北極冰川之間，一艘中國貨輪正悄然改寫全球貿(mào)易地圖。9月23日凌晨，浙江寧波舟山港“伊斯坦布爾橋”輪鳴響汽笛，開啟了一場“沖破冰層的前行之旅”。這艘能裝4890個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的、適合在冰區(qū)航行的加強(qiáng)型船舶，要穿過北極東北航道，朝著英國弗利克斯托港駛?cè)ァ?/p>

與傳統(tǒng)航線相比，這條新開辟的“中歐北極集裝箱快航航線僅需18天”就能直達(dá)歐洲，比傳統(tǒng)蘇伊士運(yùn)河航線縮短22天，并且比最快的陸地上的中歐班列還要快7天左右。

航線突破：北極航道的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用

中歐北極快航可不是一次性試驗(yàn)航行，它是“會(huì)定期開的集裝箱班輪運(yùn)輸服務(wù)”。并且該航線由海杰航運(yùn)運(yùn)營，首航就裝載了超過了1000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的貨物。這些貨物既有日用品、服裝、零部件等傳統(tǒng)產(chǎn)品，也有儲(chǔ)能柜、動(dòng)力電池等高附加值商品。思格新能源公司的一位物流經(jīng)理表示，此次出口的一個(gè)集裝箱儲(chǔ)能設(shè)備貨值就高達(dá)30萬美元。

與傳統(tǒng)的蘇伊士運(yùn)河航線相比，“航線單程碳排放量直降約50%”，跟現(xiàn)在全球都在推的綠色航運(yùn)潮流很合拍。這么做不只是從經(jīng)濟(jì)方面考慮，也是把環(huán)保的想法實(shí)實(shí)在在落地了。

這么一來，寧波舟山港就成了世界上唯一一個(gè)能通到太平洋、大西洋、印度洋還有北冰洋這所有大洋的港口關(guān)鍵樞紐啦。這條航線把它的全球航線網(wǎng)絡(luò)里“缺的那一塊”給補(bǔ)上啦。

地緣方面背景：中歐班列遇困，新航線戰(zhàn)略意義重大

北極快航的開通正值中歐班列遇到重大挑戰(zhàn)之時(shí)。9月12日，波蘭那邊政府發(fā)了通知，要把所有通往白俄羅斯的邊境口岸都關(guān)掉，這么一來，“差不多有九成的中歐班列運(yùn)行都受到了阻礙”。

波蘭每年靠收中歐班列的過路費(fèi)，能賺到差不多3億美元?？伤F(xiàn)在做出“自斷財(cái)路”的事情，這背后其實(shí)是有更復(fù)雜的地緣政治方面的較量和算計(jì)。中歐班列運(yùn)行受阻了，那些做國際貿(mào)易的商家們可就著急了，得趕緊找別的運(yùn)輸辦法來替代。

北極航線的開通展示了中國在應(yīng)對(duì)貿(mào)易通道危機(jī)時(shí)的戰(zhàn)略靈活性。美國“政客新聞網(wǎng)”發(fā)表評(píng)論說，這條新開的航線很有希望在亞洲和歐洲的多個(gè)港口之間開啟定期的運(yùn)輸服務(wù)，這會(huì)對(duì)國際貿(mào)易的現(xiàn)有格局產(chǎn)生影響。

跟以前的航線比起來，“北極航道不用經(jīng)過馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河這些容易引發(fā)問題的敏感區(qū)域”，這樣一來，就能減少因?yàn)榈鼐壵尉謩菥o張而給航運(yùn)帶來的風(fēng)險(xiǎn)。就拿2024年紅海危機(jī)這件事情來看，中國有12艘貨輪改走北極航線，光保險(xiǎn)費(fèi)這一項(xiàng)就省下了2.4億元人民幣。

優(yōu)勢與挑戰(zhàn)：北極航道的現(xiàn)實(shí)考量

北極東北航道的主要優(yōu)勢體現(xiàn)在航程縮短帶來的時(shí)效性提升。以上海到鹿特丹的航線為例：蘇伊士運(yùn)河航線：約26天，運(yùn)費(fèi)1500-3000美元/箱。中歐班列：約15天，運(yùn)費(fèi)5000-8500美元/箱。北極航線：僅18天，運(yùn)費(fèi)2000-3500美元/箱

從數(shù)據(jù)看，北極航線性價(jià)比極高。但背后隱藏著成本問題：“保險(xiǎn)費(fèi)是傳統(tǒng)航線的3倍”，且必須配備破冰船護(hù)航，單次費(fèi)用達(dá)數(shù)十萬美元。

自然條件也是重要制約因素。北極航道每年僅有7月至11月可以通航，適航期有限。此外，白令海峽附近海域水深較淺，限制大型商船通行。俄羅斯對(duì)東北航道的控制也帶來政治成本。俄方要求過往船只必須申請(qǐng)?jiān)S可并使用其破冰、導(dǎo)航服務(wù)，這實(shí)質(zhì)上構(gòu)成了“過路費(fèi)”。

未來展望：從季節(jié)性通道到全球貿(mào)易新變量

盡管面臨挑戰(zhàn)，北極航道的發(fā)展?jié)摿θ员豢春?。海杰航運(yùn)首席運(yùn)營官李曉斌表示，公司計(jì)劃投入更多運(yùn)力，“實(shí)現(xiàn)夏季通航區(qū)間的固定航線布置”，并通過冰區(qū)加強(qiáng)集裝箱船隊(duì)建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)中歐北極快航的全年通航。

隨著全球氣候變暖，北極冰層融化正在延長航道的通航時(shí)間。美國北極研究所專家馬爾特·洪佩特指出：“如果看向未來30到40年，冰層再減少30%、40%甚至50%，那么北極就可能出現(xiàn)長達(dá)六個(gè)月的無冰期。”

這將使北極成為一個(gè)非常重要的航運(yùn)變量。

“中俄合作正在加強(qiáng)北極基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”。兩國聯(lián)合建設(shè)的北極天眼衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)定位精度已達(dá)94%，華為搭建的極地光纜能讓數(shù)據(jù)在極短時(shí)間內(nèi)，也就是毫秒級(jí)就完成傳輸。這些建好的基礎(chǔ)設(shè)施，給北極航道安全平穩(wěn)地運(yùn)行提供了很靠譜的支撐。

北極航道的開發(fā)好處可多了，既能帶來經(jīng)濟(jì)上的收益，又符合環(huán)保的要求，還具備重要的地緣戰(zhàn)略意義。隨著冰層繼續(xù)融化，這條“白色通道可能將成為全球貿(mào)易中不可或缺的一環(huán)”，不僅僅只是一種替代選項(xiàng)。

對(duì)于中國而言，北極航線的開通不僅只是貿(mào)易路徑的拓展，更是在全球不穩(wěn)定背景下增強(qiáng)物流自主性的戰(zhàn)略舉措。正如美國北極研究所專家所說：“北極是首個(gè)氣候變化重塑地緣政治的地區(qū)?！?/p>