9月29日，由鐵四院總體設(shè)計(jì)的新建溫州至福州高速鐵路（簡(jiǎn)稱“新建溫福高鐵”）正式全線開工。

新建溫福高鐵起自杭州至深圳高鐵樂(lè)清站，經(jīng)浙江省溫州市，福建省寧德市、福州市，接入福州至廈門高鐵福州南站，新建正線全長(zhǎng)約303公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建設(shè)工期5年。

東南沿海鐵路通道及相關(guān)線路布局示意圖

新建溫福高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。線路穿行于浙閩丘陵山地，頻繁穿越崇山峻嶺和跨越大江大河，全線橋隧比93.8%。沿線地質(zhì)構(gòu)造活躍，斷層發(fā)育，漫長(zhǎng)的沿海段還需應(yīng)對(duì)海相沉積層等特殊地質(zhì)，選線難度高。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)踐行地質(zhì)選線、生態(tài)選線，通過(guò)繞避生態(tài)敏感區(qū)、規(guī)避重大風(fēng)險(xiǎn)源，高質(zhì)高效完成選線設(shè)計(jì)。

線路所經(jīng)溫州、寧德、福州屬于閩東南沿海地區(qū)屬南亞熱帶氣候，沿線水系發(fā)達(dá)，需跨越多處河流。其中，由鐵四院設(shè)計(jì)的甌江公鐵大橋北口航道橋?yàn)樗木€高速鐵路與六車道城市快速路合建，采用主跨700米公鐵平層鋼箱-結(jié)合梁斜拉橋，是世界上最大跨度的四線鐵路平層合建斜拉橋。閩江特大橋采用（147+288+147）米混凝土部分斜拉橋，是我國(guó)最大跨度連續(xù)梁體系鐵路部分斜拉橋。飛云江大橋?yàn)闀r(shí)速350公里獨(dú)塔結(jié)合梁斜拉橋設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)采用了三維參數(shù)化設(shè)計(jì)技術(shù)，利用了多種空間有限元分析軟件對(duì)重要節(jié)點(diǎn)開展了計(jì)算分析，確保了橋梁結(jié)構(gòu)安全及設(shè)計(jì)效率。

閩江特大橋效果圖

甌江公鐵大橋北口航道橋效果圖

沿線正線新建雙線隧道46座，總長(zhǎng)165.56公里，占比54.7%。面對(duì)全工序機(jī)械化施工的全新要求，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)迅速轉(zhuǎn)變?cè)O(shè)計(jì)理念和方法，充分發(fā)揮隧道智能化建造優(yōu)勢(shì)，在大幅提高隧道建造速度的同時(shí)提升隧道建造質(zhì)量，將安全理念從源頭融入隧道建設(shè)。其中，全線控制性工程萬(wàn)寶隧道長(zhǎng)14991.667米，是全線最長(zhǎng)隧道。為保證安全快速施工，隧道將通過(guò)增設(shè)輔助坑道，增加隧道施工掌子面，采用高精度三臂鑿巖臺(tái)車、鉆錨注一體機(jī)等高精度機(jī)械設(shè)備，進(jìn)一步提升施工速度，保障建造安全。

全線設(shè)車站11座，其中由鐵四院設(shè)計(jì)的溫州東站采用高架布置、線正下式站房，未來(lái)將打造成為國(guó)內(nèi)空鐵一體綜合交通樞紐的典范。

新建溫福高鐵的全面開工，標(biāo)志著我國(guó)東南沿海高速鐵路網(wǎng)建設(shè)邁出了至關(guān)重要的一步。屆時(shí)，新建溫福高鐵將與已開通的福州至廈門高鐵、廣州至汕尾高鐵、汕頭至汕尾高鐵，正在建設(shè)的漳州至汕頭高鐵，規(guī)劃的寧波至溫州高鐵，組成新的更高標(biāo)準(zhǔn)的寧波至廣州高鐵通道，路網(wǎng)地位十分重要。項(xiàng)目建成后，將與2013年全線貫通運(yùn)營(yíng)的既有杭州至深圳高鐵，形成聯(lián)通溫州與福州的高鐵雙通道，進(jìn)一步壓縮東南沿海城市間時(shí)空距離，密切長(zhǎng)三角與粵港澳大灣區(qū)的聯(lián)系，極大便利沿線人民群眾出行，對(duì)于加快推動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)一體化發(fā)展和“海絲”核心區(qū)建設(shè)，具有十分重要的意義。

（劉宇成 程杰∣編輯：中國(guó)日?qǐng)?bào)社福建記者站 胡美東）