新華社福州9月30日電（記者周義）9月29日下午，福州火車站地下一層人聲鼎沸，嶄新的地鐵站內(nèi)聚滿了期待的目光。隨著閘機放行，福州濱?？炀€正式載客運營，福州城市軌道交通運營總里程突破200公里。

記者隨著客流走進車站，廣播“列車即將進站”的提示音剛落，一列嶄新的列車緩緩停穩(wěn)。只見車體涂裝以“碧海藍天”為主題色帶，車身繪有連綿山巒與海浪波濤，融合了福州“三山一水”的獨特地貌。

走進車廂，寬敞的空間令人眼前一亮 ：全列四節(jié)車廂共設196個座位，最大載客量超過1000人。與常規(guī)地鐵采用縱向座椅不同，濱?？炀€增設了橫向座椅，長途乘坐也不易感到疲累。

9月29日，乘客搭乘濱?？炀€列車前往福州長樂國際機場。新華社記者 林善傳 攝

列車平穩(wěn)啟動，時速表數(shù)字快速跳動：80、100、120……窗外的景象飛速掠過，車廂內(nèi)并沒有高速行進中常有的沉悶感?！盀I?？炀€列車的車體更寬，最高時速達140公里。車內(nèi)還配備了壓力波控制裝置，能有效緩解乘客在高速通過隧道時的耳部不適?！敝熊囂粕綑C車車輛有限公司技術(shù)負責人王洋介紹。

列車亮點層出不窮：每節(jié)車廂中部都配有行李架，乘客不用“抱行李擠地鐵”；車廂內(nèi)配備了無線充電和USB接口；無障礙區(qū)域?qū)挸ǖ米阋匀菁{輪椅自如轉(zhuǎn)彎；車門上方的動態(tài)地圖用中英文雙語顯示，到站提醒格外醒目。種種細節(jié)，盡顯人文關懷。

更令人稱奇的是這條線路的“智慧”。濱?？炀€創(chuàng)新采用“直達快車+大站快車+普通列車”混合運行模式，記者乘坐的這趟大站快車，從火車站到機場僅需約38分鐘，而直達快車最快只需30分鐘。

拖著行李箱的大學生、背著雙肩包的上班族、抱著孩子的年輕父母……一些乘客告訴記者，以前去機場只能坐大巴或者打車，路上至少一個小時，現(xiàn)在地鐵直達，讓通勤和趕飛機都從容了許多。

“南公園站到了?！睆V播響起，記者的目光被站臺設計吸引。抬頭望去，天花板設計以“福州三寶”之一的油紙傘為靈感，柱面雕刻傳統(tǒng)工藝紋樣，整個站廳猶如一座微型博物館。此外，東門站以水紋裝飾訴說晉安河的內(nèi)河文化；濱海中央商務區(qū)站的LED星空燈帶如海浪起伏，與現(xiàn)代新城的科技感交相輝映。

列車一路飛馳，駛過烏龍江，從老城的市井煙火，漸次轉(zhuǎn)換為新城的現(xiàn)代化園區(qū)——閩侯東南汽車城、中國東南大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)園、數(shù)字福建產(chǎn)業(yè)園、VR產(chǎn)業(yè)基地……

9月29日，列車通過福州濱?？炀€烏龍江大橋（無人機照片）。新華社記者 林善傳 攝

抵達長樂國際機場站后，只見地鐵出口與機場直接相連。乘客紛紛下車，腳步聲、行李箱輪子的滾動聲與廣播聲交織，源源不斷地注入機場出發(fā)大廳。列車并未止步，而是載上新的乘客，再度啟程。

這條62.4公里的軌道，承載著福州“東進南下，沿江向?！钡陌l(fā)展決心，成為繼閩江水脈之后，又一條奔向蔚藍的通途。