作者 | 楊 璐

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

9月27-29日，第七屆世界新能源汽車大會（WNEVC）在海南省?？谑姓匍_。大會由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部共同主辦。3天來，大會以“產(chǎn)業(yè)變革與可持續(xù)發(fā)展”為主題，舉辦了18場會議、2場閉門會、技術(shù)展覽、科技評選和系列科普活動。

在27日以“多元路徑與協(xié)同發(fā)展”為主題的主論壇上，工業(yè)和信息化部副部長熊繼軍、海南省委書記馮飛分別致辭，中國科協(xié)主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼發(fā)表了主旨演講。

萬鋼表示，新能源汽車發(fā)展是一項系統(tǒng)性工程，既要突破電池、芯片和軟件等核心技術(shù)，也要推進綠色智能工藝，健全回收利用體系，促進資源循環(huán)利用。

當前，全球新能源汽車市場穩(wěn)健增長，汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、低碳化轉(zhuǎn)型和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)協(xié)調(diào)有序推進。

在此背景下，萬鋼強調(diào)：“要以能源轉(zhuǎn)型、數(shù)智變革、低碳發(fā)展為契機，持續(xù)擴大對外開放、優(yōu)化營商環(huán)境，鼓勵國內(nèi)外汽車企業(yè)深化交流合作、創(chuàng)新合作方式、共同構(gòu)建開放包容、合作融通、共同發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，積極培育新的產(chǎn)業(yè)價值增長極，讓創(chuàng)新科技發(fā)展成果更好惠及各國人民。”

自2019年以來，世界新能源汽車大會（WNEVC）每年舉辦一次，至今連續(xù)舉辦七屆。本屆大會論壇上，世界新能源汽車發(fā)展組織（WNEVDO）正式成立。

該組織由中國汽車工程學(xué)會、中國長安汽車集團有限公司以及世界汽車工程聯(lián)合會共同發(fā)起籌建。該組織以推動汽車產(chǎn)業(yè)綠色智能轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展為目標，構(gòu)建“五位一體”的發(fā)展體系，團結(jié)全球汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)方，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)治理和國際多邊合作的重要平臺。中國長安汽車董事長朱華榮任理事長。

目前，全球汽車產(chǎn)業(yè)進入深刻變革期。2025年上半年，全球新能源汽車銷量達975.5萬輛，同比增長31.3%，市場滲透率提升至21.4%。此中，中國新能源汽車市場的表現(xiàn)尤為突出，很多電動化、智能化轉(zhuǎn)型經(jīng)驗成為全球產(chǎn)業(yè)參考案例。

比如，9月27日，自動駕駛產(chǎn)業(yè)閉門沙龍暨 Apollo 理事會年會2025在海口召開。會議匯聚二十余位車企、芯片公司、自動駕駛解決方案供應(yīng)商、以及智能終端企業(yè)嘉賓，圍繞自動駕駛的前沿技術(shù)趨勢和產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線，對端到端、VLA、世界模型等如何重塑自動駕駛，以及自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵路徑劍指何方，展開討論，共話產(chǎn)業(yè)發(fā)展新范式。

百度、清華AIR、一汽、奇瑞、金龍、江鈴、奔馳、福特、地平線、英特爾、NVIDIA、圖達通、Momenta、白犀牛、新石器、深向科技、移動以及聯(lián)通等自動駕駛產(chǎn)學(xué)研單位代表出席本次會議。

然而，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展的過程中，也存在一些問題，比如相互競爭促使新能源產(chǎn)品更新速度過快，而原來的產(chǎn)品又不能持續(xù)迭代，導(dǎo)致用戶不滿意程度加大。

這是全球汽車產(chǎn)業(yè)的共同挑戰(zhàn)，如何多元發(fā)展且高效良性地協(xié)作？中國汽車產(chǎn)業(yè)如何發(fā)揮主導(dǎo)作用？3天來，與會嘉賓在各場會議發(fā)言中展開深入探討。

