9月27日，央視財(cái)經(jīng)《對話》欄目播出了一期長城汽車董事長魏建軍的訪談節(jié)目，而這并非一次尋常的訪談。

就在不久前的9月10日，工業(yè)和信息化部等六部門聯(lián)合啟動(dòng)了汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象專項(xiàng)整治行動(dòng)。更早一些的7月1日，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)召開會(huì)議，強(qiáng)調(diào)將依法依規(guī)治理企業(yè)低價(jià)無序競爭。在這之前，工業(yè)和信息化部修訂的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》已于今年6月1日起施行。

顯然，汽車行業(yè)急需破局也必須破局，才會(huì)迎來健康持續(xù)的壯大發(fā)展，更好地駛向全球市場。

這次訪談，正是基于上述背景。面對主持人的真誠“刁難”，魏建軍更真誠地和盤托出自己的想法，他說長城汽車會(huì)始終保持對造車的敬畏，會(huì)始終以“誠信和良心”價(jià)值觀固守本心，通過夯實(shí)內(nèi)功與全球開拓的雙輪驅(qū)動(dòng)，結(jié)合多元、理性的技術(shù)選擇，向著破局的方向扎實(shí)邁進(jìn)。

依然是耿直、坦蕩的魏建軍，但這次他打開了長城汽車最深處的那扇門，讓人終于一窺究竟。

想要銷量，但更要誠信和良心！

“我們也想更高質(zhì)量地獲得市場占有率，但是我們不能造假?！边@是魏建軍對主持人第一個(gè)問題的回答。

誠如主持人所言，在資本和市場的壓力下，很多車企已將市占率視為最高甚至唯一目標(biāo)。為了在銷量排行榜上靠前，有部分企業(yè)出現(xiàn)不理性競爭行為。

長城汽車要怎么做？魏建軍表示堅(jiān)決拒絕為了銷量而造假，“不能違法亂紀(jì)傷害行業(yè)，我們的初衷和動(dòng)作絕不能變形，我們的價(jià)值觀一定要堅(jiān)持下去。”

長城汽車的價(jià)值觀，正是“誠信與良心”。在魏建軍看來，這是企業(yè)經(jīng)營的基本原則和核心基石，不僅是道德層面的要求，更與企業(yè)的長期競爭力和可持續(xù)發(fā)展緊密相連。

現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展，很大程度上離不開資本，資本是企業(yè)發(fā)展的血液。魏建軍直言尊重資本，不諱言長城汽車同樣需要資本的支持，但他更堅(jiān)定地表示：“我們絕不被資本裹挾。”

這句話背后，是他對資本的深刻洞察。資本天生具有逐利性和短期性，一旦被資本裹挾，企業(yè)就會(huì)被迫放棄長期戰(zhàn)略，去追逐短期數(shù)據(jù)（銷量排名、月度交付量、股價(jià)波動(dòng)），從而導(dǎo)致動(dòng)作變形。

而企業(yè)動(dòng)作變形，犧牲的是自身長遠(yuǎn)健康，破壞的是行業(yè)健康發(fā)展環(huán)境，損害的是整個(gè)“中國汽車”的形象，透支的是中國汽車的未來，是在給中國汽車編織困境和牢籠。

中國汽車要破局，就必須回歸誠信和良心，堅(jiān)持底線思維，回歸造車本質(zhì)。

“不要數(shù)據(jù)造假，不要偷工減料，不要過度營銷，要把誠信和良心做好”，魏建軍說，“有了良心，才能升華到愛心，才能令用戶滿意，對員工友好，對社會(huì)和國家有益”。

魏建軍說自己是幸運(yùn)兒，青春韶華搭上改革開放快車，雖是初中畢業(yè)也能從事自己熱愛的造車事業(yè)?！笆菄液蜁r(shí)代給了我機(jī)會(huì)”，魏建軍說，“我是非常幸運(yùn)的，我也應(yīng)該特別珍惜”。

或許正是因?yàn)樾膽迅卸?，魏建軍重視造車以來的每一次機(jī)會(huì)和考驗(yàn)，面對當(dāng)前行業(yè)破局之需，他首先給自己和長城汽車制定了“四項(xiàng)不為”行為準(zhǔn)則：不被資本裹挾、不做過度營銷、不逐短期利益、不損產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

他說：“從原來路上看不到汽車，到今天這么多汽車，我們已經(jīng)發(fā)展成了一個(gè)汽車制造大國，正在向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)。我們再努一把力，耐住寂寞再走20年，‘汽車強(qiáng)國’這個(gè)標(biāo)簽，真有可能落到咱們中國頭上。”

堅(jiān)持創(chuàng)新與出海并進(jìn)，守正出奇

除了要堅(jiān)守誠信和良心，魏建軍認(rèn)為汽車行業(yè)要破局，可以從“向內(nèi)求”和“向外走”兩方面著手。這也正是他分享的長城汽車兩大發(fā)展觀：夯實(shí)內(nèi)功，堅(jiān)持創(chuàng)新投入；開拓市場，站位全球視野。

