“因?yàn)橐粋€(gè)人，討厭一個(gè)品牌”，這話原本是蔚來李斌的專屬標(biāo)簽，如今正悄悄貼到雷軍身上。

不是黑，是真有那么一股味兒了。

李斌張狂，大家早有共識(shí)：“油車不如電車”“換電我天下第一”“保時(shí)捷工廠還沒我們強(qiáng)”……話術(shù)一個(gè)比一個(gè)炸，粉絲聽著熱血，路人聽著想打人。爭議雖大，但好歹風(fēng)格統(tǒng)一：就是個(gè)“技術(shù)理想主義嘴強(qiáng)王者”。

可雷軍不一樣。過去十年，他走的是“國民勞模+厚道大哥”路線：演講鞠躬、給用戶讓C位、捐13個(gè)億給母校，說話永遠(yuǎn)“我覺得我們做得還不夠好”。

這套人設(shè)立得穩(wěn)，小米也跟著吃紅利——大家買小米，不光是圖性價(jià)比，更是沖著“雷軍不會(huì)騙我”這份信任。

可現(xiàn)在，這份信任，正在一點(diǎn)點(diǎn)被燒。導(dǎo)火索，是那場讓人心碎的SU7事故——三名女大學(xué)生，車禍離世，車輛碰撞后起火。公眾第一反應(yīng)是痛心，第二反應(yīng)是：智能駕駛有沒有問題？

結(jié)果小米的回應(yīng)像在打太極：“功能優(yōu)化”“體驗(yàn)升級(jí)”“OTA遠(yuǎn)程修復(fù)”——好家伙，把安全隱患說成了App小更新。直到監(jiān)管部門出面，大家才明白：這不是“優(yōu)化”，是安全缺陷，是被動(dòng)召回。

11.7萬輛車，說大不大，說小不小，但關(guān)鍵不是數(shù)量，而是態(tài)度。問題早在3月就有苗頭，可小米一直拖到監(jiān)管介入才行動(dòng)。這操作，哪是“主動(dòng)負(fù)責(zé)”，分明是“能拖就拖”。

更諷刺的是，雷軍在9月25日的年度演講里，還在講“直面問題”“逆天改命”——可你連召回的真相都不敢說全，談何“直面”？

網(wǎng)友當(dāng)場炸鍋：“改命可以，先改改嘴吧！”“以前覺得雷總厚道，現(xiàn)在看，厚道都寫在PPT上了?！?/p>

這事兒最傷人的，不是技術(shù)出問題——誰家新車沒點(diǎn)小毛?。慷?strong>把大事說小，把被動(dòng)說成主動(dòng)。消費(fèi)者要的不是“我們很?！?，而是“我們很坦誠”。

就像你去體檢，醫(yī)生說：“你這肺有點(diǎn)陰影，我們打算做個(gè)‘呼吸體驗(yàn)優(yōu)化’。”

你啥感覺？這不是治病，是忽悠。雷軍的人設(shè)崩，不崩在“說大話”，而崩在“前腳遮掩，后腳勵(lì)志”。

你說你要“逆天改命”，可命是改了，真誠呢？你說你要“對(duì)標(biāo)世界第一”，可世界一流的車企，出事第一時(shí)間道歉、召回、賠償，哪有先淡化、再甩鍋、最后靠演講洗地的？

更諷刺的是，事故之后，小米股價(jià)跌了8%。資本市場從不講情懷，它只問一句：你還值得信任嗎？

李斌的爭議，是“太敢說”；雷軍的危機(jī)，是“不敢說真話”。

一個(gè)品牌走到今天，靠的不該是老板在臺(tái)上鞠多少個(gè)躬，而是產(chǎn)品在關(guān)鍵時(shí)刻靠不靠譜。你可以在發(fā)布會(huì)上說“我們還不夠好”，但不能在出事后說“這不算大事”。

現(xiàn)在消費(fèi)者越來越聰明。他們知道，智能駕駛不是魔法，輔助功能也有盲區(qū)。他們不指望車能自動(dòng)駕駛，只希望車企別把“輔助”說成“全自動(dòng)”，別把“缺陷”包裝成“升級(jí)”。

可小米這波操作，恰恰踩了所有雷區(qū)。

曾經(jīng)，雷軍是“勞模企業(yè)家”的代表，是“國產(chǎn)良心”的象征?？僧?dāng)產(chǎn)品出了人命關(guān)天的事，你還想著用一場演講、幾句金句、幾個(gè)熱淚盈眶的瞬間來挽回口碑——那就不是真誠，是套路。

別再總說“我們改變了什么”，先說“我們做錯(cuò)了什么”。別總喊“對(duì)標(biāo)世界第一”，先對(duì)得起每一個(gè)信任你的普通人。

這個(gè)時(shí)代，不怕企業(yè)犯錯(cuò)，怕的是裝圣人。用戶可以原諒一個(gè)技術(shù)不完美的產(chǎn)品，但絕不會(huì)原諒一個(gè)不真誠的品牌。

最后送雷軍一句話：別老想著“逆天改命”，先把“說實(shí)話”這道基本功練好。畢竟，消費(fèi)者要的不是神話，而是一輛能安全到家的車。