中國的消費(fèi)者是全世界最務(wù)實(shí)的消費(fèi)者，沒有之一。

即便是在面對(duì)10萬級(jí)的純電家轎做選擇，我們可以看到，在一片“既要又要”的同時(shí)，最核心的需求永遠(yuǎn)會(huì)落在“續(xù)航”這兩個(gè)字上。這是傳承自油車時(shí)代人們對(duì)于出行成本的最核心訴求，正所謂“油車看省油，電車看續(xù)航”，已經(jīng)是老百姓認(rèn)可的顛撲不破的真理。

那么，在10萬級(jí)的家轎市場(chǎng)上，有沒有續(xù)航標(biāo)桿級(jí)的好車呢？有的兄弟，有的。

零跑B01，作為2025年的零跑核心產(chǎn)品，一經(jīng)推出就受到了市場(chǎng)的官方關(guān)注，如今也能穩(wěn)定收獲月銷過萬的成績(jī)，實(shí)力可見一斑；榮威純電D6，定位“實(shí)力續(xù)航國民家轎”，率先在10萬級(jí)純電家轎市場(chǎng)開始首推500km+續(xù)航的熱門車型之一，實(shí)力和口碑有目共睹。

那么，問題來了，大家都是10萬級(jí)，誰的續(xù)航更可靠更耐用呢？我們決定用一場(chǎng)真實(shí)的光電測(cè)試，來揭曉這個(gè)答案。

【真實(shí)場(chǎng)景測(cè)試，只為還原用戶生活】

為了能讓消費(fèi)者真實(shí)地看到兩臺(tái)車的續(xù)航水平，我們選擇完全按照日常生活中消費(fèi)者最有可能選擇的評(píng)測(cè)方式：

①兩車在同一第三方充電站充至SOC 100%滿電狀態(tài)，駕駛模式均調(diào)至ECO節(jié)能模式，動(dòng)能回收設(shè)置為最大檔位，空調(diào)統(tǒng)一設(shè)定 23℃自動(dòng)運(yùn)行，每車負(fù)載2名測(cè)試人員

②出發(fā)前將里程表小計(jì)清零，全程采用相同行駛路線——前350公里為高架環(huán)路（行駛速度不超過道路限速），后續(xù)路段為城市普通道路，直至車輛因電量耗盡無法行駛。

③對(duì)比車型為榮威純電D6520km智享版和零跑B01 550km悅享版，二者都是市場(chǎng)終端售價(jià)在10萬出頭并且差價(jià)僅僅千元而已的競(jìng)品。

你可以看到，雖然設(shè)定上是基于“北漂”，但是實(shí)際上也是非常符合老百姓日常用車的需求。畢竟如果非?？简?yàn)續(xù)航的高速場(chǎng)景都能有實(shí)打?qū)嵉拈L(zhǎng)續(xù)航的話，那么二、三線城市的打工人日常上下班走高快路，這心里的續(xù)航焦慮可就能徹底打消了。

那么，實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)如何呢？

【成績(jī)令人意外，用戶可以徹底放心】

既然是先測(cè)高快路段成績(jī)，那么我們就來看一下在圍繞著北京五環(huán)跑了350km，尤其是車速一直保持在80-90km/h這樣的“電車友好區(qū)間”，兩車的表現(xiàn)情況：

從上表的數(shù)據(jù)我們可以看出：

①從行駛階段的角度分析，我們可以看到，不論是中間180km處換手還是最終跑完350km，榮威純電D6的掉電非常穩(wěn)定幾乎沒有波動(dòng)，而零跑B01有大約10%的波動(dòng)性

②從最終行駛里程和表顯里程的對(duì)比角度分析，我們可以看到，榮威純電D6表現(xiàn)里程幾乎和實(shí)際里程一致，而零跑B01的表顯會(huì)有一定的“虛值”。

換句話說，榮威純電D6表顯多少就是能跑多少，而且整體的三電把控非常穩(wěn)定，而零跑B01則是在用車的時(shí)候有個(gè)“心里建設(shè)”，表顯“打八折”多少會(huì)讓用戶有點(diǎn)“心虛”，好在也沒有很多。

