2025年9月初，俄羅斯第一副總理曼圖羅夫在記者會(huì)上拋出：俄羅斯已完成準(zhǔn)備，將向中國(guó)提供包括PD-26重型航空發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)技術(shù)支持。
幾天后，普京總統(tǒng)親臨聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)公司工廠，督促加快PD-26研發(fā)進(jìn)度，強(qiáng)調(diào)這將是“俄羅斯自主研發(fā)的首款高推力航空發(fā)動(dòng)機(jī)”。
這一舉動(dòng)被業(yè)內(nèi)視為俄羅斯在對(duì)華技術(shù)合作中前所未有的開放姿態(tài)。

過去幾十年，俄羅斯在對(duì)華高科技合作中始終保持著 “留一手” 的謹(jǐn)慎態(tài)度。從蘇-35戰(zhàn)機(jī)的交易到CR-929寬體客機(jī)項(xiàng)目，俄方在關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)讓上設(shè)置重重障礙。
俄羅斯在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域長(zhǎng)期領(lǐng)先，過去只愿向中國(guó)出口成品發(fā)動(dòng)機(jī)，拒絕轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)和源代碼。這種保守策略旨在保持技術(shù)優(yōu)勢(shì)，防止中國(guó)航空工業(yè)過快成長(zhǎng)。
然而，2025年9月的表態(tài)顯示俄羅斯政策發(fā)生重大轉(zhuǎn)變。曼圖羅夫明確表示，俄羅斯準(zhǔn)備向中國(guó)制造的寬體飛機(jī)供應(yīng)復(fù)合材料機(jī)翼和重型發(fā)動(dòng)機(jī)。
普京在視察聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)公司時(shí)強(qiáng)調(diào)，PD-26發(fā)動(dòng)機(jī)將推動(dòng)俄羅斯實(shí)現(xiàn) “軍用運(yùn)輸航空的現(xiàn)代化” 。
俄烏沖突后，西方對(duì)俄羅斯實(shí)施全方位技術(shù)封鎖，俄羅斯航空工業(yè)遭受重創(chuàng)。法國(guó)賽峰公司中斷對(duì)SSJ-100支線客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)，美國(guó)切斷了對(duì)MC-21窄體客機(jī)航電系統(tǒng)的出口。
俄羅斯民用航空產(chǎn)品出口渠道基本斷絕。SSJ-100客機(jī)原本已打開的東南亞和拉美市場(chǎng)，因零部件斷供導(dǎo)致2023-2024年訂單取消率達(dá)80%。
MC-21客機(jī)雖已生產(chǎn)12架，但缺乏合格的發(fā)動(dòng)機(jī)與航電系統(tǒng)，無法交付客戶。
更關(guān)鍵的是，俄羅斯在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的研發(fā)投入面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)。PD-26發(fā)動(dòng)機(jī)自2019年啟動(dòng)研發(fā)，累計(jì)投入超1500億盧布。
但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求有限，根本無法覆蓋研發(fā)成本。若不找到中國(guó)這樣的“大客戶”，PD-26很可能成為“技術(shù)棄子”。
在中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)七十年的發(fā)展歷程中，自主創(chuàng)新始終是主旋律。從仿制到自主研發(fā)，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。
2024年，AES100民用渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)獲頒中國(guó)民航局型號(hào)合格證，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)先進(jìn)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)自主研制產(chǎn)品從無到有的突破。
在寬體客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，中國(guó)的AEF-3500發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目進(jìn)展迅速，推力覆蓋35-40噸，專門適配寬體客機(jī)，預(yù)計(jì)2028年可定型。
與此同時(shí)，中國(guó)在復(fù)合材料領(lǐng)域也實(shí)現(xiàn)突破，中復(fù)神鷹生產(chǎn)的T1100級(jí)碳纖維已達(dá)到航空級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。
這些成就背后是中國(guó)航空工業(yè)幾十年的技術(shù)積累。2006年，“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)通過設(shè)計(jì)定型審查，實(shí)現(xiàn)從中等推力到大推力、從渦噴到渦扇的跨越。
2010年，“玉龍”發(fā)動(dòng)機(jī)成為我國(guó)第一型完全自主創(chuàng)新的先進(jìn)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。
中俄航空合作的曲折歷程，為當(dāng)前PD-26發(fā)動(dòng)機(jī)提議提供了重要背景。2012年，中國(guó)商飛和俄羅斯聯(lián)合航空制造集團(tuán)共同啟動(dòng)CR-929寬體客機(jī)項(xiàng)目。
項(xiàng)目啟動(dòng)初期被視為“中俄高端制造協(xié)同”的代表，但很快出現(xiàn)裂痕。俄方堅(jiān)持使用本國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的航電系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)，不愿接受中方主導(dǎo)的技術(shù)路線。
這導(dǎo)致項(xiàng)目不得不開發(fā)“俄版”和“國(guó)際版”兩套系統(tǒng)，成本和周期大幅增加。
2023年，俄羅斯宣布退出CR-929項(xiàng)目。表面原因是“資源重組”，但實(shí)質(zhì)是西方制裁下俄羅斯無力繼續(xù)投入。
俄烏沖突后，俄羅斯航空工業(yè)研發(fā)預(yù)算2023年同比縮減45%，無法支撐寬體客機(jī)這類大型項(xiàng)目。
如今，中國(guó)已將項(xiàng)目重組為C929，明確采用“國(guó)際供應(yīng)鏈+國(guó)產(chǎn)替代”雙路徑戰(zhàn)略。這意味著合作主導(dǎo)權(quán)已完全掌握在中方手中。