引進之路曲折漫

上世紀八十年代末，國產(chǎn)渦扇-10項目卡殼卡得厲害，推力上不去，穩(wěn)定性也跟不上趟兒。殲-10戰(zhàn)機設計都快成型了，心臟卻沒著落，空軍那邊急得像熱鍋上的螞蟻。

國際上，西方國家軍售大門緊閉，價格高不說，還帶一堆限制條款。轉頭看俄羅斯，蘇聯(lián)剛解體，經(jīng)濟一塌糊涂，軍工企業(yè)正四處找買家換外匯。這機會眼瞅著得抓住，可談判過程真不是一帆風順。

最早的接觸得追溯到1990年左右，中國代表團北上莫斯科，目標直指AL-31F這款渦扇發(fā)動機。它是土星科研生產(chǎn)聯(lián)合體搞出來的，雙軸結構，四級風扇加九級高壓壓氣機，總壓比23.8，最大推力13噸，推重比7.8。

1976年立項，1985年定型，專為蘇-27量身打造，性能在那年代算頂尖。俄方態(tài)度保守，死活不肯單獨賣發(fā)動機，得整機打包。價格還一路往上竄，從蘇-27整機入手成了唯一出路。

討價還價拉鋸了好幾輪，1992年終于敲定首批24架蘇-27SK和UBK雙座型運到大連港，總價25億美元。這批貨一落地，就直接填上了空軍第三代戰(zhàn)機的空擋。

引進不光是買來用，還得適應自家需求。殲-10鴨翼布局特殊，俄方基于AL-31F改出AL-31FN變型，噴管調整，齒輪箱挪位，推力穩(wěn)在12.5噸。1996年首批FN型到位，1998年殲-10首飛就靠它沖上天。

整個過程，俄方技術支持有限，中國工程師只能邊用邊拆解，摸索葉片涂層和壓氣機間隙。引進規(guī)模不小，90年代到2000年代，累計拿下上千臺AL-31系列，覆蓋蘇-27、殲-11許可生產(chǎn)線。價格雖貴，但性價比高，遠超西方選項。想想看，沒這步棋，空軍現(xiàn)代化得推遲多少年。

當然，引進也暴露問題。俄方不轉讓核心技術，維修全靠進口件，成本年年漲。壽命只有900小時，殲-10機體設計6000小時，得中途換六七回。油耗偏高，后勤壓力山大。還有斷軸事故，累計19起，逼著中國團隊加強監(jiān)測。

這些毛病反倒成了催化劑，推動逆向工程加速?？偟恼f，這條路走得磕磕絆絆，卻實打實解了燃眉之急，讓空軍從二代機勉強湊合，躍升到三代水平。引進AL-31F，不光是買發(fā)動機，更是買時間，買經(jīng)驗，為后續(xù)自主鋪路。

裝備應用穩(wěn)固基

AL-31F一上陣，就成了空軍的主力推手。從蘇-27起步，1992年入役后，迅速編入一線部隊，東海南海巡邏攔截，外機一靠近，推力一轟，機動性甩開幾條街。

殲-11跟上，1998年首架下線，沈陽廠許可組裝，AL-31F雙發(fā)配置，爬升率高，作戰(zhàn)半徑廣?？哲姂?zhàn)斗力直線上升，周邊態(tài)勢穩(wěn)了，威懾力也出來了。想想90年代末，那會兒周邊軍力對比懸殊，這批發(fā)動機幫了大忙。

殲-10的匹配最典型。AL-31FN專為單發(fā)優(yōu)化，尺寸小，重量輕，安裝后飛機敏捷度大增。2003年殲-10A批量服役，靶場演練超音速穿越，導彈鎖定精準。

空軍飛行訓練強度上去了，年輕飛行員上手快，任務執(zhí)行順溜。艦載殲-15也靠它，2012年遼寧艦首飛，AL-31F克服海風阻力，彈射起飛穩(wěn)穩(wěn)的。早期殲-20試飛，2011年上天，隱身布局下推力輸出均勻，避免了國產(chǎn)新起步階段的尷尬。

三十年跨度，AL-31F裝備覆蓋多型機，累計飛行小時超百萬。蘇-27/殲-11機群南海值班，引擎穩(wěn)定，續(xù)航可靠。殲-10C升級版，F(xiàn)N系列3型壽命拉到1150小時，故障率降下來。

空軍從被動防御轉主動出擊，邊境空域管得牢，國際演習亮劍硬氣。引進初期，依賴性強，后勤鏈拉長，但應用中積累數(shù)據(jù)，優(yōu)化維護流程。油路泄漏、喘振裕度這些小毛病，通過中俄合作迭代解決，系列3型推力微升，噪音低了。

裝備影響深遠?？哲娨?guī)模擴張，第三代機占比從零到八成，戰(zhàn)斗力指數(shù)翻番。周邊熱點地區(qū)，機群響應快，推重比高，機動動作花樣多。AL-31F不光撐起半邊天，還緩沖了國產(chǎn)化空白期，讓資源傾斜到研發(fā)上。

價格雖隨通脹漲，但批量采購壓下來，性價比穩(wěn)?？倸w，這發(fā)動機接地氣，適應中國飛行強度高、環(huán)境多變的實際，緩解了整整三十年的動力焦慮?？哲姽俦弥判模瑧?zhàn)略部署從容。

自主創(chuàng)新繼往開

引進AL-31F的經(jīng)驗，直接喂飽了國產(chǎn)WS-10項目。1986年太行立項，早年核心機借鑒CFM56和AL-31F，壓氣機效率、渦輪涂層全盤吸收。2002年原型上殲-8II試飛，推力11噸，起步磕絆，振動大。

2004年裝殲-11測試，初期可靠性低，停飛整頓。2009年WS-10A定型，推力12.5噸，壽命1500小時，超AL-31F一倍。殲-11B首批換裝，2010年批量上機，雙發(fā)備份穩(wěn)妥。

迭代不停。WS-10B推力13噸，優(yōu)化噪音，殲-10C用上，機動半徑更緊。2018年珠海航展，雙機編隊亮眼。WS-10C高配版，14噸推力，殲-20過渡用，2021年全國產(chǎn)飛行。壽命拉到2000小時，斷軸率近零，油耗降20%。沈陽廠流水線轉起來，單晶葉片鑄造、FADEC控制全自主。引進初期拆解數(shù)據(jù)，成了藍本，逆向到創(chuàng)新，只用十年跨兩代。

自主化進程加速。2022年殲-15全換WS-10，遼寧艦甲板起降順。殲-20主力WS-15，推力18噸，矢量推力可選。國產(chǎn)占比超八成，維修周期長，后勤簡便。AL-31F退役庫存拆件回收，經(jīng)驗全盤消化。經(jīng)濟上，進口成本省下，研發(fā)投入翻番。航空工業(yè)從跟跑到并跑，核心技術捏手里，戰(zhàn)略安全有底氣。

三十年光陰，AL-31F從救急到謝幕，空軍動力體系自立。引進是權宜，自主是長遠，這步棋下得值。未來，WS系列迭代，推重比追美，壽命超日。接地氣說，中國航發(fā)這塊兒，終于不挨餓了，翅膀硬了，能飛遠點。