(xù)為人類提供安全輔助，這是前兩定律生效的基礎。

上汽大眾與卓馭為IQ.Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)做了一系列極限考驗，比如在-40℃的極寒環(huán)境中，雙目傳感器能長時間穩(wěn)定工作，在105℃的超高溫下，系統(tǒng)連續(xù)運行超1000小時無故障。另外，該系統(tǒng)的啟停壽命測試累計高達5.4萬次，覆蓋高低溫極限工況，還通過了國際EMC雙認證，在最高200V/m的強電磁場干擾下信號零中斷，抗15kV靜電的數(shù)據(jù)保護始終在線。

保護自身存在，本質(zhì)是為了更可靠地履行“保護人類、服從人類”的核心職責。而對駕駛者來說，這種“不越界、不缺位”的默契，正是上汽大眾對“人機共駕”最實在的回答——不追求激進的功能，而是讓每一次協(xié)作都更安心可靠。

智艙進化：油電同智，不是空話

解決了“怎么安全共駕”的問題，上汽大眾Pro家族2026款在“怎么更懂你”的智能座艙上，更是把“油電同智”的承諾落到了實處。

以前跟燃油車的車機說話，總像跟耳背的人溝通，說“打開空調(diào)”行，說“打開空調(diào)再放首歌”就卡殼了。但這次的語音助手不一樣，它能一次聽懂你一句話里的五個意圖，甚至你說 “我有點冷，想聽聽周杰倫的歌，再把天窗開個縫”，它能同時調(diào)高溫度、切音樂、開天窗，不用你分三次說。

更貼心的是，它還裝了百度文心+ DeepSeek雙AI大模型。你問它“前面服務區(qū)有沒有充電樁”，它能精準報出位置；你讓它“寫一段朋友圈文案記錄今天的旅行”，它能馬上生成；甚至你想知道“儀表盤這個燈亮了是什么意思”，它會像“移動車書”一樣給你講明白。

上車時更不用麻煩，刷個臉就能登錄賬號，座椅會自動調(diào)到你習慣的位置，就像家里的沙發(fā)一樣懂你。

把智能駕駛輔助和智艙的升級拼在一起，上汽大眾Pro家族2026款的綜合競爭力其實很清晰。它既有大廠的靠譜，也有新勢力的聰明。在智能駕駛輔助上，502項超國標測試、-40℃到105℃的極端環(huán)境驗證，讓你開著更放心；在智艙上，語音、Face ID、遠程控車這些功能，都戳中了日常用車的痛點，讓你用著更順心。

價格上更實在，頂配車型直接免費送IQ.Pilot增強駕駛輔助系統(tǒng)，就算是選裝也才5000塊，比起不少品牌動輒幾萬的智駕選裝，門檻低多了。

再加上上汽大眾四十年的造車底蘊，第五代EA888發(fā)動機和德系底盤調(diào)校都很成熟，相當于既有老手藝的扎實，又有新科技的狠活，這在燃油車陣營里其實很稀缺。

破除智能代際落差，推動燃油車智能化體驗邁入2.0時代

現(xiàn)在很多人覺得智能化是電動車的專屬，買了燃油車的車主也會擔心自己的車很快就會過時，體驗有欠缺。但上汽大眾沒把燃油車當成過渡產(chǎn)品，反而花大力氣給油車做智能升級，并針對燃油車的特性找到適配的技術路徑。

這種堅持，最終打破了燃油車和電動車之間的智能代際落差。上汽大眾Pro家族2026款證明，不用換電車，燃油車也能有老司機般的輔助駕駛，有“懂你”的智能座艙，不會被時代淘汰。

未來很長一段時間，都會是“油電共存”的局面，上汽大眾積極推進“油電平權”，就像是給油車黨吃了一顆定心丸，讓他們不必在油車的可靠與電車的智能之間二選一。

當我們開著帕薩特Pro 2026款、途觀L Pro 2026款或是途昂Pro 2026款跑在高速上，系統(tǒng)幫我們平穩(wěn)過彎、主動避障，座艙里的語音助手幫我們調(diào)好空調(diào)、找到服務區(qū)，這種既有老伙計的踏實，又有新朋友的貼心的感覺，或許就是燃油車智能化最該有的樣子：

不激進，不花哨，卻能讓每一次出發(fā)，都比以前更輕松從容一點。