100萬輛搭載量背后，華為正在定義智能駕駛的游戲規(guī)則

在9月28日的2025世界新能源汽車大會上，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志不僅公布了乾崑智駕的最新戰(zhàn)績，更首次清晰地勾勒出L3級自動駕駛的規(guī)模化時間表：2027年。

這一時間點的確立，意味著智能駕駛產業(yè)從技術探索正式邁入商業(yè)化落地的新階段。

01 數(shù)據(jù)霸權：華為智駕的底氣何在？

靳玉志在現(xiàn)場披露的一組數(shù)據(jù)，揭示了華為在智駕領域的實際領先幅度：

·50億公里：乾崑智駕輔助駕駛總里程

·2.8億次：累計泊車輔助次數(shù)

·271萬次：避免可能的碰撞次數(shù)

·727公里：月人均輔助駕駛里程

·50%：城區(qū)輔助時長占比

這些數(shù)據(jù)背后，是100萬輛的搭載量和28款合作車型的規(guī)模支撐。華為智駕已從技術演示階段，邁入大規(guī)模實證應用階段。

更重要的是，城區(qū)輔助時長占比超50% 這一指標，表明華為智駕已從高速場景成功滲透至更高頻、更復雜的城市通勤場景，用戶依賴度正在形成。

02 三波浪潮：華為眼中的產業(yè)演進路徑

靳玉志提出的“三波浪潮”論，為行業(yè)提供了清晰的認知框架：

·第一波電動化（2015-2022）：解決的是動力源問題，核心是“電比油低”的成本優(yōu)勢。

·第二波智能化（2022-2027）：當前所處階段，關鍵任務是“算法替代司機”，提升安全與體驗。

·第三波自動化（2027-）：重新定義安全和體驗標準，打造真正的智能移動空間。

這一劃分的深層意義在于，華為明確將2027年作為自動化浪潮的起點。屆時，L3將實現(xiàn)規(guī)模放量，城區(qū)L4進入商用階段，Robotaxi與干線物流逐步落地。

03 技術路線：從“類人”到“超人”的躍遷

華為乾崑于今年4月發(fā)布的ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)，展現(xiàn)了技術路徑的清晰演進：

架構層面，全新WEWA架構推動駕駛體驗從“類人”向“超人”躍升。這意味著系統(tǒng)不再僅僅模仿人類駕駛行為，而是通過更強的感知和決策能力，實現(xiàn)超越人類的駕駛表現(xiàn)。

安全層面，全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0構建“五維安全”防護體系。安全始終是自動駕駛商業(yè)化前提。

場景層面，車位到車位P2P 2.0實現(xiàn)跨場景貫通，支持高速ETC無障礙通行與跨城通勤“0”干預。50萬個支持該功能的停車場，構成了華為的場景護城河。

04 L3時間表：華為的確定性從何而來？

華為給出的L3規(guī)?；瘯r間表并非空想，而是基于當前技術進展的理性推演：

·2025年：ADS 4系統(tǒng)首發(fā)高速L3試點商用能力

·2026年：實現(xiàn)高速L3規(guī)模商用及城區(qū)L4商用試點

·2027年：L3規(guī)模放量，城區(qū)L4進入商用階段

這一路線圖的特殊性在于其漸進式特點：從高速到城區(qū)，從L3到L4，從有限場景到全場景。這種務實路徑，避免了技術躍進可能帶來的風險。

結語

華為此次公布的，不僅是一組數(shù)據(jù)和一個時間表，更是一套完整的智能駕駛發(fā)展方法論。

在各大廠商仍在演示個別亮點功能時，華為已經(jīng)通過100萬輛的規(guī)?；钶d，構建了真實世界的數(shù)據(jù)飛輪——更多數(shù)據(jù)驅動更好算法，更好算法吸引更多用戶，更多用戶產生更多數(shù)據(jù)。

2027年這個時間點的意義在于，當L3真正規(guī)模放量時，智能駕駛的競爭將從“功能比拼”升級為“生態(tài)競爭”。華為通過鴻蒙智行生態(tài)構建的閉環(huán)體驗，可能成為其最大的護城河。

留給其他玩家的時間，已經(jīng)不多了。智能駕駛的上半場是技術驗證，下半場將是生態(tài)決戰(zhàn)。