車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
文｜國仁

近日，2025年世界新能源汽車大會(huì)（WNEVC）在海南?？谌缙谂e行。本屆大會(huì)上，深藍(lán)汽車連續(xù)第三年斬獲技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)項(xiàng)——其電池安全技術(shù)“金鐘罩”系統(tǒng)入選本屆大會(huì)創(chuàng)新獎(jiǎng)名單，同時(shí)深藍(lán)此前獲得的微核高頻脈沖加熱技術(shù)、燃料電池技術(shù)等成果亦被多次提及，展現(xiàn)了深藍(lán)汽車在電動(dòng)化領(lǐng)域的長期積累。

大會(huì)期間，深藍(lán)汽車董事長鄧承浩接受了包括車東西在內(nèi)的少數(shù)媒體深度采訪交流。采訪中，鄧承浩圍繞深藍(lán)汽車的年度目標(biāo)、技術(shù)突破、華為合作、增程技術(shù)趨勢、自動(dòng)駕駛落地等熱點(diǎn)話題展開深入交流。

據(jù)他透露，深藍(lán)品牌2025年36萬輛的銷售目標(biāo)有望超額完成，深藍(lán)科技總的50萬輛銷售目標(biāo)也很有信心，并強(qiáng)調(diào)全球化與新產(chǎn)品上市將成為后續(xù)增長的關(guān)鍵引擎。

與此同時(shí)，針對行業(yè)關(guān)注的華為合作、增程技術(shù)爭議、L3級(jí)自動(dòng)駕駛責(zé)任劃分等焦點(diǎn)，鄧承浩也給出了坦誠看法，作為“新央企”長安汽車旗下的新能源主力品牌，深藍(lán)汽車是長安突圍新能源車市場的重要基本盤。

令我印象較深的地方是，在回答車東西關(guān)于華為合作、動(dòng)力電池技術(shù)研究和市場趨勢等問題時(shí)，鄧承浩表現(xiàn)出很強(qiáng)的技術(shù)洞察力也對新能源汽車整體發(fā)展、國內(nèi)競爭格局和深藍(lán)汽車的發(fā)展有著清晰的認(rèn)識(shí)。

以下是基于與鄧承浩交流的重點(diǎn)梳理。

一、華為合作：平等互利與自研并行的競爭力邏輯

2025年國內(nèi)汽車市場，車企和華為的合作有爆發(fā)增長之勢，在這樣的大背景下，深藍(lán)汽車如何在與華為合作日益普遍的背景下保持獨(dú)特性？

面對車東西首先拋出的這個(gè)問題，鄧承浩首先開玩笑地強(qiáng)調(diào)了深藍(lán)與華為合作的特殊性：“中國長安汽車集團(tuán)是引望（華為智能汽車業(yè)務(wù)）的股東之一，深藍(lán)與華為的合作是體系內(nèi)的協(xié)同，而非簡單的外部采購。”

▲深藍(lán)汽車董事長鄧承浩與車東西總編輯張國仁在采訪現(xiàn)場

他強(qiáng)調(diào)，雙方的合作基礎(chǔ)是“相互成就”而非單向索取。以深藍(lán)S09搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)為例，鄧承浩指出，該合作源于雙方對“普及全民智能輔助駕駛”的戰(zhàn)略共識(shí)：“我們將華為乾崑智駕帶入15萬級(jí)車型，這需要雙方在成本與技術(shù)上共同讓步，但最終目的是讓高端技術(shù)惠及更廣泛用戶?！?/p>

對于“華為光環(huán)減弱”的擔(dān)憂，鄧承浩認(rèn)為，競爭力的核心在于深藍(lán)的市場化機(jī)制與自研投入?！拔覀円环矫嬗萌A為的技術(shù)，另一方面堅(jiān)持自研。深藍(lán)要成為長安集團(tuán)電動(dòng)化、智能化的原創(chuàng)技術(shù)策源地，必須掌握自主核心技術(shù)。”

說到這里，他也現(xiàn)場透露，深藍(lán)L06車型將搭載自研的Deepal AD MAX系統(tǒng)，整合長安、地平線等資源，形成與華為方案并行的技術(shù)路徑?！昂献髋c自研不是對立關(guān)系，而是互補(bǔ)。我們的目標(biāo)是走一條康莊大道（參數(shù)丨圖片），而非羊腸小道?！?/p>

在具體車型的資源分配上，鄧承浩表示會(huì)根據(jù)用戶需求差異化布局：“例如S09用戶對華為智駕感知度高，傾向采用引望方案；而部分車型則側(cè)重自研系統(tǒng)。但無論哪種選擇，均以用戶體驗(yàn)最優(yōu)為前提?！?/p>

