前言

都說(shuō)波蘭的每次被滅國(guó)都是自己“作”的，現(xiàn)在看來(lái)，這句話(huà)真是一點(diǎn)都沒(méi)錯(cuò)。

前腳剛答應(yīng)保持中歐班列的暢通，后腳就關(guān)閉了邊境，沒(méi)有一絲的猶豫。對(duì)于這種損人不利己的事情做的如此果決，難怪波蘭每次都被針對(duì)！

可令波蘭萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，本以為關(guān)閉口岸就能拿捏中國(guó)，卻不料直接遭到了反制，更沒(méi)想到中國(guó)竟下手這么狠！

封鎖中歐班列

波蘭于9月12日以“防范無(wú)人機(jī)滲透”為由關(guān)閉與白俄羅斯所有邊境口岸，該決定與俄白“西方-2025”聯(lián)合軍演啟動(dòng)時(shí)間高度重合。

盡管軍演已于9月16日結(jié)束，但波蘭仍維持邊境封鎖，導(dǎo)致中歐班列關(guān)鍵樞紐馬拉舍維奇貨運(yùn)站停擺，約90%的中歐陸路貨物運(yùn)輸受阻，涉及年貿(mào)易額超250億歐元。

波蘭官方將邊境關(guān)閉歸因于“國(guó)家安全優(yōu)先”，其內(nèi)政部長(zhǎng)明確表示需確?！安淮嬖谕獠刻翎呁{”才會(huì)重開(kāi)口岸。

但分析指出，波蘭此舉可能包含雙重目的：一是通過(guò)切斷中歐班列向中國(guó)施壓，試圖影響俄烏沖突走向；二是借機(jī)強(qiáng)化與北約的軍事合作，包括推動(dòng)北約核共享計(jì)劃。

再加上波蘭總統(tǒng)在軍演結(jié)束后，次日即表態(tài)支持部署外國(guó)核武器，顯示其安全政策轉(zhuǎn)向更激進(jìn)。

不難看出，波蘭這種行為的本質(zhì)，是將自身安全焦慮轉(zhuǎn)化為對(duì)他國(guó)的外交勒索，但對(duì)方卻忽視了地緣政治中的基本邏輯：安全從來(lái)不是靠綁架他國(guó)換來(lái)的。

之所以這么說(shuō)，是因?yàn)榇饲霸谕跻阃忾L(zhǎng)出訪(fǎng)期間，中國(guó)和波蘭達(dá)成了一系列共識(shí)。

不僅要對(duì)其開(kāi)放稀土供應(yīng)，還準(zhǔn)備在新能源汽車(chē)等等多個(gè)領(lǐng)域和其進(jìn)行深度合作，這是多少?lài)?guó)家夢(mèng)寐以求的。

最關(guān)鍵的是，中歐班列的暢通對(duì)波蘭來(lái)說(shuō)百利未害，他們什么都不用付出就可以收取豐厚的過(guò)路費(fèi)，還能借此出口自己的商品。

可盡管波蘭表面上答應(yīng)，承諾將恢復(fù)中歐班列的正常運(yùn)行，但背地里卻出爾反爾、毫無(wú)誠(chéng)信可言。

波蘭出爾反爾

9月18日，波蘭內(nèi)政部長(zhǎng)在全世界面前上演了一出什么叫做翻臉比翻書(shū)還快，他在新聞發(fā)布會(huì)上宣布，波蘭與白俄羅斯的邊境口岸將“無(wú)限期關(guān)閉”，直至“安全局勢(shì)恢復(fù)”。

這一決定直接導(dǎo)致中歐班列90%的運(yùn)輸通道被切斷，約300列貨運(yùn)列車(chē)滯留邊境，每月經(jīng)濟(jì)損失超2億歐元。

其實(shí)明眼人都知道，什么安全無(wú)法得到保證，都是波蘭的一個(gè)借口罷了，俄羅斯現(xiàn)在還深陷烏克蘭戰(zhàn)場(chǎng)，怎么會(huì)傻到再給自己增加一個(gè)敵人呢？

有人可能會(huì)認(rèn)為，波蘭是北約的成員國(guó)是北約想通過(guò)施壓的方式截?cái)嘀袣W班列，讓中國(guó)被動(dòng)卷入他們的“爛攤子”。

這話(huà)聽(tīng)上去的確有一定的道理，但問(wèn)題的根源還是出現(xiàn)在波蘭身上，畢竟如果波蘭不同意關(guān)閉中歐班列北約也無(wú)可奈何。

