近年來，東風(fēng)汽車在新能源轉(zhuǎn)型上明顯提速。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，東風(fēng)汽車旗下新能源車銷量達(dá)到30.5萬輛，同比增長38.2%;在產(chǎn)量方面，同期東風(fēng)汽車新能源車產(chǎn)量達(dá)到32.0萬輛，同比增長84.4%。

　　動(dòng)力電池作為車企向新能源轉(zhuǎn)型的基石，不僅關(guān)乎到車企在向新能源轉(zhuǎn)型過程中的供應(yīng)鏈安全，也因其技術(shù)、產(chǎn)品匹配性，決定著主機(jī)廠在電動(dòng)化競爭中的走勢。

　　基于動(dòng)力電池在新能源轉(zhuǎn)型中的重要性，早在2022年，東風(fēng)汽車就聯(lián)手欣旺達(dá)，在電池產(chǎn)能和技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行了深度布局，并成立了湖北東昱欣晟新能源有限公司(下稱“東昱欣晟”)。其中，欣旺達(dá)動(dòng)力持股51%，東風(fēng)汽車持股35%，東風(fēng)鴻泰持股14%。

　　2023年10月，東昱欣晟首支電芯下線，到今年9月，東昱欣晟已交付2000萬支電芯。在不到兩年的時(shí)間里，這家被東風(fēng)和欣旺達(dá)動(dòng)力寄予厚望的合資公司，正在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能和技術(shù)的跨越式發(fā)展。

　　值得注意的是，東昱欣晟已經(jīng)開始擔(dān)當(dāng)東風(fēng)系車型的電池配套主力。今年爆火的日產(chǎn)N7，其動(dòng)力電池也是由東昱欣晟獨(dú)供。

圖為東昱欣晟主要配套車型

來源：動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)

　　與傳統(tǒng)的主機(jī)廠和電池廠供應(yīng)關(guān)系不同，欣旺達(dá)動(dòng)力與東風(fēng)汽車正在探索一種全新的主機(jī)廠和電池企業(yè)的生態(tài)關(guān)系。

01

“不只賣電芯，更共建生態(tài)”

　　8月份，日產(chǎn)N7銷量突破1萬輛，并連續(xù)3個(gè)月居合資純電轎車榜首。在新能源領(lǐng)域，除特斯拉外，國外品牌一直難以與國內(nèi)企業(yè)抗衡。但作為中外合資品牌的東風(fēng)日產(chǎn)N7，卻意外爆火，頓時(shí)吸引了外界的廣泛關(guān)注。

　　“N7產(chǎn)品，是欣旺達(dá)與東風(fēng)合作模式的一個(gè)成功典范，產(chǎn)業(yè)鏈各方前置溝通、凝聚共識的成果?！?/strong>欣旺達(dá)動(dòng)力副總裁王華文在接受電池中國獨(dú)家訪談時(shí)透露，在傳統(tǒng)合作模式中，主機(jī)廠開發(fā)新產(chǎn)品時(shí)，通常會(huì)先向電池企業(yè)提供明確參數(shù)，電池企業(yè)再依據(jù)這些要求，進(jìn)行機(jī)械性的設(shè)計(jì)與開發(fā);而欣旺達(dá)動(dòng)力與主機(jī)廠、終端用戶深度聯(lián)動(dòng)，共同挖掘不同場景下的用戶痛點(diǎn)與潛在需求，最終為各類場景量身定制出更適配的電池產(chǎn)品，是一種“主動(dòng)共創(chuàng)”。

　　據(jù)介紹，目前東昱欣晟宜昌基地L300尺寸的電芯，具備能量密度高、充電快、一致性好、PACK體積利用率高、兼容性佳等多重優(yōu)勢，可全面適配A級到D級車型，有力支撐了東風(fēng)汽車的新能源轉(zhuǎn)型。

　　依托欣旺達(dá)動(dòng)力和東風(fēng)汽車在電池及車規(guī)級制造領(lǐng)域的優(yōu)勢，雙方深度合作共創(chuàng)，東昱欣晟在產(chǎn)能利用率和產(chǎn)線爬坡上均高于行業(yè)主流水平。如在單線規(guī)劃效率上，東昱欣晟產(chǎn)能規(guī)劃是24PPM，但實(shí)際上已經(jīng)做到了最高28PPM。也就是說，在固定面積、能耗、設(shè)備和人員投入的情況下，東昱欣晟工廠實(shí)際產(chǎn)能要明顯高于設(shè)計(jì)產(chǎn)能。

　　產(chǎn)業(yè)鏈上下游的深度共創(chuàng)生態(tài)，還有一個(gè)好處，就是可以幫助企業(yè)在技術(shù)層面快速與主流水平拉開差距。

　　通過下游客戶對市場趨勢的感知優(yōu)勢，東昱欣晟依托欣旺達(dá)在電池領(lǐng)域的技術(shù)積累，正快速推進(jìn)新技術(shù)落地。

　　這一點(diǎn)在HEV、增程車型電池領(lǐng)域都已經(jīng)得到驗(yàn)證。憑借與日產(chǎn)、雷諾的深度合作，欣旺達(dá)已經(jīng)連續(xù)4年成為國內(nèi)最大的HEV 混動(dòng)車用鋰電池供應(yīng)商，在全球的排名也高居第二。

