極氪 9X 的上市發(fā)布會開始之前，在社媒上刷到一個段子。

大致意思是說，中國新勢力們目前在賣的車里面，可能沒有比極氪 9X 更能吸引大老板們的了。

評論區(qū)有人不服，說你不把邁巴赫和尊界 S800 等等放在眼里 ？

貼主說你仔細看看，極氪 9X 車尾部的六根橫線剛好組成了周易的上上卦——乾卦，六爻定乾，車主的健康、權(quán)謀、貴人運都集中在上面，而 9X 的機蓋的筋線和立面的格柵形成明暗對比，類似八卦陰陽魚一動一靜，一陰一陽，包羅萬象，奧妙無窮。

不知道大老板們信不信這套風水玄學，但極氪 9X 能在 2025 年把 50 萬元的全尺寸 SUV 預售出去 4 萬輛，靠的肯定不止是這個無比大氣、排面十足的外觀。

堆最狠的料，只為最舒適的體驗

極氪 9X 車身尺寸為 5239 / 2029 / 1819mm，軸距 3169mm，比同樣價位段的問界 M9 略大一些。

配置方面則從 Max 版本起跳，分為 Max、Ultra、Hyper 以及曜黑版四種配置，價格為 45.59 萬元至 58.99 萬元起。

四種版本之間的差異主要來自于電機數(shù)量、電池容量以及輔助駕駛系統(tǒng)，Hyper 以及曜黑版采用三電機四驅(qū)，70 度電池以及潛力浩瀚 H9 輔助駕駛系統(tǒng)。

我們先來看看之前極氪沒怎么提過的內(nèi)飾部分。

極氪 9X 采用的是「2+2+2」的六座布局，提供了琥珀棕、極地白以及月影藍三種內(nèi)飾配色，其中極地白和琥珀棕采用上深下淺的撞色方案。

中控臺的整體設計風格相對簡約，配備了 47 英寸 AR-HUD 抬頭顯示以及由懸浮式中控屏+副駕屏組成的 16 英寸雙聯(lián)屏，車機內(nèi)搭載雙高通驍龍 8295 芯片來保證流暢度，內(nèi)置的是 Zeekr AI OS 7 智能座艙操作系統(tǒng)。

同時，新車采用了四輻式多功能方向盤以及懷擋式換擋機構(gòu)，中控屏下方還保留著一排機械按鍵，副儀表臺前端設計有雙手機位的儲物槽，集成了 50W 手機無線充電功能。

整個座艙能明顯感受到極氪 9X 在豪華氛圍營造上的「堆料」。

新車在車內(nèi)材質(zhì)上使用了大面積的皮質(zhì)包覆和帶花紋的實木飾板，鍍鉻實體按鍵、水晶旋鈕和氛圍燈設計很好的提升了座艙內(nèi)的乘坐質(zhì)感。

極氪 9X 在后排搭載了兩張獨立座椅，配備了腿托，其頭枕內(nèi)部還配有揚聲器，并具備通風、加熱以及按摩功能，還支持支持 180 度旋轉(zhuǎn)、左右橫移、一鍵零重力模式以及躺姿模式。第三排座椅兩側(cè)則設計有設計有扶手、杯架以及電動調(diào)節(jié)控制撥桿。

視聽體驗上，極氪與英國音響品牌 Naim 合作，配備 Naim 殿堂之聲音響系統(tǒng)，全車共有 32 個揚聲器、8 個座椅振子、40 個獨立通道獨立調(diào)音，峰值功率 3868 千瓦，采用 9.2.4.8 布局。賓利飛馳、歐陸 GT、添越等車型都使用了其提供的音響系統(tǒng)。

新車的后排娛樂屏則被安裝在一根可以前后大幅度移動的滑軌上，其可以前后移動至二排或者三排乘客前方，既保留了完整的全景天窗，也讓三排乘客可以擁有良好的觀影體驗。

保持車內(nèi)的舒適感，不能只靠座椅，車輛的行駛質(zhì)感也是很重要的影響因素。

為了讓 9X 強大的馬力轉(zhuǎn)化為頂級的行駛質(zhì)感，極氪在新車上搭載了浩瀚 AI 數(shù)字底盤，并且首發(fā)了「閉式雙腔空氣懸架 + 雙閥 CCD 電磁減振器」，并且匹配了之前只用在庫里南和阿斯頓·馬丁 DBX 上的 48V 主動防傾桿技術(shù)。

