在中國消費者的購車邏輯中，“務(wù)實”永遠(yuǎn)是第一關(guān)鍵詞。尤其是在十萬元級純電家轎市場，用戶既想要配置豐富、空間寬適，更核心的訴求依然落在了“真實續(xù)航”上。正因如此，續(xù)航是否扎實，已成為純電車型能否贏得信任的硬指標(biāo)。

那么，在競爭愈發(fā)激烈的10萬級純電家轎市場中，有沒有一款車真正做到了“標(biāo)多少跑多少”，甚至“反向虛標(biāo)”呢？帶著這一問題，我們找來了兩款市面上的熱門選手，進行了一場全程真實續(xù)航測試：兩位參賽選手分別是零跑B01 2025款 550km 悅亨版和榮威純電D6（以下稱榮威純電D6） 2025款 520km 智享版，兩車終端售價僅相差千元，堪稱直接對手。那么在此基礎(chǔ)上誰的續(xù)航表現(xiàn)更勝一籌呢？讓我們通過實測一探究竟。

真實場景，強強對抗

為了讓消費者直觀了解兩款車的真實續(xù)航水平，在本次測試中我們采用了貼近日常生活的評測方式：

測試前，兩款車均調(diào)整至ECO節(jié)能駕駛模式，動能回收調(diào)至最大，空調(diào)設(shè)定為23度自動，每車搭載2人，并將里程表小計清零。車輛滿電出發(fā)，直至電量耗盡趴窩，力求測試出極限續(xù)航里程。

同時測試路線涵蓋北京五環(huán)350km的快速路段，以及城市擁堵道路，確保模擬真實駕駛場景。兩車在相同路況下行駛，五環(huán)高快路段巡航測試時，中途進行換手以保證載重一致，城區(qū)擁堵路段，行駛路線也保持一致，直至其中一車電量耗盡，另一車?yán)^續(xù)按規(guī)劃路線行駛。

其中在五環(huán)高速路段，我們保持80–90km/h時速巡航。這是電車最常見的中高速通勤場景，也是對三電系統(tǒng)穩(wěn)定性的直接考驗。行駛至180公里換手點時，榮威純電D6表顯續(xù)航剩余343公里，實際行駛里程與表顯消耗里程比例達102%；零跑B01表顯剩余304公里，實際行駛里程與實際消耗比例為73.2%。完成350公里高速測試時，榮威純電D6剩余174公里，續(xù)航實現(xiàn)率達101%，而零跑B01剩余124公里，實現(xiàn)率約82%。

從數(shù)據(jù)直觀可以看出，榮威純電D6在行駛過程中掉電極為穩(wěn)定，幾乎做到表顯即實際，沒有出現(xiàn)大幅波動。而零跑B01雖整體續(xù)航不弱，但存在一定波動性，雖然稱不上“虛標(biāo)”，但是一定程度上的“打折”讓用戶需對續(xù)航的預(yù)期會相應(yīng)的有所調(diào)整。

再看最終的用光電測試，轉(zhuǎn)入晚高峰擁堵路況后，頻繁啟停對電控系統(tǒng)提出更高要求。最終成績?yōu)闃s威純電D6總行駛516公里，達成官方續(xù)航99%，百公里電耗10.4kWh。零跑B01總行駛457.2公里，達成率83.1%，百公里電耗為12.3kWh。

可以看出，在擁堵路況榮威純電D6再次展現(xiàn)出穩(wěn)定的性能，實際續(xù)航與官方標(biāo)定續(xù)航接近，百公里電耗處于行業(yè)第一梯隊水平。零跑B01的表現(xiàn)也較為不錯，續(xù)航達成率 “打八折”，在10萬級市場中屬于中等偏上水平。但需要注意的，電池容量更小的榮威純電D6卻以更低電耗、更穩(wěn)輸出實現(xiàn)了更長的實際行駛里程，這說明，三電系統(tǒng)的整體效能與管理策略，遠(yuǎn)比單純堆電池容量更重要。

新國民純電家轎的修煉手冊

個人看來，榮威純電D6之所以能夠在本次續(xù)航測試中脫穎而出，卻背后離不開強大的技術(shù)支撐。

作為自主品牌中的技術(shù)實力派，榮威始終推動技術(shù)平權(quán)，將以往高端車型才使用的技術(shù)下放至10萬級家用車市場。其中榮威純電D6基于第二代星云（參數(shù)丨圖片）純電專屬架構(gòu)打造，搭載CTB電池車身一體化技術(shù)，提升結(jié)構(gòu)安全與空間效率；配備智能一體式熱管理系統(tǒng)，保障電池在各種環(huán)境下的高效工作狀態(tài)，從而實現(xiàn)能效最優(yōu)化。

并且這些技術(shù)不是停留在紙面，而是經(jīng)得起多環(huán)境實測的硬實力。根據(jù)實測數(shù)據(jù)顯示，榮威純電D6在近- 20℃的海拉爾極寒環(huán)境下，實測極寒續(xù)航達成率高達75%，遠(yuǎn)超身為行業(yè)標(biāo)桿特斯拉Model 3。在20°C的常溫環(huán)境下，其實測續(xù)航達成率更是達到了驚人的116.9%，實現(xiàn)了反向虛標(biāo)。

此外，榮威純電D6的能效實力不僅經(jīng)受住了日常使用的考驗，更獲得了多項權(quán)威機構(gòu)與極限環(huán)境下的硬核背書。其中該車榮獲中汽研認(rèn)證的“低能耗之星”，印證了其超低電耗的官方認(rèn)可。在某權(quán)威平臺的夏季極限測試中，憑借出色的能耗控制與續(xù)航兌現(xiàn)能力，在眾多熱門車型中雙雙躋身電耗與續(xù)航達成率前三，展現(xiàn)出頂尖的能效穩(wěn)定性。更值得一提的是，在吉尼斯世界紀(jì)錄的官方公證下，榮威純電D6以百公里電耗僅9.125kWh的驚人成績，成功挑戰(zhàn)青藏高原極端環(huán)境，創(chuàng)下“駕駛量產(chǎn)純電轎車通過青藏公路能耗最低”的世界紀(jì)錄，成為中國純電技術(shù)全球?qū)嵙Φ臉?biāo)志性注腳！

與此同時，除了續(xù)航真實、電耗領(lǐng)先外，榮威純電D6也精準(zhǔn)把握家庭用戶需求，空間實用、安全可靠、用車成本低.......無一不是該車的關(guān)鍵詞。由此可見，榮威純電D6并非一味追求參數(shù)的“科技怪獸”，而是一臺真正從用戶日常場景出發(fā)、實打?qū)嵉亟鉀Q用戶痛點的純電家庭轎車標(biāo)桿級產(chǎn)品！

總結(jié)：

總的來看，在這場強強對話中，零跑B01表現(xiàn)出良好的市場競爭力，其續(xù)航達到同級別中上水平，值得肯定。然而更令人矚目的是，榮威純電D6憑借更優(yōu)的電耗控制、更穩(wěn)定的輸出表現(xiàn)以及背后強大的技術(shù)體系支撐，展現(xiàn)出“續(xù)航標(biāo)桿”的硬核實力?？梢哉f，該車用數(shù)據(jù)證明了，真正的續(xù)航王者不需要虛標(biāo)，也不靠運氣，靠的是實打?qū)嵉募夹g(shù)底蘊與誠信標(biāo)定。個人看來，如果你正在選擇一臺10萬級純電家轎，且追求的是“放心開、省心用”的真實續(xù)航，那么榮威純電D6無疑是目前市場上更值得信賴的選擇！