今年國慶假期第一天剛到，高速服務區(qū)充電樁就迎來“排隊叫號”模式。不少網(wǎng)友在社交賬號上反映，9月30日晚至10月1日凌晨，進出北京、杭州、武漢、長沙和廣深等地的高速公路服務區(qū)，出現(xiàn)了充電樁排隊等待1至4個小時的現(xiàn)象。為避免混亂、保持秩序，不少充電樁服務人員開始排隊叫號。

辰女士從廣州出發(fā)回湖北老家，她告訴紅星新聞記者，他們到達湖南一服務區(qū)時，新能源車充電排隊已經(jīng)叫到49號了，最終，她在服務區(qū)等了3個小時才充上電。

▲有網(wǎng)友反映，高速服務區(qū)充電樁開始排隊叫號（視頻截圖）

不同于城市內的充電場景，高速公路的車流潮汐特征注定了新能源汽車充電供需間的“擰巴”：日常使用率太低，節(jié)假日高峰期又排不上隊。國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺預測，今年國慶期間，全國超三分之一的高速公路服務區(qū)充電樁將處于滿負荷工作狀態(tài)。

高速路服務區(qū)充電樁排隊叫號

有車主排了3小時才充上電

“電車充電排隊叫到49號了！”10月1日，一名從廣州出發(fā)回湖北的辰女士告訴紅星新聞記者，為錯峰出行，9月30日上午，他們一家就開著電車出發(fā)回湖北老家，晚上7點半他們進入湖南官莊服務區(qū)準備充電，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有十幾名等著充電的車主在排隊，“高峰期根本不夠用！”

辰女士介紹，她停留的服務區(qū)一共有2個充電樁4個充電口，有師傅開始排隊叫號，一輛車大概要充40分鐘。最終，她在服務區(qū)等了3個小時才充上電，又花了近一個小時充電，才繼續(xù)上路，為了充電一共花費了4個小時。

▲高速服務區(qū)充電樁排隊叫號（視頻截圖）

越靠近國慶假期，自駕出京的車流量越大，新能源汽車排隊充電的時長也在同步增加。一名回老家的電車車主介紹，9月30日晚，他開到京哈高速一服務區(qū)準備充電時，發(fā)現(xiàn)服務區(qū)充電樁已經(jīng)在排隊叫號，他排到了60多號，花了近四個小時才充上電。為何不愿意下高速充滿再繼續(xù)行駛？該車主說出了自己的顧慮，“一方面得另外找路去充電站，到了可能還得排隊?！?/p>

據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2024年，中國增加了85.3萬臺公共充電樁，總量達到了357.9萬臺。全國6000多個高速公路服務區(qū)的充電樁覆蓋率超過了97%。但據(jù)公開報道，在2025年春節(jié)假期前后，進出北京、上海、杭州、武漢、長沙和廣深等大城市的高速公路，排隊幾小時才能充電的現(xiàn)象還是非常普遍。

在一些服務區(qū)，一些增程、混動汽車也在排隊充電，一名理想車主告訴紅星新聞記者，選擇排隊充電是因為加油站也同樣大排長龍。此外，油費比電費高也是他考慮的因素之一。

國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺預測：

超三分之一高速路服務區(qū)充電樁將滿負荷工作

交通運輸部運輸服務司負責人高博曾公開表示，近年來，新能源汽車快速發(fā)展，不少朋友選擇新能源汽車自駕出行，充電排隊是新能源汽車快速發(fā)展帶來的階段性挑戰(zhàn)。

國家能源局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年國慶假期間，全國高速公路電動汽車充電量達到7215.27萬千瓦時，日均充電量1030.75萬千瓦時，比2024年“五一”日均增長34%，比2023年國慶假期日均增長80%，再創(chuàng)歷史新高。

據(jù)央視新聞，交通運輸部路網(wǎng)中心預計，今年的8天假期期間，全國高速公路日均流量超6200萬輛，其中，小客車日均流量約5650萬輛，占總流量比例近九成，自駕出行比例較高。另外，數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車假期日均約1250萬輛，占日均總流量近20%，較去年同期增長約30%。

▲超三分之一高速服務區(qū)充電樁預計將滿負荷工作（視頻截圖）

國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺預測，今年國慶期間，全國超三分之一的高速公路服務區(qū)充電樁將處于滿負荷工作狀態(tài)。外出出行的充電高峰，集中在9月30日和10月1日。9月30日13時充電車輛開始增多，充電高峰出現(xiàn)在22時至24時；10月1日當天從7時開始充電車輛增多，10時至19時出現(xiàn)充電高峰。從返程看，10月6日、10月7日兩天將迎來返程充電需求高峰，每天將從10時一直持續(xù)到21時。

從高速公路看，沈海高速、長深高速和京滬高速的新能源充電樁最為繁忙。從區(qū)域看，預計江蘇省、浙江省和安徽省高速公路充電量將創(chuàng)歷史新高。其中，江蘇每天出行的新能源汽車預計超過72萬輛。

充電“潮汐”現(xiàn)象何解？

不同于城市內的充電場景，高速公路的車流潮汐特征注定了新能源汽車充電供需間的“擰巴”：日常使用率太低，節(jié)假日高峰期又排不上隊。

紅星新聞注意到，為應對假期高速公路服務區(qū)充電樁繁忙難題，不少高速公路服務區(qū)開始升級充電設施和廣泛應用智能管理系統(tǒng)，以緩解廣大新能源汽車車主的“里程焦慮”。據(jù)公開報道，國慶期間，江蘇南京當?shù)馗咚俟芾聿块T聯(lián)合供電部門，對車流量大、充電量高的滬蓉高速黃栗墅服務區(qū)開展新上充電樁工作，在原有16臺充電樁基礎上，又增加了12臺120千瓦充電樁，緩解出行高峰期高速服務區(qū)的充電壓力。

G15沈海高速最大的服務區(qū)之一——寧波慈城服務區(qū)配置了超級充電樁，最大輸出功率是普通充電樁的8倍。此外，當?shù)仉娏Σ块T還部署了應急儲能充電車。遇到突發(fā)情況，這些“移動充電寶”能第一時間為急需補能的車輛提供服務。

充電“潮汐”現(xiàn)象何解？據(jù)證券時報，中國（深圳）綜合開發(fā)研究院財稅貿易與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心主任韋福雷表示，從短期來看，可以采用一些靈活性的手段，如增加可動態(tài)調配的移動充電艙、充電機器人等充電設備，解決“最后一公里”的充電難題，“長遠來看，依然需要加快推進服務區(qū)充電樁的建設。”

韋福雷建議，最重要的是商業(yè)模式，需要讓高速公路充電設施的運營吸引資本進入。一方面運營商可以結合商業(yè)服務創(chuàng)新，多元化充電設施的收入來源，形成互補；另一方面政府可以從稅收、財政等方面給予補貼，鼓勵社會參與提前建設。

紅星新聞記者 蔡曉儀

編輯 鄧旆光

審核 官莉