雙腔空懸能夠?qū)崿F(xiàn)媲美硬派越野的 288mm 最大離地間隙，其懸掛抬升速度更是傳統(tǒng)方案的四倍以上；48V 主動穩(wěn)定桿則賦予了這臺大型 SUV「接近零側(cè)傾」的動態(tài)表現(xiàn)，其在在日常行駛中可智能分配支撐力，而在極限過彎或碰撞預判時，具備主動車身調(diào)節(jié)能力，這是此前傳統(tǒng)機械結(jié)構(gòu)所無法比擬的。

而「定海智能中樞」能夠用 AI 算法識別路面信息，并實時調(diào)用輔助駕駛系統(tǒng)和整車感知元件，統(tǒng)一地指揮底盤、動力和座艙等多個域的執(zhí)行器。

由此極氪 9X 可以實現(xiàn)，以中低速（50km/h）繞樁行駛依然能保持車身平穩(wěn)、120km/h 復雜工況爆胎保持直線行駛、高速遇上較大橫風車身偏移小于 20 厘米等復雜工況中依然穩(wěn)定行駛的能力。

而在減輕駕駛負擔的輔助駕駛能力上，極氪 9X 的 Max 和 Ultra 版本將搭載千里浩瀚 H7 系統(tǒng)，兩個高配版本則是千里浩瀚 H9 系統(tǒng)。

極氪重點介紹了千里浩瀚 H9 的能力。

在硬件配置上，新車將搭載雙 Thor-U ，算力超過 1400Tops，以及包括 5 個激光雷達在內(nèi)的全車 43 個智駕傳感器，有未來升級至 L4 智駕的潛力。

在車端， H9 版本的極氪 9X 將搭載兩個端側(cè)大模型，從而形成大模型的冗余。極氪表示，如果主大模型的決策出現(xiàn)偏差，那么備份大模型將馬上進行糾正，最大限度地保證智駕系統(tǒng)的安全運行。

而在功能上，除了車位到車位的全場景輔助駕駛能力和無圖園區(qū)漫游外，搭載 H9 方案的 9X 還帶來了全球首個紅外 AEB 功 能，在人眼都看不清的濃霧里面，也能精準識別行人或者其他障礙物。

1400 匹馬力，3.1 秒零百，超越保時捷

五個激光雷達和兩套大模型已經(jīng)很夸張了，而極氪 9X 在動力和續(xù)航方面的堆料，則更顯得「不講武德」。

極氪 9X 是第一且唯一采用全棧 900 V 高壓架構(gòu)動力系統(tǒng)的混動車型，其擁有全球第一套兆瓦級三電機，最大馬力超過了 1400 匹，其功率等效于一臺 36 缸發(fā)動機。

這為極氪 9X 帶來了 3.1 秒的零百加速成績，最高車速達到了 240 公里，在所有全尺寸 SUV 中排名第一，不僅超越了對標的保時捷卡宴，即便是和法拉利 Roma、保時捷 911、蘭博基尼 Huracán 比比加速，也完全不是問題。

另外，即使在電量低于 20% 的虧電狀態(tài)下，極氪 9X 的零百加速表現(xiàn)也幾乎沒變，與滿電狀態(tài)下僅相差 0.2 秒。

極氪 9X 全系都是大電池，有 50 / 70 度兩種電池容量可選，純電續(xù)航里程分別為 300km 和 355km，綜合續(xù)航里程約為 1165km 左右。

依托 900V 高壓架構(gòu)和與寧德時代聯(lián)合開發(fā)的 6C 電池，極氪 9X 從 20% 充至 80% 電量僅需 9 分鐘，比市面上絕大多數(shù)純電車型還要快。

更夸張的是，極氪 9X 發(fā)動機的峰值功率高達 145kW，這個功率甚至超過了不少快充樁，即便是車輛持續(xù)以 120km/h 的高速行駛，也可以實現(xiàn)邊開邊充電。

不難看出，此次極氪 9X 做產(chǎn)品的思路很簡單，主打一個性能、舒適、豪華全都要。極氪在宣傳中的對標車型也是全尺寸 SUV 的集大成者，如勞斯萊斯庫里南、路虎攬勝等等。

而從市場競爭的角度出發(fā)，極氪 9X 的競爭對手其實只有問界 M9 和理想 L9 這兩位，9X 比理想的價格稍高，但提供了更強的動力性能和更豐富的配置。

問界強調(diào)智能、理想綁定家庭場景，極氪則更強調(diào)豪華感與科技感。

此外，極氪 9X 身上多少還帶著點展示極氪品牌技術(shù)能力的意味，作為極氪旗下的第一臺混動車型，9X 展示出來的能力是整個極氪品牌的技術(shù)高峰，也直接決定著市場對于極氪后續(xù)的高端車型，如 9X 光輝版的預期和信心。