魏建軍是這么說的，長城汽車也是這么做的。這些年，長城汽車在研發(fā)上大手筆砸入真金白銀，在基礎(chǔ)設(shè)施上打造頂級研發(fā)驗(yàn)證體系，在技術(shù)上追求全鏈路、多路徑自立與創(chuàng)新，在體系與文化上堅(jiān)持流程再造與“底線思維”質(zhì)量哲學(xué)。

這些舉措幫助長城汽車在激烈的市場競爭中，依然具備堅(jiān)守造車底線的實(shí)力和底氣，同時(shí)也使得長城汽車的產(chǎn)品在高端市場的銷量和口碑都持續(xù)提升。

來看看長城汽車都做了什么。

在基礎(chǔ)設(shè)施上，他們建成了亞洲最大的安全試驗(yàn)室，可進(jìn)行多角度碰撞測試，能模擬9000種復(fù)雜道路突發(fā)狀況，為車輛安全性提供頂級驗(yàn)證保障。他們建成了國內(nèi)車企獨(dú)一無二的環(huán)境風(fēng)洞試驗(yàn)室，用于測試車輛的熱管理、空調(diào)性能和空氣動(dòng)力學(xué)。

在技術(shù)上，他們堅(jiān)持技術(shù)多元化和關(guān)鍵技術(shù)垂直整合。他們自主研發(fā)了4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)及9AT/9HAT變速箱破，打破了國際壟斷。又創(chuàng)新推出了Hi4混動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“四驅(qū)性能，兩驅(qū)能耗”，并衍生出Hi4-T（越野）、Hi4-G（商用）等場景化解決方案。

旗下蜂巢能源不僅供應(yīng)電池，更在電池安全、能量密度上持續(xù)創(chuàng)新。歐拉品牌則堅(jiān)持100%正向研發(fā)純電平臺(tái)。他們還前瞻性地布局了氫能“制-儲(chǔ)-運(yùn)-加-用”全產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)燃料電池系統(tǒng)核心技術(shù)突破，氫能重卡安全運(yùn)營超1500萬公里。

他們還自研了Coffee Pilot智能駕駛系統(tǒng)，Coffee OS 智能座艙系統(tǒng)，以及基于RISC-V架構(gòu)的車規(guī)級MCU芯片“紫荊M100”。并通過森林生態(tài)實(shí)現(xiàn)核心零部件高度自研和可控，供應(yīng)鏈安全和迭代效率均因此得到提升。

關(guān)于智能化，魏建軍在這次訪談中拋出了“燃油車也能實(shí)現(xiàn)智能化”的觀點(diǎn)。他說長城汽車從來沒有把智能化從燃油車上排除，而且早在10年前新勢力還未進(jìn)入，新能源汽車還沒有蔚然成風(fēng)的時(shí)候，長城汽車就已經(jīng)進(jìn)入了智能的數(shù)字化時(shí)代。

在長期與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、與復(fù)雜的變速器各種代碼打交道，又熟稔控制電機(jī)的智能駕駛軟件其實(shí)相比發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器更加簡單后，魏建軍發(fā)現(xiàn)：燃油車要實(shí)現(xiàn)智能化一點(diǎn)障礙都沒有，芯片功耗在今后會(huì)越來越小、越來越省電，這為燃油車智能化更加提供了有利條件。

長城汽車還堅(jiān)持著嚴(yán)格的流程體系和“底線思維”的質(zhì)量文化等軟實(shí)力內(nèi)功，其建立了國際標(biāo)準(zhǔn)的整車研發(fā)流程和產(chǎn)品驗(yàn)證體系，確保從設(shè)計(jì)、研發(fā)到生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都可控、可靠。魏建軍強(qiáng)調(diào)“良心造車”，將安全、可靠視為不可逾越的底線，這種文化滲透到全員，確保了最終產(chǎn)品的高品質(zhì)和耐用性。

長城汽車“開拓市場，站位全球視野”方面的實(shí)踐，也早已超越了簡單的整車出口，演進(jìn)為一種深刻的“全球本土化（Glocalization）”戰(zhàn)略。其核心在于將自身的全球戰(zhàn)略與深度融入本地市場相結(jié)合，通過“生態(tài)出海”模式，在海外市場構(gòu)建從研發(fā)、生產(chǎn)到營銷、服務(wù)的完整價(jià)值鏈。

總結(jié)而言，長城汽車的這兩個(gè)發(fā)展理念，共同描繪了一條通往“全球性車企”的路徑：通過持續(xù)不斷的“內(nèi)生性”增長鍛造強(qiáng)悍的體魄，再通過積極進(jìn)取的“外延性”擴(kuò)張將體魄的價(jià)值在全球舞臺(tái)上最大化，最終形成一個(gè)良性循環(huán)的戰(zhàn)略飛輪。這不僅是長城汽車的生存之道，或許也是所有志在全球的中國制造業(yè)企業(yè)值得深思的范本。