再看最終的光電趴窩測(cè)試，那么我們就來看兩車在北京的晚高峰時(shí)段，面對(duì)擁堵和頻繁地啟停，電耗最終是否會(huì)有影響：

從上述成績(jī)我們可以看到，榮威純電D6的表現(xiàn)一如既往的穩(wěn)定，依舊是“標(biāo)多少就能跑多少”的良好表現(xiàn)，而且10.4kWh/100km電耗水平絕對(duì)行業(yè)第一梯隊(duì)的水平。零跑B01其實(shí)本身表現(xiàn)也不錯(cuò)，12.3kWh/100km的電耗和“打八折”的續(xù)航，其實(shí)在10萬級(jí)的市場(chǎng)上屬于中等偏上的表現(xiàn)。

（上圖為榮威純電D6的最終成績(jī)）

既生瑜何生亮，零跑B01用實(shí)際表現(xiàn)證明了自己配得上月銷過萬的消費(fèi)者認(rèn)可，然而奈何榮威純電D6實(shí)在是太強(qiáng)大了，又穩(wěn)定又省電，520km一點(diǎn)也不虛標(biāo)，讓用戶的用車徹底放心。這一把，可以說榮威純電D6確實(shí)帶來了續(xù)航標(biāo)桿級(jí)別的表現(xiàn)。

【一線技術(shù)加持，這才是新國民純電家轎】

能夠取得這樣優(yōu)秀的成績(jī)，背后是榮威純電D6背靠上汽大廠優(yōu)秀的技術(shù)底蘊(yùn)。在榮威純電D6身上，我們可以看到諸如第二代星云（參數(shù)丨圖片）純電架構(gòu)，采用CTB電池車身一體化、一體式熱管理方案等先進(jìn)技術(shù)的身影，為榮威純電D6的輕量化、低能耗、長(zhǎng)續(xù)航等優(yōu)秀產(chǎn)品力做好了基底。

根據(jù)官方實(shí)測(cè)，榮威純電D6的測(cè)試?yán)m(xù)航成績(jī)令人欣喜：①在近-20℃的海拉爾，實(shí)測(cè)極寒續(xù)航達(dá)成率75%，遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)桿特斯拉Model 3；②在-6℃~14℃的北方冬季城區(qū)，實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)成率85%；③在20°C的環(huán)境下，實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)成率116.9%，實(shí)現(xiàn)反向虛標(biāo)。

單看技術(shù)肯定不夠，消費(fèi)者要看的是實(shí)戰(zhàn)。不只是本次測(cè)試表現(xiàn)出色，榮威純電D6的過往也是“戰(zhàn)績(jī)可查”：在權(quán)威媒體的10-15萬級(jí)熱門純電轎車夏季極限測(cè)試項(xiàng)目中，榮威純電D6斬獲兩項(xiàng)榮譽(yù)：①以16.83kWh/100km的電耗獲得了極限電耗榜TOP2；②以極限續(xù)航折線率61.6%的成績(jī)獲得續(xù)航達(dá)成率榜TOP3。另外，在今年還有一個(gè)媒體的續(xù)航50+車夏季續(xù)航測(cè)試中，榮威純電D6夏季續(xù)航達(dá)成率自主品牌第一，在120km/h的純高速測(cè)試情況下，以15.76kWh/100kn的成績(jī)獲得平均電耗榜單TOP2。

不僅如此，在吉尼斯全程公證下，榮威純電D6還以9.125kWh/100km的電耗成績(jī)獲得“駕駛量產(chǎn)純電轎車通過青藏公路能耗最低”世界紀(jì)錄，代表中國純電車技術(shù)登臨世界之巔。此外，榮威純電D6還拿到了中汽研權(quán)威認(rèn)證的“低能耗之星”。甚至在年初的初春環(huán)境下，有媒體實(shí)測(cè)電耗低至8.9kWh/100km?，F(xiàn)在夏日即將過去，相信秋高氣爽的天氣也會(huì)更有利于榮威純電D6發(fā)揮出更高水平。

經(jīng)過此番測(cè)試我們可以看到，不論是高快路段的表現(xiàn)還是城區(qū)擁堵路段的表現(xiàn)，榮威純電D6都能以優(yōu)異的成績(jī)獲勝。再加上過往的優(yōu)異成績(jī)和中汽研、吉尼斯紀(jì)錄等硬核榮譽(yù)加身，我們可以看到榮威純電D6在10萬級(jí)純電家轎市場(chǎng)上，也是非常值得消費(fèi)者信賴的好產(chǎn)品。相信隨著越來越多消費(fèi)者了解到榮威純電D6的實(shí)力之后，榮威純電D6的銷量也會(huì)越來越好，讓千家萬戶都能感受到10萬級(jí)續(xù)航標(biāo)桿的魅力！