2025 年 9 月 28 日 14:00-18:00，海口國際會展中心聚焦全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)目光 ——2025 世界新能源汽車大會 “前瞻科技與融合創(chuàng)新” 主論壇在此盛大召開。這場匯聚中外政要、行業(yè)領(lǐng)袖、技術(shù)專家與科研學(xué)者的頂級盛會，以 “科技引領(lǐng)未來，成就美好出行” 為核心主題，深度剖析汽車與 AI、新一代信息技術(shù)的融合路徑，探討產(chǎn)業(yè)從 “交通工具” 向 “智能移動空間、分布式儲能單元、智慧城市數(shù)據(jù)節(jié)點” 的轉(zhuǎn)型方向，為全球智慧出行新生態(tài)構(gòu)建提供了 “中國方案” 與 “全球共識”。

圖源：騰訊元寶AI生成

政策領(lǐng)航：全球協(xié)同下的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新航向

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的加速迭代，離不開政策的戰(zhàn)略引領(lǐng)與國際間的協(xié)同合作。主論壇致辭環(huán)節(jié)，中外政府及行業(yè)組織代表從全球視角出發(fā)，勾勒出產(chǎn)業(yè)發(fā)展的清晰坐標(biāo)。

科學(xué)技術(shù)部副秘書長苗鴻在致辭中強(qiáng)調(diào)，中國始終將新能源汽車視為 “從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”。自 “十五” 計劃啟動關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)以來，科技部通過五個五年計劃持續(xù)賦能，推動產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)從 “技術(shù)突破” 到 “產(chǎn)業(yè)化落地” 的跨越：動力電池能量密度、安全性持續(xù)提升，半固態(tài)電池率先完成裝車驗證；車用操作系統(tǒng)、計算芯片、激光雷達(dá)等關(guān)鍵技術(shù)突破瓶頸，L2 級駕駛輔助大規(guī)模商業(yè)化，高階自動駕駛加速測試；全球規(guī)模最大、覆蓋最廣的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建成，“光儲充放” 一體化等新業(yè)態(tài)涌現(xiàn)。市場數(shù)據(jù)印證實力：2024 年中國新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破 1280 萬輛，滲透率超 40%；2025 年上半年市場占有率進(jìn)一步攀升至 44.3%，而 1-8 月國內(nèi)新能源乘用車?yán)塾嬇l(fā)銷量已達(dá) 893.1 萬輛，同比增長 33.5%。作為中國唯一自由貿(mào)易港，海南更以獨特政策優(yōu)勢，成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的 “沃土”。

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會秘書長狄薇斯以 “中歐建交 50 周年” 為切入點，指出汽車產(chǎn)業(yè)是中歐經(jīng)濟(jì)合作的 “核心紐帶”——1975 年雙邊汽車貿(mào)易年額僅 20 億歐元，如今已實現(xiàn) “日額超 20 億歐元” 的跨越式增長。她透露，歐盟通過《歐洲汽車產(chǎn)業(yè)行動計劃》明確兩大核心方向：在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，建立歐洲智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛汽車聯(lián)盟、跨境自動駕駛平臺，完善監(jiān)管框架；在電動化領(lǐng)域，優(yōu)化車輛碳排放法規(guī)、加速充電設(shè)施部署，支持本土電池技術(shù)研發(fā)與制造。狄薇斯特別提到，中歐在政策標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)測試推廣領(lǐng)域高度契合，歐洲汽車工業(yè)協(xié)會正通過新發(fā)布的 “歐洲汽車工業(yè)數(shù)據(jù)庫”，搭建中國與全球車企的雙向溝通橋梁，深化產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

泰國工業(yè)部工業(yè)促進(jìn)司副司長都喜?安納塔拉克則展現(xiàn)了東盟市場的潛力。作為東盟最大汽車制造國、全球第十大汽車生產(chǎn)地，泰國擁有 630 余家一級零部件供應(yīng)商、1700 余家二三級供應(yīng)商，產(chǎn)品出口超 100 個國家和地區(qū)。2024 年泰國純電汽車（BEV）銷量達(dá) 7.15 萬輛，其中 80% 為中國品牌，比亞迪更將泰國作為出口樞紐，輻射歐洲、澳新市場。為推動產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型，泰國政府推出 “30/30 政策”（2030 年 30% 汽車產(chǎn)量為凈碳汽車），同步建設(shè)電池測試中心、充電換電基礎(chǔ)設(shè)施，通過進(jìn)口免稅、公共采購傾斜等政策刺激市場需求，全力打造 “東南亞新能源汽車中心”。