走多元化路徑

2019年，首屆世界新能源汽車大會舉辦，萬鋼發(fā)布了“2035年實現(xiàn)新能源汽車（滲透率）50%”的目標。

彼時，全球新能源汽車的滲透率只有2.3%，很多人覺得該目標遙遠，不曾想，2024年滲透率已達到20%。特別是今年上半年，中國新能源滲透率突破了50%。

在新能源快速發(fā)展中，行業(yè)探索出一些多元化發(fā)展路徑。

從數(shù)據(jù)來看，今年1-8月，中國新能源汽車銷量突破962萬輛，市場滲透率超過了45%；預(yù)計全年銷量可達1600萬輛，滲透率將達50%。

朱華榮表示，預(yù)計到2030年，中國的汽車能源結(jié)構(gòu)將分為 EV（純電）、XEV（插電式混合動力）和 REV（增程式電動車）、ICE（燃油車）含 HEV（油電混合動力），3種形態(tài)的比例將是4：4：2。全球新能源滲透率可能從2025年的25%，提升到2030年的40%，市場需求具有多樣性。

“未來，擁有燃油和新能源兩種動力以及氫燃料的全球化布局的企業(yè)，競爭優(yōu)勢將更加明顯。”他認為。

在這種發(fā)展趨勢下，中國汽車集團都在轉(zhuǎn)型中開啟多品牌策略，主要原因有兩方面。

一是中國用戶群體差異大，全球也很大，不同品牌為不同用戶創(chuàng)造價值。由此，中國品牌在這一輪發(fā)展中尋求品牌向上，重塑品牌形象，這是戰(zhàn)略路徑的選擇。

二是通過同平臺開發(fā)和通用化設(shè)計以及多品牌協(xié)同，可以大幅度提升規(guī)模、降低成本，從而更好地應(yīng)對激烈的市場競爭。

上汽集團董事長王曉秋持相同觀點，他認為，多元路徑并行發(fā)展，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的市場規(guī)律。

具體來看，純電已成市場主流選擇，插混、增程、混動在相當長時間內(nèi)，仍是滿足用戶需求的補充，尤其是在基礎(chǔ)設(shè)施需要完善的區(qū)域和市場，它們在未來幾年仍有較大的增長空間。同時，上汽也在堅持開發(fā)燃料電池，堅持幾條新能源技術(shù)路線長期并行。

在氫能技術(shù)的創(chuàng)新和研發(fā)方面，豐田汽車也投入了大量資源。

豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司總經(jīng)理小西良樹談到，豐田常熟研發(fā)中心（IEM）是豐田全球研發(fā)氫能技術(shù)的重要機構(gòu)之一。目前，公司正在研發(fā)物流領(lǐng)域的商用氫燃料電池所使用的電堆和電池單體，以及下一代氫燃料電池的系統(tǒng)。

此外，汽車產(chǎn)業(yè)的智能化技術(shù)也是關(guān)鍵競爭要素。中國長安汽車最新調(diào)研結(jié)果顯示，92%的用戶在購買汽車時，會深刻關(guān)注智能化。到2030年，具有智能化的新能源汽車滲透率將達70%，國內(nèi)L2級乘用車輔助駕駛將成為標配。

很多跨國企業(yè)正在認識到，中國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先性。

“我們也與中國頂尖的科技企業(yè)展開了合作，比如和 Momenta 合作研發(fā)智能駕駛輔助系統(tǒng)，希望在車內(nèi)提供更好的人工智能助手；與阿里巴巴展開智能技術(shù)產(chǎn)品的交付合作?！睂汃R集團董事高樂表示。

他說：“現(xiàn)在整車廠、供應(yīng)商以及科技公司之間的界限變得越來越模糊，甚至已經(jīng)消失，跟中國頂尖的創(chuàng)新技術(shù)合作會最大程度地造福消費者?！?/p>

在論壇交流中，世界汽車工程師學(xué)會聯(lián)合會CEO克里斯·梅森（Chris MASON）談到，過去幾十年來，機械工程和內(nèi)燃機給了我們很多機會，但現(xiàn)在已經(jīng)不僅于此了，所以需要有一種開放的心態(tài)，不僅在技術(shù)上，在地緣合作上也要有開放的心態(tài)。

中外如何協(xié)作

本次論壇上，來自全球的汽車行業(yè)與企業(yè)代表紛紛表達了合作共贏的重要性。

萬鋼在演講中強調(diào)，期望世界新能源汽車發(fā)展組織聯(lián)合全球新能源汽車領(lǐng)域科技工作者和研發(fā)團隊，增進理解互信、深化互學(xué)互鑒、實現(xiàn)互利共贏，共同推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

對行業(yè)合作的訴求，車企都十分具體和迫切。

作為 WNEVDO 理事長，朱華榮表示：“過去的一百年中，汽車行業(yè)最偉大之處就是全球協(xié)同。”

