曾經(jīng)被大家嘲笑為雜牌的合資新能源，如今似乎迎來了風(fēng)評的大轉(zhuǎn)彎。

9月28日晚，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司新能源品牌總經(jīng)理王騫微博發(fā)文稱，“是不是合資品牌首個被自主品牌在發(fā)布會上對比的案例？N7就是合資新勢力，行業(yè)新實(shí)力！”配圖是當(dāng)日啟源A06上市發(fā)布會中，啟源將東風(fēng)日產(chǎn)N7和小鵬MONA 03作為競爭對手對比的圖片。

無論是汽車發(fā)布會還是其他新品發(fā)布會，被拎出來與新品對標(biāo)的產(chǎn)品，一定是市場表現(xiàn)優(yōu)異的。曾經(jīng)燃油車時代，合資品牌車型被拿出來作為競品對比是一種常態(tài)，到了新能源汽車時代，合資品牌產(chǎn)品不僅不會被對標(biāo)，往往還會被“嘲諷”。

N7走出了不一樣的道路

啟源A06是長安啟源旗下全新中型轎車，基于長安SDA全球純電架構(gòu)打造，發(fā)布會上選擇的友商對比車型分別為東風(fēng)日產(chǎn)N7和小鵬MONA M03。

小鵬MONA M03從問世起，就是同級別暢銷車。在發(fā)布會或者宣傳上被“拎”出來對標(biāo)，也不是一回兩回了。

但是拿東風(fēng)日產(chǎn)N7進(jìn)行對比，這確實(shí)令人驚訝了。畢竟很長的時間里，合資品牌新能源約等于“雜牌”，幾乎就是一種共識。當(dāng)然，東風(fēng)日產(chǎn)N7被拎出來“打”，當(dāng)然還是其不一樣。

首先是因?yàn)閮煽钴囆偷漠a(chǎn)品定位類似、價格相近。另一方面，東風(fēng)日產(chǎn)N7的銷量確實(shí)能打。

市場數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)N7自上市以來銷量持續(xù)攀升，6月憑借6189輛的零售量穩(wěn)居合資純電第一，7月以6455輛的銷量位居合資純電轎車第一，8月交付量持續(xù)攀升至10148輛，解鎖了月銷萬輛成就。

東風(fēng)日產(chǎn)N7一改曾經(jīng)合資品牌過于雜牌的消息，一方面因?yàn)闁|風(fēng)日產(chǎn)N7的售價僅11.99-14.99萬元，在合資中型轎車甚至整個市場來看都極具競爭力。另一方面，東風(fēng)日產(chǎn)N7是東風(fēng)日產(chǎn)以中國市場消費(fèi)者需求來開發(fā)的一款新車，應(yīng)對的也是中國汽車市場的競爭。

被對標(biāo)的合資新能源將不止N7

事實(shí)上，合資品牌新能源是“雜牌”這一印象已經(jīng)被近期非常努力的各家合資品牌所打破。除了東風(fēng)日產(chǎn)N7，還有多款產(chǎn)品也戰(zhàn)斗力驚人。

例如上汽通用自主研發(fā)了?逍遙超級融合架構(gòu)?，這是合資品牌中首個針對中國市場開發(fā)的新能源整車架構(gòu)，由中方團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)產(chǎn)品定義和開發(fā)流程，實(shí)現(xiàn)了動力系統(tǒng)、智能系統(tǒng)等核心技術(shù)的本土化適配。于是，上汽通用帶來了別克至境L7這樣的高性價產(chǎn)品。

雖然不少合資品牌新車如馬自達(dá)，其最新車型EZ-60有著明顯的自主品牌產(chǎn)品背景，但價格已經(jīng)逼近了自主品牌新能源車型的區(qū)間。同樣也帶來了不錯的市場反饋，接下來，被“拎”出來對標(biāo)的合資新能源車型，想必會越來越多。

瀟湘晨報(bào)記者胡雄

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