中波關系近期因中歐班列中斷與恢復事件持續(xù)緊張，而波蘭在9月27日接待臺灣地區(qū)外事部門負責人林佳龍，并允許其出席“華沙安全論壇”發(fā)表演講，進一步引發(fā)外界對中波關系走向的擔憂。這一系列事件背后，折射出波蘭在地緣政治中的復雜算計，以及中國維護核心利益的堅定立場。

中歐班列作為中波合作的“黃金通道”，曾因波蘭以“國家安全”為由突然關閉邊境而中斷近兩周，導致300多列貨運列車滯留，中歐供應鏈面臨巨大壓力。波蘭此舉被外界視為試圖利用物流通道向中國施壓，要求中方在俄烏沖突中對俄羅斯采取更強硬立場。然而，中國迅速啟動北極航線、南通道鐵海聯(lián)運等備用方案，僅用18天即可通過北極航道將貨物送達歐洲，徹底打破了波蘭的“卡脖子”企圖。面對中國多元化的物流布局，波蘭不得不于9月25日重新開放邊境，但其政策反復無常，甚至在恢復通行后仍保留“必要時再次關閉”的權利，顯示出其在安全與經(jīng)濟之間的搖擺心態(tài)。

就在中波關系因中歐班列事件尚未完全緩和之際，波蘭又高調(diào)接待臺灣地區(qū)外事負責人林佳龍。林佳龍以“再造全球民主供應鏈”為題發(fā)表演講，表面上討論經(jīng)濟議題，實則暗含分裂中國主權的意圖。中國外交部多次明確表示，一個中國原則是國際關系的基本準則，任何與臺灣當局的官方交往都是對中國內(nèi)政的粗暴干涉。波蘭作為首批承認新中國并與中方建交的國家之一，本應珍惜歷史情誼，卻在敏感時刻為臺灣“站臺”，顯然違背了其在兩國建交時作出的政治承諾。

波蘭的這一系列動作，背后既有歷史因素，也有現(xiàn)實考量。從歷史角度看，波蘭曾因二戰(zhàn)歷史與反法西斯戰(zhàn)爭中的貢獻，與中國建立了特殊互信。2024年，中波還簽署《中波關于加強全面戰(zhàn)略伙伴關系的行動計劃（2024－2027年）》，雙邊貿(mào)易額占中國對中東歐國家總值的31.6%，經(jīng)貿(mào)聯(lián)系緊密。然而，俄烏沖突爆發(fā)后，波蘭在安全上過度依賴美國，甚至允許美軍在其境內(nèi)部署先進武器，導致其在對華政策上逐漸偏離互利合作的軌道。

從現(xiàn)實利益看，波蘭試圖通過“聯(lián)美制俄”提升自身在北約中的地位，但其經(jīng)濟卻深度依賴中國。中歐班列每年為波蘭帶來超5億歐元的過境收入，而中國對波蘭農(nóng)產(chǎn)品、稀土等資源的需求也為其提供了重要市場。波蘭在中歐班列事件中的短視行為，已導致其鐵路部門收入暴跌62%，而中國啟動備用方案后，匈牙利、捷克等國更是虎視眈眈，試圖分走中歐貿(mào)易份額。這種經(jīng)濟與安全的割裂，使得波蘭在中美博弈中陷入兩難。

中國對波蘭的外交動作始終保持清醒認識。一方面，中方通過外交渠道與波蘭保持溝通，王毅外長曾于9月15日專程訪問華沙，就保障中歐班列暢通交換意見；另一方面，中國以實際行動展示維護核心利益的決心，不僅迅速開辟新航線，還明確反對任何挑戰(zhàn)一個中國原則的行徑。波蘭若繼續(xù)在錯誤道路上越走越遠，最終只會損害自身經(jīng)濟利益，失去與中國合作共贏的機會。

當前國際局勢復雜多變，中波關系的走向不僅關乎兩國利益，也影響著中歐整體合作的穩(wěn)定性。波蘭若想在中美歐三方博弈中找到平衡點，就必須摒棄零和思維，回到相互尊重、互利共贏的正軌上來。否則，其所謂的“戰(zhàn)略自主”終將淪為大國博弈的棋子，付出沉重代價。