二、差異化優(yōu)勢：年輕化品牌標(biāo)簽與電動(dòng)化技術(shù)沉淀

鄧承浩將深藍(lán)的差異化優(yōu)勢歸納為兩點(diǎn)：品牌年輕化認(rèn)知與電動(dòng)化技術(shù)積累?！暗谌秸{(diào)研顯示，深藍(lán)在主流品牌中‘年輕態(tài)’認(rèn)知穩(wěn)居前二，與小米、領(lǐng)克等同屬第一梯隊(duì)。”他解釋，這種年輕化并非指品牌歷史短，而是用戶對品牌活力的感知：“深藍(lán)定位15-30萬中高端市場，面向年輕群體，并通過多款產(chǎn)品持續(xù)強(qiáng)化這一標(biāo)簽。”

技術(shù)層面，鄧承浩以深藍(lán)連續(xù)獲得國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)、世界新能源汽車大會(huì)創(chuàng)新獎(jiǎng)為例，強(qiáng)調(diào)其電動(dòng)化技術(shù)的扎實(shí)沉淀：“微核高頻脈沖加熱技術(shù)解決了電池冬季性能衰減問題，燃料電池技術(shù)則從2008年持續(xù)投入至今?！彼J(rèn)為，這些獎(jiǎng)項(xiàng)背后是長安集團(tuán)24年電動(dòng)化儲(chǔ)備的集中體現(xiàn)，而深藍(lán)作為承載者，已形成從電芯應(yīng)用到系統(tǒng)集成的全鏈條能力。

同時(shí)，鄧承浩坦言深藍(lán)存在“短板”，如品牌營銷力需進(jìn)一步提升：“我擅長產(chǎn)品技術(shù)，新引入的CEO王海榮擅長營銷，我們正通過團(tuán)隊(duì)協(xié)作補(bǔ)足短板?！彼雇磥砩钏{(lán)將通過“產(chǎn)品力+技術(shù)力+品牌力”的三輪驅(qū)動(dòng)，鞏固市場地位。

三、銷售目標(biāo)與全球化：新產(chǎn)品與海外市場雙輪驅(qū)動(dòng)

有媒體現(xiàn)場問道，深藍(lán)如何實(shí)現(xiàn)36萬輛年度目標(biāo)？鄧承浩對這個(gè)目標(biāo)進(jìn)行了拆解，整體上信心十足。

鄧承浩稱，“深藍(lán)科技有限公司（含多品牌）2025年目標(biāo)為50萬臺(tái)，且將超額完成。其中深藍(lán)品牌目標(biāo)36萬臺(tái)，截至8月底已交付20萬臺(tái)，剩余4個(gè)月需完成16萬臺(tái)，即月均4萬臺(tái)?！?/p>

他對比稱，這一增速較1-8月的月均2萬余臺(tái)明顯提升，但“風(fēng)險(xiǎn)不大”，主要增長動(dòng)力來自兩方面：全球化布局與新產(chǎn)品上市。

因此，海外市場已成為關(guān)鍵增量?！吧钏{(lán)S07、S05等增程車型已在全球鋪開，目前海外月銷近1萬臺(tái)，雖覆蓋國別有限，但單點(diǎn)突破效果顯著。”

鄧承浩透露，深藍(lán)將加速拓展歐洲、東南亞等市場，以全球化分?jǐn)倗鴥?nèi)競爭壓力。國內(nèi)方面，隨著中國長安汽車集團(tuán)7月成立，深藍(lán)獲得更多資源支持，且計(jì)劃在10-11月推出重磅車型L06：“L06定位主流市場，將帶動(dòng)國內(nèi)銷量進(jìn)入新階段?！?/p>

對于技術(shù)突破，鄧承浩補(bǔ)充稱，深藍(lán)的電池安全技術(shù)有望再次獲得國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，且燃料電池技術(shù)將在明后年實(shí)現(xiàn)“成本大幅降低”：“當(dāng)前燃料電池系統(tǒng)售價(jià)數(shù)十萬，目標(biāo)是將門檻降至20萬以內(nèi)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化落地?！?/p>

▲?？谑澜缧履茉窜嚧髸?huì)現(xiàn)場長安汽車展臺(tái)

四、增程本質(zhì)與L3落地：技術(shù)回歸實(shí)用與法規(guī)漸進(jìn)路徑

談到增程技術(shù)趨勢與L3級(jí)自動(dòng)駕駛的發(fā)展前景，鄧承浩作為早期研究者（2011年入局）觀點(diǎn)明確：“增程是解決純電里程焦慮的理想方案，其本質(zhì)應(yīng)是‘市區(qū)純電、長途增程’?！?/p>