篤行“四化戰(zhàn)略”，勇立破局潮頭

如果說前面的內(nèi)容是對長城汽車價(jià)值觀和發(fā)展觀的分享，那么對于“中國汽車如何破局”，魏建軍有一套自己的“方法論”。這便是長城汽車的“四化戰(zhàn)略”：油電平等化、泛內(nèi)燃機(jī)化、新能源多元化、戰(zhàn)略全球化。

“油電平等化”，于長城汽車自身而言，是為了消除用戶因動(dòng)力形式不同而產(chǎn)生的體驗(yàn)落差，使用戶無論選擇燃油車還是新能源車，都獲得同等水準(zhǔn)的智能化體驗(yàn)、駕乘品質(zhì)和服務(wù)保障。

于行業(yè)而言，中國汽車由大到強(qiáng)的必由之路，必然是由國內(nèi)駛向全球。單一的技術(shù)路線就像只有一張風(fēng)帆，既不利于快速行進(jìn)，也無法對抗復(fù)雜的海上風(fēng)險(xiǎn)。而油電平等化，就如同為全球化航船又升起一張風(fēng)帆。

而“泛內(nèi)燃機(jī)化”，魏建軍說其邏輯就是給內(nèi)燃機(jī)加上點(diǎn)電，使之更加完美。世界上沒有一種動(dòng)力能解決所有問題，但結(jié)合起來就不一樣了，泛內(nèi)燃機(jī)化將很好地彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)的缺陷。

長城汽車在高效燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)（Hi4技術(shù)）領(lǐng)域，擁有深厚的技術(shù)積淀和市場份額。堅(jiān)定推行泛內(nèi)燃機(jī)化，不僅有利于其燃油和混動(dòng)市場基盤的鞏固和擴(kuò)大，更是保證了在全球化這一課題中不偏科。

對于“新能源多元化”，魏建軍認(rèn)為這是應(yīng)對變幻莫測的全球化競爭所需。堅(jiān)持新能源多元技術(shù)儲(chǔ)備，拒絕“押寶”某一種技術(shù)，企業(yè)安全系數(shù)更高。事實(shí)上，憑借多元化的新能源技術(shù)和產(chǎn)品，長城汽車正在全力提速全球化進(jìn)程。

最后是“戰(zhàn)略全球化”，站在觀察者角度，這是一個(gè)宏大命題，但站在企業(yè)角度，卻是中國汽車由大到強(qiáng)的核心引擎與終極考驗(yàn)。

就長城汽車而言，全球化是其早已開始的步伐，早于國內(nèi)市場瘋狂的競爭開始前，長城汽車就已布局全球生產(chǎn)、研發(fā)和營銷體系。這也令其率先品嘗了全球化的甜頭，僅2024年，長城汽車就取得了海外銷量45.41萬輛，同比增長44.61%的業(yè)績，海外收入占比達(dá)到39.7%。

與此同時(shí)，長城汽車的“生態(tài)出?！笨焖贁U(kuò)張，其泰國羅勇新能源工廠、巴西圣保羅工廠，堪稱“生態(tài)出?！钡浞丁Ｄ戤a(chǎn)能達(dá)8萬輛的泰國羅勇新能源工廠，不僅實(shí)現(xiàn)了40%的本地化率，并帶動(dòng)了蜂巢能源等零部件出海，以及當(dāng)?shù)亓悴考a(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

巴西圣保羅工廠作為長城汽車海外第三大全工藝整車制造中心，集焊接、涂裝、總裝等完整工藝于一體，初期年產(chǎn)能為5萬輛，今年8月已正式投產(chǎn)。長城汽車已計(jì)劃將該工廠本地采購比例提升至35%，并在人才和文化上積極推動(dòng)本地化融合，長城汽車也因此獲得了巴西“最佳雇主品牌”認(rèn)證。

“長城汽車將更加全球化”，魏建軍說，“去與那些更優(yōu)秀的標(biāo)桿公司競爭”。這意味著其全球化進(jìn)程將進(jìn)入“高質(zhì)量深耕”階段，全面從“中國汽車的出口商”轉(zhuǎn)型為“扎根全球市場的本地企業(yè)”，最終在全球消費(fèi)者心中樹立起技術(shù)領(lǐng)先、質(zhì)量可靠、值得信賴的品牌形象。

這條路顯然更具挑戰(zhàn)，卻能構(gòu)建起更持久、更健康的全球競爭力。這條路，也是汽車行業(yè)破局的終極答案，是中國汽車的共同征途，更是中國制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的深刻啟示。

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是場漫長的馬拉松，所有短視的投機(jī)主義終將被時(shí)代拋棄，所有喧囂困擾的解題思路都只有長期主義。魏建軍的答案與長城汽車的實(shí)踐，都會(huì)成為這場馬拉松賽別有意義的記號(hào)點(diǎn)。