來源：界面新聞

界面新聞?dòng)浾?| 劉素楠
界面新聞編輯 | 莊鍵

2025年9月29日，“中國鐵路”微信公眾號(hào)宣布，新建上海至杭州高鐵（下稱新建滬杭高鐵）先期工程開工建設(shè)。杭州與上海再添一條高鐵大動(dòng)脈，乘客40分鐘即可從杭州直達(dá)上海浦東機(jī)場(chǎng)。

“這條線路不僅僅是路網(wǎng)加密、增加通道的問題，更是對(duì)滬杭兩地高端生產(chǎn)要素的重新配置，并將國家未來的發(fā)展戰(zhàn)略重點(diǎn)整合起來。”華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長(zhǎng)曾剛對(duì)界面新聞指出，這是未來長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵工程之一。

今年8月，國家發(fā)展改革委批復(fù)新建滬杭高鐵可行性研究報(bào)告，線路長(zhǎng)約223.8公里，總投資約670.97億元。新線路西起杭州西站，東至上海東站，串聯(lián)9座車站，其中新建奉賢、上海金山、平湖南、臨平北4座車站，改擴(kuò)建四團(tuán)、嘉興南、桐鄉(xiāng)、杭州西4座車站，利用上海東站1座車站。

目前，上海至杭州間有兩條高速鐵路通道：一是2010年開通的滬杭高鐵（滬昆高鐵滬杭段），運(yùn)營里程159公里，將滬杭通勤縮短至一小時(shí)以內(nèi)。滬杭高鐵由上海虹橋站引出，經(jīng)松江南、金山北、嘉善南、嘉興南、桐鄉(xiāng)、海寧西、余杭引入杭州東站，全線最高設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里。

運(yùn)營以來，滬杭高鐵一直在加密發(fā)車對(duì)數(shù)。高峰時(shí)期，幾乎每5分鐘間隔發(fā)車。即使如此，滬杭高鐵仍然無法滿足旅客旺盛的出行需求，常常出現(xiàn)“一票難求”現(xiàn)象。

第二條是上海經(jīng)湖州至杭州通道，利用滬蘇湖鐵路、湖杭高鐵，運(yùn)營里程230公里。相比滬杭高鐵，這條線路在里程和時(shí)間上不占優(yōu)勢(shì)。新建滬杭高鐵二線因此備受關(guān)注。

曾剛指出，在融入大上海方面，相比江蘇而言，浙江是“后進(jìn)生”，南京至上海目前已有三條高鐵通道。當(dāng)前，浙江對(duì)連接上海的態(tài)度已從謹(jǐn)慎轉(zhuǎn)向積極，這一轉(zhuǎn)變背后是當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)升級(jí)帶來的信心躍升。

浙江省統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024年，以新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式為主要特征的“三新”經(jīng)濟(jì)增加值占全省地區(qū)生產(chǎn)總值的28.5%。

“這種產(chǎn)業(yè)實(shí)力使浙江從擔(dān)心人才外流轉(zhuǎn)變?yōu)樽孕拍軌蛭叨艘丶??！痹鴦傉J(rèn)為，此次高鐵線路的建設(shè)與以往不同，將對(duì)杭州和上海雙方帶來對(duì)等紅利，不存在上海單向“虹吸效應(yīng)”。

新建滬杭高鐵串聯(lián)了杭州西站和杭州灣南部，將對(duì)杭州灣開發(fā)帶來助力。再從上海來看，上海浦東在鐵路交通方面存在短板，此次新建滬杭高鐵則聯(lián)通了東方樞紐、南上海和杭州，將滬杭兩地高端生產(chǎn)資源以及國家未來的發(fā)展戰(zhàn)略重點(diǎn)整合起來。

東方樞紐客流量的遠(yuǎn)景規(guī)劃為每年1.7億-2億人次，其中浦東機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)1.3-1.4億人次，上海東站規(guī)劃設(shè)計(jì)4000-6000萬人次。

根據(jù)規(guī)劃，上海東站距離上海浦東國際機(jī)場(chǎng)T1航站樓約5公里，站場(chǎng)布置為15臺(tái)30線，建成后將形成集國家鐵路、市域鐵路、城市軌道交通及機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)等交通功能于一體的大型綜合交通樞紐。

“樞紐需要腹地經(jīng)濟(jì)的支撐，新建滬杭高鐵將上海浦東和杭州灣相結(jié)合，對(duì)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用將更加顯著?！痹鴦傉J(rèn)為，這條通道不應(yīng)被簡(jiǎn)單視為交通項(xiàng)目，而應(yīng)打造成高質(zhì)量產(chǎn)業(yè)發(fā)展示范帶?！?/p>

連接上海東站與杭州西站的鋼鐵動(dòng)脈投入運(yùn)營后，不僅將縮短滬杭兩地的空間距離，也有望重塑長(zhǎng)三角的經(jīng)濟(jì)格局。