【導語：旅行車從誕生之初，作為轎車和SUV的結合體，理應擁有轎車靈活的操控和SUV優(yōu)秀的通過性，外加MPV的實用性，但事實上，此前大部分所謂旅行車都是通過三廂車魔改，因此中國車企自主推出的旅行車一度被扣上了“四不像”的標簽。但是，這一切在發(fā)生改變?！?/p>

撰文|蔡家倫、編輯|禾 子

在燃油車黃金時代，合資品牌在中國市場確實引進了不少優(yōu)秀地道的旅行車，但由于價格往往比同款三廂車高出5-10萬的緣故。造就了中國市場“瓦罐”車迷多，車主少的尷尬處境。

因此，在較長一段時間里，除去資深瓦罐迷，中國消費者對旅行車的評價就是“貴且沒必要”，旅行車最終銷量往往比MPV還少。

直到進入新能源時代，個性化車型被電動化重新注入活力，市場格局悄然重塑，各種GT、轎跑、越野輪番上臺，極氪、蔚來在旅行車賽道均小有成效，比亞迪更是將旅行車打入15萬以內。顯然，中國品牌正逐漸掌握更多品類的定義權和定價權。

30萬起售的享界S9T， 上市72小時10000大定量就是最好的佐證。

這是個什么概念？2024年全球最暢銷的兩款德系豪華旅行車，奧迪A4（參數丨圖片）和A6的Avant/Allroad在中國銷量分別2104輛和4068輛，享界S9T一天銷量超過兩款德系豪華旅行車在華一年的銷量，即便將享界S9T放在中大型豪華轎車市場，同樣超越了月銷8千輛左右奔馳E級和寶馬5系。

享界S9T搶眼的銷量表現(xiàn)，證實了國內消費者并非對旅行車不感冒，冷門的壓根不是旅行車這個品類，而是車企們一直沒有造出對味的產品。那么享界S9T到底做對了什么，才能讓這么多用戶激情下單？

旅行車的必殺技

旅行車的本質是轎車和SUV的結合體，所以優(yōu)雅和空間是一臺合格旅行車繞不開的關鍵詞。

首先是外觀。我們如果將享界S9T放在沃爾沃V90、保時捷Panamera Turismo、Taycan Cross Turismo、奧迪A6 Allroad等一眾公認擁有優(yōu)秀設計的旅行車中，但凡享界S9T能給你留下印象，或者擁有不輸于這些車型的氣場，那么享界S9T就能稱得上是一款擁有優(yōu)秀設計水準的旅行車。

從工業(yè)設計角度來看，旅行車往往伴隨著C級或者D級的車身尺寸，大型車身比例在協(xié)調性方面，往往比中小型車身更顯設計功底，加之旅行車天生視覺重心就在后懸，如果車頂線條曲度和尾部融合不夠絲滑，很容易造成短后懸的比例失衡。

加之中國消費者在進入新能源時代后，對車輛已經擁有了較高的審美標準，因此一臺30萬起售的自主高端小眾車，如果在視覺價值，情緒價值這一塊無法牢牢抓住消費者，即便配置再高、性能再強、科技再頂級，同樣撐不起應有的銷量。國內某GT車型便是如此。

再者是空間。享界S9從三廂變兩廂，延伸增高的車尾必然會帶來更好的裝載空間。享界S9T二排正常狀態(tài)下，后備箱空間位729L，對比享界S9提升了351L，相當于能裝下9個20英寸行李箱。二排放倒的情況下，享界S9T縱向裝載空間超過2.2M，達到1677L，能夠放下一輛公路自行車。另外，享界S9T還支持加裝車頂行李箱，進一步擴展裝載能力。

最后我們再來簡單概括一下享界S9T的綜合產品實力。S9T車內采用了全新的內飾布局，內置華為全家桶和ADS4乾崑智駕。電氣化部分，純電版車型采用華為巨鯨電池平臺，動力對比S9更強，純電最高續(xù)航801公里，增程版采用雪鸮智能增程系統(tǒng)，動力方面與S9保持一致，純電續(xù)航354公里。底盤部分，享界S9T全系均標配空氣懸架和可變阻尼減振器，底盤高度范圍在113~163mm，涉水能力達到430mm，這樣的通過性，已經比大部分SUV都要優(yōu)秀。

旅行車在國內遇冷，很大部分原因在于價格和產品品質的不匹配。享界S9T在與享界S9做到同架構、同底盤、同動力的情況下，針對外觀和空間加入了更多“旅行車”風味，這確實讓享界S9T在30萬級別，無論是作為旅行車還是D級豪華車，都有著不錯的產品力表現(xiàn)。

然而，促使享界S9T能在“新能源內卷”+“小眾車”的雙重壓力下成為爆款的核心原因，并不止產品綜合實力，精準市場定位也起到關鍵作用。

余承東的爆款秘籍

翻開余承東的爆款花名冊不難發(fā)現(xiàn)，無論是問界M7、M8、M9還是近期熱度較高的尚界H5、享界S9T，這些車型能成為爆款的核心原因在于“后發(fā)優(yōu)勢+市場定位+品牌背書”。

M7、M8、M9沿著理想L系列的路子，收割了那批想要有“品牌背書+高端智能體驗”的消費者，尤其是M8在價格、產品定位、座椅布局精準卡位理想L7/L9的情況下，M8成為問界銷量最高的單品。

此次享界S9T的爆款之路同樣如法炮制。一方面盡管國內新能源旅行車車型不多，但基于2024~2025年10~40萬區(qū)間均有產品加入，同時在不乏極氪001，蔚來ET5T等小爆款的情況下，中國旅行車市場明顯正經歷從量變到質變的關鍵轉折，此時享界S9T的登場便成為了中國旅行車能否再進一步的關鍵。

另一方面，華為或者余承東看到了在“新能源深水期”，優(yōu)秀的產品設計能對銷量起到關鍵開門紅作用，小米SU7、小鵬新P7、蔚來ET5T、領克10EMP等等，但凡在設計方面能夠展現(xiàn)個性化、精致感的產品，上市第一波銷量都不會太差。恰好，旅行車就是這種需要優(yōu)秀設計水平才能保持良好視覺比例的產品。

因此，享界S9T在擺脫對歐洲瓦罐東施效顰的前提下，針對中國市場用戶進行深度定義，輔以華為最擅長的“電動化+智能化+場景化”造車思路和合理的價格定位，一經推出就精準滿足了中國消費者兼顧“個性表達”與“場景適配”的雙重需求。

點評

享界S9T上市開門紅，讓中國車企清晰認知到，原來不用夸張的設計就能做出差異化的產品，所謂“新品類”“小眾車”并不需要犧牲用戶的用車體驗，原來隨著中國汽車市場的變化，消費者需求的提升，非SUV車型也如此重要。

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