歐洲聯(lián)合研制第六代戰(zhàn)斗機(jī)的“未來空戰(zhàn)系統(tǒng)”（FCAS）項目正面臨分崩離析的危機(jī)。2025年9月，法國達(dá)索航空公司首席執(zhí)行官埃里克·特拉皮耶公開表示，若德法無法就合作條款達(dá)成一致，法國將獨自推進(jìn)六代機(jī)研發(fā)。這一表態(tài)將法德兩國在軍工領(lǐng)域的深層矛盾徹底暴露在公眾視野中。

FCAS項目自2017年由法國總統(tǒng)馬克龍與德國前總理默克爾共同啟動，被視為歐洲防務(wù)自主的核心象征。該項目旨在2040年前打造一款集無人僚機(jī)、作戰(zhàn)云和下一代戰(zhàn)機(jī)于一體的空中作戰(zhàn)體系，以取代法國“陣風(fēng)”和德西兩國的“臺風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)。然而，三國合作從一開始就埋下了分裂的種子。

利益分配矛盾公開化

爭議焦點集中在工作份額與核心技術(shù)主導(dǎo)權(quán)上。法國達(dá)索公司憑借“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)的成功經(jīng)驗，要求在新戰(zhàn)機(jī)研發(fā)中占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，甚至提出分配80%的研制份額。這一要求遭到德國空客公司的強(qiáng)烈反對。德方認(rèn)為，作為項目平等創(chuàng)始國，德國企業(yè)應(yīng)獲得對等話語權(quán)，而非淪為“技術(shù)打工仔”。西班牙則夾在中間，試圖爭取更多產(chǎn)業(yè)鏈分工，但始終難以調(diào)和法德兩國的根本分歧。

達(dá)索公司CEO特拉皮耶多次抱怨合作效率低下：項目決策需三國一致同意，而各方常以“技術(shù)保密”為由相互掣肘。例如，在關(guān)鍵的子系統(tǒng)中，達(dá)索僅擁有三分之一投票權(quán)，導(dǎo)致每一項技術(shù)路線爭議都需耗費數(shù)月談判。德國則指責(zé)法國“霸占核心設(shè)計”，拒絕共享隱身材料、人工智能飛行控制等關(guān)鍵技術(shù)。

歷史重演？歐洲戰(zhàn)機(jī)合作的“魔咒”

這并非歐洲首次因戰(zhàn)機(jī)研發(fā)內(nèi)訌。上世紀(jì)80年代，法國因設(shè)計理念分歧退出“歐洲聯(lián)合戰(zhàn)斗機(jī)”項目，獨立研制出“陣風(fēng)”，而德英等國則合作推出“臺風(fēng)”。如今，F(xiàn)CAS項目似乎正在重蹈覆轍：法國強(qiáng)調(diào)航母艦載型戰(zhàn)機(jī)的需求（為其新一代核動力航母PA-NG配套），而德國更關(guān)注陸基型號與北約核共享任務(wù)的兼容性，西班牙則希望戰(zhàn)機(jī)適配兩棲攻擊艦的短距起降。目標(biāo)差異使得技術(shù)方案難以統(tǒng)一。

更微妙的是，德國已在為合作破裂準(zhǔn)備后路。2022年，德國宣布采購35架美制F-35戰(zhàn)機(jī)，2025年又考慮增購15架，總數(shù)達(dá)50架。盡管德國政府聲稱這只是“過渡方案”，但F-35的核任務(wù)能力足以滿足德國近期需求，削弱了其對FCAS的緊迫感。此外，德國被曝與英國接觸，探討加入其“全球作戰(zhàn)空中計劃”（GCAP）的可能性。

單干？法國的底氣與困境

法國達(dá)索公司高調(diào)宣稱“具備獨立研制六代機(jī)的技術(shù)實力”，并非完全虛張聲勢。“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)的成功證明法國擁有完整的航空工業(yè)體系，其新一代航母PA-NG的設(shè)計也已明確兼容六代機(jī)起降。然而，六代機(jī)研發(fā)成本預(yù)計超過千億歐元，而法國國債占GDP比重已高達(dá)112%，獨自承擔(dān)如此龐大的項目極具風(fēng)險。

分析人士指出，特拉皮耶的強(qiáng)硬表態(tài)更多是談判策略，旨在迫使德國讓步。但德法互信已嚴(yán)重受損：德國總理默茨要求“在2025年底前解決分歧”，而法國則暗示已啟動備用方案，甚至考慮聯(lián)合意大利等國產(chǎn)能替代德國參與部分子系統(tǒng)研發(fā)。

FCAS項目的僵局折射出歐洲防務(wù)合作的深層困境——政治口號難以彌合國家利益之爭。若項目最終破裂，歐洲將面臨戰(zhàn)機(jī)研發(fā)能力碎片化：法國轉(zhuǎn)向“單干”，德西另起爐灶或依附英美體系。而中美第六代戰(zhàn)機(jī)項目正快速推進(jìn)，歐洲可能再次錯過一代航空技術(shù)迭代窗口。這場千億歐元的豪賭，結(jié)局或?qū)Q定未來50年全球空中力量的格局。