他強調(diào)，這一輪汽車轉(zhuǎn)型離不開技術(shù)、成本、生態(tài)，三者缺一不可，世界新能源汽車發(fā)展組織要促進三者的跨國合作，成為全球規(guī)則的協(xié)調(diào)者，打造權(quán)威、標準的平臺。汽車產(chǎn)業(yè)需要全球化的協(xié)同設(shè)計，才能大幅度降低成本，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

王曉秋表示，上汽在持續(xù)深化建設(shè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。在此過程中，上汽也面臨中外貿(mào)易政策壁壘、法規(guī)差異等，他提出3點倡議：

第一，堅持開放合作，反對“脫鉤斷鏈”。

汽車產(chǎn)業(yè)是高度全球化的產(chǎn)業(yè)，應(yīng)共同維護周邊貿(mào)易體系，消除貿(mào)易壁壘，推動形成公平透明的國際市場環(huán)境。因為上汽是貿(mào)易戰(zhàn)最大受害者，被歐洲要求額外增加35.3%的關(guān)稅，是中國所有企業(yè)里最高的，這是切膚之痛。

第二，要堅定綠色理念，共擔(dān)社會責(zé)任。應(yīng)超越短期商業(yè)利益，將綠色低碳融入產(chǎn)業(yè)全鏈條，共同應(yīng)對全球氣候變化對人類的共同挑戰(zhàn)。

第三，加強產(chǎn)業(yè)協(xié)同，優(yōu)化創(chuàng)新生態(tài)。推動環(huán)境更穩(wěn)定地發(fā)展，鼓勵中外企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈建設(shè)標準制定等領(lǐng)域，開展更廣泛的合作。

相對而言，廣汽集團的國際化起步較晚，不過近年來大力投入。董事長、總經(jīng)理馮興亞在發(fā)言中表示，今年1-8月，其海外終端銷量同比增長43%，目前廣汽國際業(yè)務(wù)已經(jīng)拓展到85個國家和地區(qū)，建立了超過570個銷售網(wǎng)點，布局了5座海外工廠，建立了7個海外中轉(zhuǎn)倉，初步形成了較為完善的全球銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。

9月，廣汽在德國慕尼黑車展上，發(fā)布了在歐洲的銷售方案，開啟銷售服務(wù)業(yè)務(wù)。今年6月，在印尼的智慧工廠已建成投產(chǎn)。此外，巴西基地預(yù)計明年建成投產(chǎn)。未來5年，廣汽計劃在多個國家加大投資，形成本地化開發(fā)生產(chǎn)的能力。

談及國際合作，德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）主席穆希雅（Hildegard MüLLER）表示，開放的市場非常重要。新能源汽車供應(yīng)鏈具有高度全球化的特征，其中，關(guān)鍵材料和零部件需要更加安全的跨境流通。供應(yīng)鏈的韌性和可持續(xù)性需要進一步保障。在復(fù)雜的國際形勢之下，加強協(xié)調(diào)和合作機制至關(guān)重要。

“企業(yè)之間的競爭，在開放市場、自由貿(mào)易、稅收優(yōu)惠政策的支持下，可能給政府、給產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、給消費者都會帶來更多的便利。”她表示，“創(chuàng)新依然是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的核心驅(qū)動力。中德兩國各個相關(guān)方可以在電池材料、氫能技術(shù)、智能出行解決方案以及回收工藝方面加強聯(lián)合研發(fā)，加快從實驗室創(chuàng)新突破到大規(guī)模商業(yè)化實施的轉(zhuǎn)變?！?/p>

一些與會代表認為，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)崛起，為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革注入強勁動力，為破解新能源發(fā)展難題提供了新思路。從技術(shù)路線的百花齊放——純電、插混、增程、氫能等多線并行，到智能網(wǎng)聯(lián)的深度融合，中國經(jīng)驗正成為全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的重要參考。

如今，世界新能源汽車發(fā)展組織（WNEVDO）成立，更標志著全球汽車產(chǎn)業(yè)從單打獨斗邁向協(xié)同共治的新階段。

未來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，將不再是單一企業(yè)或國家的零和博弈，而是技術(shù)、成本、生態(tài)的系統(tǒng)競合。唯有以開放包容的心態(tài)打破壁壘、以互學(xué)互鑒的精神共享成果、以協(xié)同創(chuàng)新的行動應(yīng)對挑戰(zhàn)，才能讓全球汽車產(chǎn)業(yè)在變革中健康持續(xù)發(fā)展。