他對當(dāng)前行業(yè)“增程電池越做越大”的趨勢不是很看好：“若純電續(xù)航達(dá)80度電，何不直接做純電動(dòng)車？增程的核心是平衡節(jié)能與實(shí)用，而非無謂堆砌電池。”他建議消費(fèi)者選擇200公里左右純電續(xù)航的增程車，以優(yōu)化使用效率。

對于增程市場萎縮，鄧承浩認(rèn)為這反映技術(shù)路線分化：“PHEV往小電池、低成本發(fā)展，適合平民市場；增程向大電池、高端化演進(jìn)，兩者將長期并存?！彼嵝研袠I(yè)避免資源浪費(fèi)：“背負(fù)重電池和增程器長途行駛，是對能源的損耗?！?/p>

關(guān)于L3級(jí)自動(dòng)駕駛，鄧承浩指出工信部準(zhǔn)入政策是“良好開端”，但落地仍需時(shí)間：“L3與L2的本質(zhì)區(qū)別是責(zé)任主體從駕駛員轉(zhuǎn)向車輛，這一跨越涉及法規(guī)、測試等多重挑戰(zhàn)?！彼A(yù)測，高速封閉場景的L3可能較快放開，而全場景L3需更長期驗(yàn)證。深藍(lán)同步布局L4，探索RoboTaxi等業(yè)務(wù)形態(tài)，但鄧承浩強(qiáng)調(diào)：“L3與L4能力差距非本質(zhì)性，當(dāng)前重點(diǎn)是通過示范運(yùn)行積累數(shù)據(jù)。”

五、成本控制與電池技術(shù)：規(guī)?；逝c下一代探索

也有記者問到與華為合作的智駕方案成本是不是偏高不好控制的問題。

鄧承浩坦言“好東西必然昂貴”，但深藍(lán)通過三策略實(shí)現(xiàn)普及：一是與華為戰(zhàn)略協(xié)同，雙方共同讓利；二是通過電動(dòng)化平臺(tái)規(guī)?；当痉床钢悄芑度?；三是對產(chǎn)品毛利進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。

“我們在電芯、電驅(qū)等環(huán)節(jié)高度標(biāo)準(zhǔn)化，例如單一電驅(qū)平臺(tái)月產(chǎn)5-8萬臺(tái)，極大攤薄成本?！彼e例，深藍(lán)與寧德時(shí)代在宜賓共建的電芯工廠具備全球領(lǐng)先效率，為成本控制提供基礎(chǔ)。

最后，車東西還專門向他請教了對動(dòng)力電池業(yè)務(wù)方面大量投入的考慮，以及對固態(tài)電池發(fā)展和商用前景的判斷。

鄧承浩表示深藍(lán)的定位是“用好世界最佳電芯”：“我們與寧德時(shí)代的合資公司年產(chǎn)能可達(dá)百萬臺(tái)，重點(diǎn)研究如何將電芯安全、高效集成于車輛?！?/p>

對于固態(tài)電池，他持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度：“全固態(tài)電池商業(yè)化仍需較長時(shí)間，2027-2028年或有小規(guī)模示范，但2030年普及存疑?！?/p>

深藍(lán)采取多路線并行策略，與寧德時(shí)代合作研發(fā)，同時(shí)投資相關(guān)企業(yè)，但鄧承浩呼吁行業(yè)理性看待：“半固態(tài)電池是液態(tài)電池的改良，而非顛覆。下一代技術(shù)路線尚未定型，需科學(xué)投入?！?/p>

在氫燃料電池領(lǐng)域，鄧承浩提出“電+氫”的能源終局觀：“電主導(dǎo)能源傳輸，氫解決儲(chǔ)存問題。在交通領(lǐng)域，氫燃料車將作為純電車的補(bǔ)充，適用于重卡及長途場景?！彼A(yù)測，未來600公里以上純電動(dòng)車成本可能高于氫燃料車，深藍(lán)正通過技術(shù)攻關(guān)降低成本，推動(dòng)氫燃料乘用車示范。

結(jié)語：技術(shù)長期主義與市場化雙輪驅(qū)動(dòng)

通過這次與深藍(lán)汽車董事長鄧承浩的對話交流，不僅對深藍(lán)汽車的發(fā)展有了更多了解，也從一個(gè)汽車電動(dòng)化、智能化的老兵眼中，更深入地看到了當(dāng)下略顯浮躁的行業(yè)浪潮中的堅(jiān)守。

整體上看，深藍(lán)汽車作為“新央企”代表的發(fā)展邏輯：以技術(shù)長期主義應(yīng)對行業(yè)波動(dòng)，以市場化機(jī)制平衡合作與自研。從微核脈沖加熱到燃料電池，從全球銷量目標(biāo)到L3級(jí)自動(dòng)駕駛布局，深藍(lán)汽車的發(fā)展核心還是要立足于扎實(shí)的技術(shù)積累與清晰的戰(zhàn)略定位。