朱一龍站臺(tái)吸粉

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

別克至境L7這波有點(diǎn)炸。

9月28號(hào)，別克高端新能源子品牌至境首款車型至境L7正式上市，價(jià)格幾乎一低再低，限時(shí)起售價(jià)16.99萬(wàn)起，頂配的艾維亞版本也僅21.59萬(wàn)。

要知道，至境L7在初次亮相時(shí)，給出的定位可是20萬(wàn)-30萬(wàn)級(jí)別的中大型增程轎車，沒(méi)想到不光致敬小米，還學(xué)起了小米汽車的手段。

上汽通用汽車總經(jīng)理盧曉剛宣布頂配價(jià)格時(shí)，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)就已經(jīng)驚呼聲一片。

含金量有多高？

至境L7不僅是17萬(wàn)元以內(nèi)，唯一一款純電續(xù)航超過(guò)300km的增程轎車，更是在19萬(wàn)內(nèi)，寥寥無(wú)幾的激光雷達(dá)和高階輔助駕駛的合資新能源車。

瞄向的群體也主要是年輕化人群，為此別克至境的代言人特意選為青年演員朱一龍。

看來(lái)這次輪到合資選手找回場(chǎng)子了。

01

別克開(kāi)始上強(qiáng)度

如果從0-1是驚爆全場(chǎng)的價(jià)格，那么想要成就1-100還是要回到至境L7本身的產(chǎn)品力上，至境L7有兩張最核心的牌，分別是增程、智駕。

增程鼻祖歸來(lái)

讓增程車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)火起來(lái)，理想確實(shí)功不可沒(méi)，但如果回顧歷史，全球第一臺(tái)量產(chǎn)增程車，就是別克母公司通用造出來(lái)的。

2011年，全球第一款增程汽車雪佛蘭volt（沃藍(lán)達(dá)）曾引入國(guó)內(nèi)過(guò)一段時(shí)間，后來(lái)在2017年通用的第二款增程車，別克VELITE 5引入國(guó)內(nèi)，算起來(lái)，至境 L7算是通用增程技術(shù)的第三次出招。

彼時(shí)通用的前兩款車在中國(guó)遇冷，成本偏高，生不逢時(shí)是一方面，還有存在眾多實(shí)際問(wèn)題，比如饋電狀態(tài)下動(dòng)力明顯下降，且伴隨著油耗的升高，純電續(xù)航里程短，需要頻繁充電，從而出現(xiàn)“有電一條龍，沒(méi)電一條蟲”的痛點(diǎn)。

既然是通用的第三次出招，勢(shì)必要把短板補(bǔ)齊，這也是為什么至境L7上搭載的增程系統(tǒng)，將其命名為“真龍”的原因。

先看基本的參數(shù)，這套由上汽通用全棧自研的增程系統(tǒng)，搭載了1.5T四缸增程器，這上汽通用自主研發(fā)，可輸出115kW額定功率和230Nm最大扭矩，匹配發(fā)電機(jī)峰值功率為100kW。

關(guān)鍵是，這臺(tái)增程器有著高達(dá)3.6kWh/L油電轉(zhuǎn)化率，也就是說(shuō)1升油能換近4度電，同樣也意味著在進(jìn)入虧電狀態(tài)后能夠高效地為電池補(bǔ)充電量，避免電機(jī)進(jìn)入功率限制狀態(tài)，結(jié)合至境L7上的59L大油箱，換算下來(lái)，相當(dāng)于有個(gè)252度的儲(chǔ)備電池。

電機(jī)方面則是配備了單電機(jī)，最大功率達(dá)到了252kW，同級(jí)最大，峰值扭矩超過(guò)400Nm。這套增程系統(tǒng)可以提供相當(dāng)于3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。

得益于超高的油電轉(zhuǎn)化效率，至境L7在滿電和虧電狀態(tài)下，零百加速分別是5.9秒和5.98秒，幾乎沒(méi)什么差別。

另外，增程車型還會(huì)出現(xiàn)因?yàn)殡姵氐念l繁充放，帶來(lái)電池壽命的快速衰減。再有就是增程器介入后造成的抖動(dòng)，以及車內(nèi)的噪音等一系列問(wèn)題。

而這套系統(tǒng)，配備的是奧特能2.0增混專用高性能電池，能實(shí)現(xiàn)超3700次全充全放循環(huán)，通過(guò)了2000+小時(shí)適配-40℃~60℃全溫域的充放電測(cè)試，能做到純電續(xù)航64萬(wàn)公里低衰減。

電池容量達(dá)到了40.2kWh，CLTC純電續(xù)航達(dá)到302公里，而且是全系標(biāo)配，最大支持130kW快充，18分鐘能從30%充到80%，滿油滿電的綜合續(xù)航1400km，在大電池和高功增程器的組合下，整車的百公里綜合油耗僅為0.5L。

而且滿電狀態(tài)下，有著高達(dá)315kW/9C倍率的放電能力，在虧電狀態(tài)下也能提供260kW/7.8C倍率的輸出。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，相比于富裕電量，虧電狀態(tài)下高速超車的時(shí)間差小于0.1秒，虧電狀態(tài)下零百加速的時(shí)間差，僅有0.08秒。

這種小于0.1秒的動(dòng)力差異，對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，基本上可以說(shuō)是無(wú)感。

