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自2017年福特級(jí)首艘航母正式列裝以來(lái)，美國(guó)海軍竟然連續(xù)八年未接收任何一艘新造航空母艦！

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更令人震驚的是，“肯尼迪”號(hào)的服役時(shí)間被推遲至2027年，成為美國(guó)現(xiàn)代海軍史上最長(zhǎng)的一段無(wú)新艦入列空檔期。

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按理說(shuō)，美方已積累多艘“尼米茲”級(jí)的建造經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)路徑成熟、流程清晰，福特級(jí)理應(yīng)順理成章地實(shí)現(xiàn)高效推進(jìn)。

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可現(xiàn)實(shí)恰恰相反——不僅進(jìn)度遲緩，還頻繁暴露出各類系統(tǒng)性問(wèn)題。

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這是否意味著，美國(guó)在高端軍工制造領(lǐng)域的深層短板，已經(jīng)難以掩蓋？

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回顧歷史，尼米茲級(jí)首艦于1968年啟動(dòng)建造，僅用四年便完成下水；

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而“福特”號(hào)雖于2005年開(kāi)工，卻耗費(fèi)整整八年才得以入水。

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有人辯稱，福特級(jí)采用了大量前沿科技，建造周期延長(zhǎng)情有可原。

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但值得注意的是，當(dāng)年建造尼米茲級(jí)時(shí)，美國(guó)并無(wú)現(xiàn)成模板可依，幾乎是從零起步，技術(shù)挑戰(zhàn)遠(yuǎn)高于后續(xù)型號(hào)。

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更為匪夷所思的是“肯尼迪”號(hào)，2011年立項(xiàng)動(dòng)工，直到2019年方才下水，完全沒(méi)有借鑒前艦的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

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下水延遲尚可容忍，后續(xù)測(cè)試與部署環(huán)節(jié)更是拖沓不堪。

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尼米茲級(jí)從下水到具備作戰(zhàn)能力，最長(zhǎng)時(shí)間也不超過(guò)三年；

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而“福特”號(hào)2013年下水后，名義上2017年服役，實(shí)則到2019年才勉強(qiáng)達(dá)到初始作戰(zhàn)狀態(tài)；

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“肯尼迪”號(hào)2019年下水，預(yù)計(jì)服役時(shí)間卻定在2027年，跨度長(zhǎng)達(dá)八年之久。

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更耐人尋味的是，美軍高層和承包商始終未公開(kāi)承認(rèn)福特級(jí)存在重大設(shè)計(jì)缺陷。

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然而實(shí)際表現(xiàn)卻是：建造緩慢、故障頻發(fā)，如同一個(gè)長(zhǎng)期亞健康的人，雖查不出致命病癥，卻始終無(wú)法恢復(fù)活力。

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其根源并非單一技術(shù)瓶頸，而是美國(guó)整體工業(yè)體系的結(jié)構(gòu)性衰退——熟練技工大量流失，質(zhì)量監(jiān)管形同虛設(shè)。

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去年，美國(guó)某主要造船廠曝出嚴(yán)重丑聞：為趕工期，故意在核潛艇與航母關(guān)鍵部位實(shí)施不合格焊接作業(yè)。

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究竟是工人缺乏技能，還是管理層面縱容懈??？顯然前者更為真實(shí)。

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當(dāng)核心技術(shù)崗位由臨時(shí)工或培訓(xùn)不足人員擔(dān)任，產(chǎn)品質(zhì)量自然難以保障。

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關(guān)于“福特不行”的討論中，很多人聚焦于它無(wú)法有效彈射F-35C戰(zhàn)斗機(jī)。

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但這一說(shuō)法并不準(zhǔn)確。真正的問(wèn)題不在于能不能彈，而在于F-35C能否在該艦上長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。

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背后隱藏的，是比彈射裝置本身更復(fù)雜的后勤與維護(hù)難題。

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時(shí)間線顯示，F(xiàn)-35C直到2016年才開(kāi)始進(jìn)行艦載適應(yīng)性測(cè)試。

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彼時(shí)“福特”號(hào)尚未交付，所有試驗(yàn)只能依托“尼米茲”級(jí)平臺(tái)展開(kāi)。

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待到2019年雙方均進(jìn)入現(xiàn)役階段，卻發(fā)現(xiàn)“福特”號(hào)缺少專用于維護(hù)F-35C隱身涂層的封閉式車間與配套設(shè)備。

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這一疏漏直接導(dǎo)致戰(zhàn)機(jī)海上作戰(zhàn)效能大打折扣。

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須知，航母遠(yuǎn)洋部署動(dòng)輒三五個(gè)月，F(xiàn)-35C長(zhǎng)期暴露于高鹽、高濕環(huán)境，隱身涂層極易剝落損壞。

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若無(wú)專用維修設(shè)施，即便成功起飛，也難以維持隱身性能，失去核心戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢(shì)。

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早在2019年，美國(guó)眾議院就明確要求，“肯尼迪”號(hào)必須解決此問(wèn)題方可交付。

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然而多年過(guò)去，整改仍未完成，服役日期只能一再延后。

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另一個(gè)潛在危機(jī)更令人擔(dān)憂：福特級(jí)的電磁彈射系統(tǒng)可能無(wú)法承受滿載狀態(tài)下的F-35C起飛重量。

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“尼米茲”級(jí)的蒸汽彈射器曾成功將重達(dá)33噸的F-14雄貓送上天空。

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而F-35C空重更高，加上燃油與武器掛載，最大起飛重量極有可能超越F-14。

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截至目前，電磁彈射器僅成功彈射過(guò)低于30噸級(jí)別的F/A-18E/F超級(jí)大黃蜂及E-2D預(yù)警機(jī)。

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一旦證實(shí)其無(wú)法支持滿油滿彈的F-35C起降，那么所謂第五代艦載機(jī)的戰(zhàn)斗力將大打折扣。

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上述種種表象之下，真正的病根深植于上世紀(jì)80年代開(kāi)啟的“去工業(yè)化”浪潮。

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當(dāng)時(shí)為追求金融資本收益最大化，美國(guó)大規(guī)模將制造業(yè)轉(zhuǎn)移海外，本土產(chǎn)業(yè)鏈逐步瓦解。

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結(jié)果是工業(yè)基礎(chǔ)遭到不可逆破壞，技術(shù)傳承出現(xiàn)斷層。

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年輕人紛紛涌向華爾街而非船塢車間，高級(jí)技工青黃不接，工藝標(biāo)準(zhǔn)逐年下滑。

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即便特朗普政府曾試圖推動(dòng)制造業(yè)回流，但在人才儲(chǔ)備、供應(yīng)鏈重建等方面舉步維艱。

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可以大膽設(shè)想：福特級(jí)或許將成為美國(guó)本土建造的最后一型航空母艦。

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未來(lái)若需擴(kuò)充艦隊(duì)規(guī)模，美國(guó)可能不得不攜帶圖紙尋求他國(guó)合作建造，甚至外包生產(chǎn)。