9 項創(chuàng)新技術(shù)：破解產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵痛點

年度創(chuàng)新技術(shù)覆蓋補能、電驅(qū)、電池安全、智能控制等核心領(lǐng)域，多項成果已實現(xiàn)商業(yè)化落地：

? 華為數(shù)字能源 “基于全液冷和功率池化架構(gòu)的兆瓦充電技術(shù)”，實現(xiàn)雙槍 2400A 穩(wěn)定電流輸出，推動電動重卡從封閉場景邁向開放應(yīng)用；

? 廣汽集團(tuán) “高效高功率密度非晶 - 碳纖維電驅(qū)技術(shù)”，將非晶 - 碳纖維材料應(yīng)用于動力總成，1000 伏條件下電機(jī)功率密度突破 17.29 千瓦 / 公斤，助力整車能耗降低 4%；

? 比亞迪 “智能全主動車身控制系統(tǒng)技術(shù)”（云輦 X），攻克高壓密封、NVH 噪聲抑制難題，實現(xiàn) 50 千牛主動力輸出與 “0 側(cè)傾、0 俯仰”，甚至支持原地起跳、飛躍功能；

? 蔚來 “面向 AI 的整車全域操作系統(tǒng)”，以 “1+4+N” 架構(gòu)（1 個虛擬機(jī)監(jiān)視器、4 個操作系統(tǒng)內(nèi)核、N 個自研中間件），實現(xiàn)整車跨域融合與低延時通信；

? 英飛凌 “面向 AI 的高安全高性能主控芯片技術(shù)”，通過硬件虛擬化、AI 加速引擎等創(chuàng)新，將加密運算效率提升 7-21 倍，為智能駕駛筑牢安全底座。

9 項前沿技術(shù)：指向未來 3-5 年突破方向

前沿技術(shù)聚焦感知、通信、安全、能源等領(lǐng)域，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明方向：

? 量子關(guān)聯(lián)成像技術(shù)，以全天候、強(qiáng)抗干擾特性，提供高精度 3D 感知方案，滿足智能駕駛?cè)珗鼍靶枨螅?br/>

? 車載高帶寬光通信技術(shù)，單纖帶寬超 100 千兆比特每秒，端到端時延達(dá)微秒級，有望成為下一代車載網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)解；

? 新能源電池全域 AI 大模型技術(shù)，破解 “數(shù)據(jù)孤島” 瓶頸，實現(xiàn)從數(shù)據(jù)接入到推理的全流程貫通；

? 融合量子密碼的汽車信息安全技術(shù)，以 100 毫秒內(nèi)加密時延，保障數(shù)據(jù)全生命周期可控。

值得關(guān)注的是，往屆評選的 31 項前沿技術(shù)中，已有 7 項實現(xiàn)商業(yè)化落地，如 “高功率密度碳化硅車用電機(jī)控制器”“基于 AI 的電池?zé)崾Э卦贫祟A(yù)警技術(shù)” 等，彰顯技術(shù)創(chuàng)新的實戰(zhàn)價值。

市場滲透：全球邁向 “新能源主導(dǎo)” 時代

滲透率的快速攀升成為最明確的市場信號。中國長安汽車黨委書記、董事長朱華榮在論壇上預(yù)測，到 2030 年，中國汽車能源結(jié)構(gòu)中 BEV（純電動車）、XEV（插混 + 增程式）、ICE（含混動）銷量占比將達(dá) 4∶4∶2，全球新能源汽車滲透率將從 2025 年的 25% 提升至 40%。上汽集團(tuán)董事長王曉秋則更為樂觀，認(rèn)為 2030 年中國新能源滲透率將突破 70%，形成 “433” 市場格局（純電 40%、混動 30%、燃油 30%）。區(qū)域市場呈現(xiàn)差異化增長：中國 8 月新能源汽車廠商批發(fā)滲透率已達(dá) 52.2%，較去年同期提升 3.3 個百分點；東南亞市場 2024 年電動汽車銷量增長近 50%，成為全球增長新引擎。

技術(shù)演進(jìn)：電池與智能技術(shù)雙線突破

電池技術(shù)正沿著 “半固態(tài) - 全固態(tài)” 階梯式推進(jìn)。當(dāng)前蔚來、智己等車企已推出半固態(tài)電池車型（液態(tài)電解質(zhì)占比 5%-10%），2025-2027 年將進(jìn)入小規(guī)模商用階段。全固態(tài)電池的商業(yè)化路線圖更清晰：廣汽、奇瑞計劃 2026 年實現(xiàn)上車，比亞迪、寧德時代 2027 年啟動小批量生產(chǎn)，2030 年后進(jìn)入大規(guī)模商用，能量密度可達(dá) 400Wh/kg 以上，2030-2035 年更有望實現(xiàn) 500Wh/kg 的突破。智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，5G、AI、物聯(lián)網(wǎng)的融合加速，車路協(xié)同、智能座艙成為競爭焦點，預(yù)計 2025 年智能網(wǎng)聯(lián)汽車將在城市交通管理、物流運輸?shù)葓鼍皩崿F(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。

