2025年9月，青島西海岸新區(qū)政務(wù)網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于膠州灣第二海底隧道黃島端下穿通道工程規(guī)劃及建筑方案進(jìn)行批前公告的通告》，標(biāo)志著世界建設(shè)規(guī)模最大的海底道路隧道——膠州灣第二隧道，再次迎來關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。根據(jù)公示，黃島端將新建淮河路—密山路、淮河路—塔山路兩處車行下穿通道及人行過街設(shè)施，為隧道兩岸交通銜接打下規(guī)劃基礎(chǔ)。

膠州灣第二海底隧道是連接山東省青島市主城區(qū)與西海岸新區(qū)的超級(jí)工程，也是世界上建設(shè)規(guī)模最大、長度最長的海底公路隧道。隧道主線全17.48 公里，其中海域段9.95公里，線路最深點(diǎn)距海平面115米，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，采用雙向六車道主隧道加中間服務(wù)隧道的三洞布置形式，兼具客運(yùn)與中小型貨運(yùn)功能。工程于2020年10月正式開工，原計(jì)劃2027年底建成通車。但按照目前的進(jìn)度，項(xiàng)目未必能如期通車，因?yàn)樯形磳?shí)現(xiàn)全面開工。

根據(jù)資料顯示，截至2025年9月，膠州灣第二隧道仍未實(shí)現(xiàn)全線開工。根據(jù)最新進(jìn)展，黃島端陸域鉆爆段隧道已全線洞通，土建工程整體進(jìn)度過半。青島端盾構(gòu)段正按計(jì)劃推進(jìn)，“海天號(hào)”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)突破2000米。海域段鉆爆法施工成功穿越F13海底斷層破碎帶，但后續(xù)仍需應(yīng)對滄口斷裂帶等復(fù)雜地質(zhì)挑戰(zhàn)。項(xiàng)目采用“鉆爆+盾構(gòu)”組合工法，青島端與黃島端同步掘進(jìn)，但全線開工仍需等待剩余標(biāo)段完成前期準(zhǔn)備?？傮w來說，膠州灣第二海底隧道整體建設(shè)已進(jìn)入高峰期。

那么，為什么會(huì)說膠州灣第二海底隧道是世界上建設(shè)規(guī)模最大的海底公路隧道呢？答案是：主要因其在多個(gè)節(jié)點(diǎn)上突破了全球同類工程的記錄。首先，項(xiàng)目三條隧道（雙線主隧道+中間服務(wù)隧道）總開挖土石方量超過800萬立方米，遠(yuǎn)超日本青函隧道（520萬立方米）和英法海峽隧道（480萬立方米），僅海底段盾構(gòu)機(jī)單次掘進(jìn)長度就達(dá)3255米，使用開挖直徑15.63米的“海天號(hào)”超大直徑盾構(gòu)機(jī)，其刀盤面積相當(dāng)于4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場。

其次，隧道需穿越F13海底斷層破碎帶和滄口斷裂帶，日涌水量達(dá)4.2萬立方米，最大埋深115米，承受水壓相當(dāng)于指甲蓋面積上壓9.4公斤。海底巖層以花崗巖為主，穿插輝綠巖巖脈，裂隙發(fā)育且導(dǎo)水性強(qiáng)，施工中需攻克“上軟下硬”地層、高水壓突涌水等世界級(jí)難題，是世界綜合施工難度最高的海底隧道之一。

此外，工程還創(chuàng)下多項(xiàng)世界紀(jì)錄：包括世界穿越活斷層的最大斷面海底隧道、世界水壓最高的超大直徑盾構(gòu)隧道、世界首座超大直徑盾構(gòu)與鉆爆法對接的海底隧道等。還有一點(diǎn)，隧道設(shè)計(jì)為雙向六車道加中間服務(wù)隧道，通行能力是現(xiàn)有膠州灣隧道的2倍，兼顧中小型貨運(yùn)功能。配套建設(shè)疏港高架拓寬工程，形成“隧橋一體”的立體交通網(wǎng)絡(luò)。項(xiàng)目總投資171億元，工程建設(shè)周期72個(gè)月，是我國交通強(qiáng)國戰(zhàn)略的標(biāo)志性工程。