而且再加上波蘭剛剛做出讓北約駐軍的行為，能做出這種引狼入室的舉動(dòng)，就知道他們是真的蠢。

波蘭也不動(dòng)腦筋想想，如果中國(guó)真的被卷入其中，波蘭不僅撈不到任何的好處，反而會(huì)讓事態(tài)持續(xù)擴(kuò)大。

到時(shí)候波蘭那個(gè)位置必將成為各國(guó)的角力場(chǎng)，而以波蘭自身那點(diǎn)實(shí)力，能獨(dú)善其身嗎？說(shuō)不定又會(huì)重蹈覆轍。

而波蘭的“強(qiáng)硬舉措”看似維護(hù)了短期安全，實(shí)則陷入了“殺敵八百自損一千”的惡性循環(huán)。

因?yàn)檫吘酬P(guān)閉直接沖擊了本國(guó)經(jīng)濟(jì)命脈，馬拉舍維奇作為歐洲最大陸港，其經(jīng)濟(jì)生態(tài)已形成完整產(chǎn)業(yè)鏈。

邊境關(guān)閉將導(dǎo)致物流企業(yè)日均損失超500萬(wàn)歐元；當(dāng)?shù)?.2萬(wàn)從業(yè)人員面臨失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)；配套的汽車(chē)零部件、冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)等產(chǎn)業(yè)同步萎縮等諸多問(wèn)題。

2016年波蘭曾因“薩德”問(wèn)題導(dǎo)致中波關(guān)系遇冷，當(dāng)時(shí)中國(guó)將投資轉(zhuǎn)向捷克，波蘭用了3年才恢復(fù)部分合作，但現(xiàn)在他們卻依舊不知道珍惜。

而一旦波蘭的行為徹底打破了中國(guó)企業(yè)的信任，最終只會(huì)讓他們?cè)趪?guó)際舞臺(tái)上顯得愈發(fā)孤立。

中國(guó)新航線(xiàn)正式啟動(dòng)

9月22日，一艘名為“伊斯坦布爾之橋”號(hào)的輪船在我方港口完成裝載作業(yè)，這艘貨輪將滿(mǎn)載1000標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貨物，開(kāi)啟新一輪貨運(yùn)之路。

據(jù)悉，“伊斯坦布爾之橋”號(hào)貨輪此行的終點(diǎn)是英國(guó)首都倫敦，不同于以往的航道，該船計(jì)劃另辟蹊徑，僅僅花費(fèi)18天便能經(jīng)由北極直達(dá)目的地。

而它的正式揚(yáng)帆起航，標(biāo)志著中俄共同主導(dǎo)建設(shè)的“北極快速航線(xiàn)”正式開(kāi)通。

“北極快速航線(xiàn)”正式開(kāi)通，不單是為了回應(yīng)波蘭的動(dòng)作，更是為未來(lái)全球格局的變換埋下了一個(gè)伏筆，讓中國(guó)從被動(dòng)走向了主動(dòng)，彰顯了大國(guó)的深謀遠(yuǎn)慮。

要知道，全球航道長(zhǎng)期以來(lái)掌握在西方手中，例如，蘇伊士運(yùn)河和巴拿馬運(yùn)河長(zhǎng)期被西方資本控制，2023年運(yùn)河擁堵曾導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈癱瘓。

而北極航線(xiàn)使中國(guó)首次掌握亞歐貿(mào)易的“自主通道”，未來(lái)可形成“運(yùn)河+北極”雙保險(xiǎn)體系，徹底打破西方對(duì)關(guān)鍵航道的壟斷。

而這下也輪到波蘭傻眼了，畢竟從經(jīng)濟(jì)利益到安全保障，他們想要的一個(gè)也沒(méi)拿到。

畢竟，現(xiàn)在的波蘭之所以能頂著“重要物流集散地”的名頭，就是因?yàn)橹袣W班列此前暢通無(wú)阻，讓波蘭搭上了聚集著中、日、韓三個(gè)國(guó)家的東亞經(jīng)濟(jì)中心，可現(xiàn)在波蘭卻在親手將這種優(yōu)勢(shì)給一步步的毀掉。

在這個(gè)需要各國(guó)合作發(fā)展的時(shí)代，信譽(yù)和合作才是最硬的通貨，而為了一時(shí)的利益去制造障礙遏制別人的行為，最后只會(huì)是搬起石頭砸自己的腳！

參考資料