生態(tài)融合：汽車成為 “智慧城市關(guān)鍵節(jié)點”

新能源汽車與智慧城市的融合進(jìn)入深度實踐期。產(chǎn)業(yè)界已形成共識：汽車不再是孤立的交通工具，而是連接能源、交通、城市的核心樞紐。在技術(shù)路徑上，通過車與車（V2V）、車與路（V2I）、車與云（V2C）的實時交互，可實現(xiàn)交通流優(yōu)化、充電樁智能調(diào)度、電網(wǎng)削峰填谷等功能。華為 ADS4 系統(tǒng)的實踐印證了這一趨勢 —— 其累計輔助里程超 50 億公里，不僅提升個體出行效率，更通過數(shù)據(jù)反饋助力交通管理優(yōu)化。論壇上成立的世界新能源汽車發(fā)展組織（WNEVDO），正推動建立跨行業(yè)生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)，加速 “車 - 能 - 路 - 云” 協(xié)同落地。

全球化布局：中外車企 “雙向奔赴”

中國車企加速 “出?！?與海外市場開放形成共振。在東盟市場，上汽通用五菱通過本地化生產(chǎn)，在印尼新能源市場占有率超 37%，保有量居首；東風(fēng)柳汽推出適配東盟物流需求的新能源重卡，60 分鐘可完成 20%-80% 補能，每公里電耗僅 1.1 度。與此同時，國際車企深化在華布局：奧迪與華為聯(lián)合開發(fā)的 ADAS 系統(tǒng)搭載雙激光雷達(dá)，針對性優(yōu)化中國復(fù)雜交通場景；寶馬計劃 2030 年全球推出 40 款新車，新能源占比達(dá) 50%，中國市場成為核心陣地。這種 “本土創(chuàng)新 + 全球協(xié)同” 的模式，正重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。

思想碰撞：AI× 云 × 芯片 × 系統(tǒng)的生態(tài)協(xié)同密碼

“汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入‘智能化下半場’，AI 是核心驅(qū)動力，而生態(tài)協(xié)同是破局關(guān)鍵。” 中國工程院外籍院士、清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院院長張亞勤在圓桌對話中的觀點，引發(fā)全場共鳴。這場以 “智慧出行新生態(tài)” 為主題的對話，聚焦 AI、云、芯片、系統(tǒng)的融合路徑，碰撞出諸多行業(yè)共識。

AI 與汽車：相互成就的 “共生關(guān)系”

張亞勤指出，汽車是 AI 最大的 “具身智能應(yīng)用場景”—— 無人駕駛需滿足 “比人類安全 10 倍” 的標(biāo)準(zhǔn)，而 AI 則為汽車從 “交通工具” 轉(zhuǎn)向 “智能移動空間” 提供技術(shù)底座。地平線總裁陳黎明補充道，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入 “AI 定義汽車” 時代，端云協(xié)同成為關(guān)鍵：云端負(fù)責(zé)大模型訓(xùn)練與仿真測試，端側(cè)需高效算力支撐實時決策，這對芯片的低延遲、高安全提出更高要求?！败嚈C(jī)芯片未來需與手機(jī)芯片‘同代競爭’，才能滿足多傳感器融合與 AI 推理需求?！?br/>

自研與生態(tài)：動態(tài)平衡的 “產(chǎn)業(yè)規(guī)律”

對于 “自研與生態(tài)協(xié)同的平衡”，蔚來執(zhí)行副總裁沈峰提出 “核心自研 + 深度協(xié)同” 思路：“主機(jī)廠需聚焦用戶需求與全車架構(gòu)整合能力，在核心算法、操作系統(tǒng)等領(lǐng)域保持自研，同時通過‘Tier 0.5’模式與供應(yīng)鏈深度合作，如蔚來與圖達(dá)通聯(lián)合研發(fā)激光雷達(dá)、與博世協(xié)同開發(fā)智能底盤?！?博世（中國）執(zhí)行總裁徐大全則以特斯拉為例，強(qiáng)調(diào) “創(chuàng)新初期自研突破，技術(shù)成熟后生態(tài)協(xié)同” 的規(guī)律 —— 當(dāng)技術(shù)成為 “通用商品”，專業(yè)分工才能實現(xiàn)成本最優(yōu)。

安全與數(shù)據(jù)：產(chǎn)業(yè)升級的 “核心挑戰(zhàn)”