　　欣旺達(dá)動(dòng)力“不只賣產(chǎn)品，更共建生態(tài)”的理念，也已經(jīng)獲得越來越多的車企認(rèn)可。除了與東風(fēng)汽車成立合資公司，近日有媒體報(bào)道稱，理想汽車與欣旺達(dá)以50:50的出資比例成立合資公司，主要從事電動(dòng)汽車鋰離子動(dòng)力電池的生產(chǎn)、制造與銷售。

　　可以看到，通過這種主動(dòng)共創(chuàng)，研發(fā)和需求前置，并共建產(chǎn)線或合資公司的模式，不僅可以幫助主機(jī)廠降低供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，提升成本競爭力，還可以幫助欣旺達(dá)動(dòng)力實(shí)現(xiàn)從“技術(shù)并跑”到“全球引領(lǐng)”的跨越，從而支撐其電池出貨、裝機(jī)、市場份額的快速增長。

02

半固態(tài)和聚合物全固態(tài)電池將率先量產(chǎn)落地

　　在全球新能源產(chǎn)業(yè)加速變革的浪潮中，全固態(tài)電池以其顛覆性技術(shù)突破，正在成為全球多個(gè)國家及新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)競逐的新技術(shù)高地。

　　作為全固態(tài)電池的核心材料之一，固態(tài)電解質(zhì)也成了這場技術(shù)變革的關(guān)鍵一環(huán)。目前，固態(tài)電解質(zhì)主要有氧化物、聚合物、鹵化物和硫化物四大技術(shù)路線。

圖為欣旺達(dá)動(dòng)力中央研究院院長徐中領(lǐng)接受電池中國專訪

　　“半固態(tài)電池和聚合物復(fù)合全固態(tài)電池，是欣旺達(dá)近期集中攻關(guān)的方向。”欣旺達(dá)動(dòng)力中央研究院院長徐中領(lǐng)在接受電池中國獨(dú)家訪談時(shí)表示。

　　從產(chǎn)業(yè)化角度來看，徐中領(lǐng)認(rèn)為，聚合物全固態(tài)電池將率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，“聚合物在設(shè)備工藝上，跟液態(tài)電池有許多共性，兼容性高——差不多有80%設(shè)備工藝可以共用。目前來看聚合物就一個(gè)短板——離子電導(dǎo)率不高。我們認(rèn)為克服這一點(diǎn)阻力相對更小，而且從聚合物的發(fā)展歷史看，提升其離子電導(dǎo)率到所需水平，技術(shù)上完全具有可行性。實(shí)際上，我們已將聚合物電解質(zhì)膜的室溫離子電導(dǎo)率，提高到接近硫化物電解質(zhì)膜的水平。”

　　徐中領(lǐng)透露，欣旺達(dá)動(dòng)力目標(biāo)是2026 年突破材料和量產(chǎn)工藝設(shè)備難題，聚合物復(fù)合全固態(tài)電池達(dá)到量產(chǎn)要求。

　　據(jù)徐中領(lǐng)介紹，目前欣旺達(dá)也已經(jīng)進(jìn)行硫化物全固態(tài)電池的布局，在實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)做到24Ah產(chǎn)品，能量密度達(dá)到400Wh/kg，循環(huán)性能已經(jīng)可以做到七百圈左右，“(不過)硫化物體系的加工、制造、環(huán)境控制、應(yīng)用和成本方面，目前尚未達(dá)到產(chǎn)業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)，還需要產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)協(xié)同攻關(guān)?！?/p>

　　今年以來，全固態(tài)電池在資本市場備受關(guān)注和熱議，多家車企也相繼公布了其全固態(tài)電池裝車時(shí)間表。在徐中領(lǐng)看來，“這種持續(xù)的關(guān)注熱度，無疑將助推固態(tài)電池技術(shù)的進(jìn)步。但我們也應(yīng)清醒地認(rèn)識到，固態(tài)電池的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化是一場馬拉松——比拼的不是起跑速度，而是能否堅(jiān)持正確方向，把握節(jié)奏，并持之以恒?！彼硎?，欣旺達(dá)動(dòng)力始終秉持厚積薄發(fā)的理念，一方面積極投入對固態(tài)化學(xué)體系與產(chǎn)品的研發(fā);另一方面也在設(shè)備和工藝驗(yàn)證方面，做了充分的驗(yàn)證開發(fā)。目前，該公司已完成中試線的規(guī)劃，預(yù)計(jì)年底建成并投入使用，目標(biāo)是在明年，使聚合物復(fù)合全固態(tài)電池達(dá)到量產(chǎn)要求，并于2027年進(jìn)一步完成對硫化物全固態(tài)電池的產(chǎn)品設(shè)計(jì)凍結(jié)。

　　可以看到，無論是與車企從合作共創(chuàng)，到利用各自優(yōu)勢合資建廠，還是在新一代電池技術(shù)路線的產(chǎn)業(yè)化上，欣旺達(dá)動(dòng)力都沒有盲目跟風(fēng)，而是基于自身對市場、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的清晰判斷，不走“尋常路”，選擇了一條務(wù)實(shí)、理性的發(fā)展路線，并通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，形成產(chǎn)品和市場的競爭優(yōu)勢。