“無(wú)感”不僅僅體現(xiàn)在動(dòng)力上，靜謐性也算是別克的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目了。眾所周知，增程的“吵”源于發(fā)動(dòng)機(jī)介入噪音與振動(dòng)問(wèn)題，這套增程系統(tǒng)基于Silentium靜驅(qū)技術(shù)，從噪音源、傳遞路徑、控制策略三個(gè)維度解決。

比如，發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)采用同軸直連的一體式集成設(shè)計(jì)，動(dòng)力傳遞更順暢，讓增程系統(tǒng)啟停時(shí)的振動(dòng)降低超25%，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)感化介入。

效果就是目前行業(yè)內(nèi)主流增程車型發(fā)動(dòng)機(jī)介入噪音在2dB左右，而至境L7能將這一數(shù)值控制在小于0.5dB。

短板變長(zhǎng)板

第二張牌則是“智能化”，眾所周知，不少用戶在詬病合資品牌的主要原因，在于智能化上的“德不配位”。

所以智能座艙和智駕，成了至境L7瞄向國(guó)內(nèi)新造車的關(guān)鍵。

車內(nèi)設(shè)計(jì)上，就是一股濃濃的“新造車”風(fēng)，采用“雙連屏 + 全景AR-HUD”的組合方案，其中包括了10.25英寸的液晶儀表、15.6英寸中控屏以及同級(jí)唯一的50英寸AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)。

除此之外，幾乎沒(méi)有多余的控件，方向盤上的按鍵設(shè)計(jì)也是一切從簡(jiǎn)?？梢赃@么說(shuō)，扣了標(biāo)，基本分不出它跟新勢(shì)力有什么區(qū)別。

最大的驚喜，是國(guó)內(nèi)首發(fā)搭載了高通最新一代8775芯片，這款芯片的算力達(dá)到了72TOPS，比高通驍龍SA8295P芯片高一倍還多，而且這顆芯片是高通首款艙駕一體芯片，能聯(lián)動(dòng)智能交互與智能輔助駕駛兩大系統(tǒng)。

座艙體驗(yàn)上，能實(shí)時(shí)渲染車機(jī)控制界面和高精度導(dǎo)航地圖，還能深度車控和大語(yǔ)言模型，智能化程度向新勢(shì)力看齊。

除了芯片，至境L7還首發(fā)搭載了Momenta R6飛輪大模型，其還是國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)強(qiáng)化學(xué)習(xí)的端到端大模型，不是原來(lái)那種“模仿人類”，而是能自己學(xué)會(huì)超越人的那種。

不僅支持高速，城市NOA領(lǐng)航輔助，應(yīng)對(duì)近距離加塞、鬼探頭、盲區(qū)遮擋等高頻高危狀況，而且能識(shí)別潮汐車道流向、可變燈牌車道指示，自動(dòng)匹配正確通行方向，還能支持高速收費(fèi)站ETC通行，進(jìn)站、過(guò)閘、過(guò)站，一氣呵成。

更大的亮點(diǎn)出現(xiàn)在泊車輔助上，不僅支持全類型車位，更在于行業(yè)首次發(fā)布的“不停車一鍵泊入”功能。

傳統(tǒng)泊車流程往往需要停車、選位、按鍵開(kāi)啟等多個(gè)步驟，別克至境L7則把這些繁瑣流程簡(jiǎn)化為1步，在行進(jìn)中即可實(shí)時(shí)識(shí)別車位并規(guī)劃最優(yōu)軌跡，實(shí)現(xiàn)“行進(jìn)中泊入”的絲滑體驗(yàn)。

02

反擊的美式豪華

復(fù)盤整場(chǎng)發(fā)布會(huì)，在觀感上就和以往別克發(fā)布會(huì)不一樣，拋去“全球首發(fā)”、“全球領(lǐng)先”的各種話術(shù)，全程更多的聚焦在技術(shù)、配置、智能化和座艙上。

陌生而又熟悉的打法，似乎要告訴大家“別克在歸來(lái)了”。

去年 9 月，上汽通用總經(jīng)理盧曉帶著新管理團(tuán)隊(duì)亮相時(shí)曾立下一句軍令狀，“2025年要全面吹響反攻號(hào)角”，而至境L7顯然就是這場(chǎng)反擊的重要一步。

不僅是價(jià)格，還是智能化配置，都能看出上汽通用下定了破釜沉舟的決心。

別忘了，別克補(bǔ)齊的只是短板，別克在底盤和舒適性上的優(yōu)勢(shì)，本就是新造車難以企及的，比如后懸同級(jí)唯一采用6球頭設(shè)計(jì)，加上RTD連續(xù)阻尼可變懸架，讓車輛可通過(guò)毫秒級(jí)阻尼調(diào)節(jié)，主動(dòng)控制車身姿態(tài)，保證舒適性。

車上的前后排座椅也都是勞斯萊斯同款的懸浮座椅，無(wú)修全粒面Nappa高級(jí)真皮包覆，四個(gè)座椅都有加熱、通風(fēng)、按摩功能，副駕位還搭載雙120°零重力座椅。

當(dāng)短板被補(bǔ)齊，長(zhǎng)板穩(wěn)定發(fā)揮下，就是一個(gè)真正意義上的水桶車，關(guān)鍵是還只賣你不到17萬(wàn)的價(jià)格，國(guó)內(nèi)的某些選手也該接招了。