安全與成本的平衡、數(shù)據(jù)質(zhì)量的瓶頸，是對話中的核心議題。張亞勤提出 “生成式 AI 補充真實數(shù)據(jù)” 的解決方案，通過 “Real to Sim” 閉環(huán)提升數(shù)據(jù)覆蓋度，緩解 “長尾場景” 測試難題；陳黎明則堅守 “安全是 1，其他是 0” 的底線，強(qiáng)調(diào)需建立 AI 模型的正向驗證體系，解決功能安全問題。與會嘉賓一致認(rèn)為，中國在復(fù)雜交通場景數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效率上的優(yōu)勢，將助力其成為全球智慧出行 “范例”。

企業(yè)實踐：全球玩家的差異化創(chuàng)新路徑

專題演講環(huán)節(jié)，中外車企與科技公司紛紛亮出 “實戰(zhàn)成果”，展現(xiàn)不同維度的創(chuàng)新實踐，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供鮮活樣本。

日本汽車工業(yè)協(xié)會副會長松永明與五十鈴涉外部長落合真平聯(lián)合發(fā)布 “JAMA2035 愿景”，提出通過 “脫碳轉(zhuǎn)型” 與 “數(shù)字化升級”，推動汽車產(chǎn)業(yè)向 “移動出行生態(tài)” 轉(zhuǎn)型，并邀請全球伙伴參與 10 月 30 日舉辦的 “日本移動出行展”，共探跨行業(yè)合作機(jī)遇。

奧迪（中國）CEO 羅英瀚聚焦 “本土化創(chuàng)新”，其與華為聯(lián)合開發(fā)的 ADAS 系統(tǒng)搭載雙激光雷達(dá)，集成 30 余個傳感器實現(xiàn) 360 度無盲區(qū)感知，更配備激光雷達(dá)清潔系統(tǒng)與恒溫模塊，應(yīng)對極端天氣；電池領(lǐng)域率先滿足 2026 年新國標(biāo)安全要求，通過 IP69K 防護(hù)、1000 伏絕緣技術(shù)，保障用戶安全?！暗孪稻?+ 中式創(chuàng)新，是奧迪深耕中國市場的核心策略?！?br/>

中國新勢力的表現(xiàn)同樣亮眼。深藍(lán)汽車董事長鄧承浩分享 “跨界融合” 經(jīng)驗：通過引入 ICT 行業(yè)人才、與華為聯(lián)合開發(fā)智駕系統(tǒng)、與寧德時代共建電芯工廠，實現(xiàn) “超級增程” 與 “高階智駕” 雙突破；旗下車型 L06 更將磁流變懸架、3 納米座艙芯片等高端技術(shù)下放至大眾化車型，推動 “智能平權(quán)”。

華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志公布 ADS4 最新成果：累計輔助里程超 50 億公里，避免碰撞 271 萬次，8 月用戶人均輔助駕駛里程達(dá) 727 公里（占月均行駛里程 70% 以上），印證智駕系統(tǒng)的用戶認(rèn)可度。英飛凌大中華區(qū)高級副總裁曹彥飛透露，其 28 納米毫米波雷達(dá)芯片已大批量出貨，中央式雷達(dá)架構(gòu)可降低系統(tǒng)成本 30%；黑芝麻智能 CMO 楊宇欣發(fā)布面向 L3-L4 的 A2000 芯片，通過 “九韶 NPU” 架構(gòu)提升計算效率，計劃將汽車芯片技術(shù)拓展至機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。

結(jié)語：共赴智慧出行的星辰大海

從政策協(xié)同到技術(shù)突破，從趨勢研判到企業(yè)實踐，2025 世界新能源汽車大會 “前瞻科技與融合創(chuàng)新” 主論壇的每一個環(huán)節(jié)，都在傳遞核心信號：新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，已從單一技術(shù)、單一企業(yè)的比拼，升級為全球產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、生態(tài)鏈的綜合較量。

正如中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼在頒獎環(huán)節(jié)所言：“開放合作是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路，唯有以科技為筆、以創(chuàng)新為墨，才能共同書寫智慧出行的美好未來?！?隨著固態(tài)電池、量子感知、車路協(xié)同等技術(shù)的持續(xù)突破，新能源汽車將真正成為 “連接能源、交通、城市的關(guān)鍵節(jié)點”，在 2030 年全球滲透率邁向 40% 的征程中，為全球經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展注入新動能。

這場海口之約，不僅是一次產(chǎn)業(yè)盛會，更是全球汽車人的 “行動共識”—— 以前瞻科技為帆，以融合創(chuàng)新為槳，共赴智慧出行的星辰大海。