曾經有一段時間，各大車企都推出了禁售燃油車的計劃表。

比亞迪最早行動，2022年3月就全面停售燃油車了，北汽和長安計劃在2025年全面停售燃油車。豐田計劃2030年在中國、歐洲、北美停售燃油車，奧迪曾計劃于 2032 年前全面放棄燃油發(fā)動機。奔馳和寶馬則計劃在2030年停售燃油車，日產雖然沒有具體年份，但也表示2025年后會逐步停售燃油車。當時那個決心下的，可以說是相當堅決，好像誰不搞電動車誰就落后于時代了。

但是現在來看，各大車企幾乎都推遲了禁售燃油車的時間，比如說奧迪，該公司首席執(zhí)行官格諾特?多納（Gernot D?llner）近期發(fā)表的聲明，奧迪目前將保持戰(zhàn)略靈活性，未來“7 年、8 年，甚至可能 10 年內”仍會繼續(xù)銷售燃油車。

不只是奧迪，梅賽德斯-奔馳集團表示將調整2030年電動化戰(zhàn)略，不再堅持“在條件允許的市場全面轉向純電銷售”的目標，轉而采取燃油車與電動車長期共存的靈活策略。沃爾沃、寶馬、日產等車企則在2024年就有調整燃油車和電動車的動作。如沃爾沃取消2030年全面電動化策略，寶馬選擇靈活推進電動化，日產削減電動車開發(fā)費用并調低電動車銷量占比

英國政府同年4月將燃油車禁售令推遲至2035年，允許混合動力車型繼續(xù)銷售；德國則取消了電動車補貼。

前些年看起來如同燎原之火的新能源轉型，突然像慢了下來，不只是國外車企，中國車企這邊也暫停了全面禁售燃油車的計劃，除了比亞迪之外，到底發(fā)生了什么？

從全球的汽車市場來看，新能源汽車的發(fā)展存在不均衡的狀況，中國市場風景獨好，但是在其他市場，比如說歐洲美國，新能源汽車的基礎設施還不健全，還無法取代燃油車，成為家庭唯一用車，奧迪歐洲市場調研顯示，73%的消費者仍將“長途出行便利性”視為首要購車考量。2025年4月至5月，中國新能源車滲透率達到45%，德國為26%，挪威達（參數丨圖片）到81%，英國為30%，而美國僅有9%，日本僅有2%。

從車企的角度來說，這些車企的新能源汽車，技術發(fā)展并不是很順利，BBA推出的純電產品，真的是一點都不能打，特別是和中國新能源汽車對比，去年，奧迪電動汽車交付量同比下降 7.8%，僅為 164,480 。輛而且，它們賣新能源汽車是賣一臺虧一臺，大眾集團財報顯示，其2024年電動車業(yè)務虧損達21億歐元，而傳統(tǒng)燃油車仍貢獻65%的利潤。

對于這些國外車企而言，燃油車還是利潤的大頭，說停產就停產了，誰也不敢下這個決心。而且車企的內部利益錯綜復雜，實在是很難短時間去統(tǒng)一。

而這些國外車企，未來幾年可能會推出更多的增程式車型和插混車型，來慢慢度過這個過渡期，不過這些對于國產車企來說，無疑是個好消息，一步慢步步慢，當國外車企還在為液態(tài)電池的性能發(fā)愁時，中國的企業(yè)已經開始布局下一代的固態(tài)電池了。這種技術上的領先，很難追趕。禁售燃油車，和全面轉型電動化，就像是兩杯毒藥，總要去喝下一杯，而對于這些國外車企來說，似乎只能選擇這杯慢性毒藥了。