來源丨潮新聞

9月29日，溫福高鐵正式開工。

這條線路全長302.4公里，在眾多高鐵項目中算不上特別長，但其意義卻非同尋常。

于國家而言，這是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的“斷點連接器”，與同時開工的滬杭高鐵一起，可打通長三角、珠三角這兩個“世界級城市群”的350千米/小時沿海通道。

于溫州而言，溫州至福州將進(jìn)入“1小時高鐵圈”。尤其是對長三角、粵港澳大灣區(qū)和海西經(jīng)濟區(qū)來說，溫州這座鎮(zhèn)守“浙江南大門”的城市，將從“邊緣節(jié)點”轉(zhuǎn)為連接三大經(jīng)濟區(qū)的必經(jīng)樞紐。

一條高鐵，如何給一座城市帶來區(qū)位逆轉(zhuǎn)，又對身處其中的老百姓帶來哪些變化？

從末端到樞紐，

實現(xiàn)區(qū)位逆轉(zhuǎn)

“現(xiàn)在去福州出差，坐高鐵最快也要將近2小時。將來1小時就能到，效率翻了一倍！”在溫州從事化妝品市場拓展的吳經(jīng)理這樣感慨。對商貿(mào)人士而言，時間縮短意味著更頻繁的商務(wù)往來和更低的經(jīng)營成本。

據(jù)介紹，溫福高鐵線路全長302.4公里，設(shè)計時速350公里，總投資約896.5億元。其中浙江段長約98.86公里，設(shè)溫州東站、瑞安東站、平陽站和蒼南站。此外，同步建設(shè)杭溫高鐵聯(lián)絡(luò)線33.13公里，騎跨設(shè)置樂清站，并實施溫州首座甌江北口公鐵合建特大橋。

這將對溫州帶來三大變化——

向南提速：溫州至福州通行時間從2小時壓縮至1小時，5小時可抵珠三角核心城市廣州、深圳，溫州與粵港澳大灣區(qū)的時空距離大幅縮短；

向北聯(lián)通：杭溫高鐵聯(lián)絡(luò)線打通后，不止是溫州城區(qū)和永嘉縣，樂清、瑞安、平陽、龍港、蒼南等地均可享受接入杭溫高鐵網(wǎng)的紅利，進(jìn)一步融入長三角“2小時交通圈”；

空鐵一體：新建溫州東站緊鄰龍灣國際機場交通中心，換乘距離僅200多米，通過地下、地面、地上立體通道實現(xiàn)高效換乘，吸引更多沿線城市旅客通過高鐵抵達(dá)溫州換乘飛機，有效擴大機場客源輻射半徑，提升溫州作為全國性綜合交通樞紐的城市地位。

溫州龍灣國際機場供圖

“溫福高鐵不僅是速度的提升，更是國家戰(zhàn)略的落地，將真正實現(xiàn)國家沿海通道全線350公里貫通，補齊長三角經(jīng)溫州至粵港澳的高鐵拼圖?！睖刂菔需F管中心包秀明主任表示，這將帶來溫州的區(qū)位格局變化，使得溫州不再僅僅是地理意義上的“浙江南大門”，更是從“邊緣節(jié)點”變成長三角、粵港澳兩大城市群的“連接核心”。溫州將通過承接兩大區(qū)域的政策紅利，形成獨特的區(qū)位優(yōu)勢。

今年正是溫州沖刺“萬億GDP、千萬人口”雙萬城市目標(biāo)的關(guān)鍵年?！皽刂莺透Ｖ輧勺鞘械穆?lián)動，將通過溫福高鐵實現(xiàn)質(zhì)的飛躍?！鄙虾Ｉ鐣茖W(xué)院研究員何建華分析，溫福高鐵將深度鏈接浙閩兩地，暢通“人流、物流、信息流、資本流”，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈的協(xié)同互補。

已有溫福鐵路，

為何再建新高鐵？

許多人疑問：早在2009年，溫福鐵路就已開通運營，為何還要新建一條高鐵？

答案在于“質(zhì)的不同”。

既有的溫福鐵路是一條運營時速200公里、設(shè)計客貨兼顧的線路，最小曲線半徑一般為3500米。而溫福高鐵作為國家“八縱八橫”骨干通道，要求時速350公里、最小曲線半徑7000米，是純客運專線，實行“客貨不見面”，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)完全不同。

更直觀的表現(xiàn)是，溫州至福州現(xiàn)有高鐵需要2小時，而溫福高鐵能將時間壓縮一半。

對比溫州當(dāng)前的鐵路通道布局，也可發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性失衡。

溫州向北已有金麗溫、杭臺、杭深、杭溫四條鐵路通道，但向南僅依賴杭深鐵路溫福段，客運能力嚴(yán)重不匹配。早在2017年，福建省發(fā)改委就在《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中指出，既有溫福鐵路“不足以支撐沿海通道內(nèi)部快速聯(lián)系”。

溫州市從“十三五”時期初就意識到這一問題，開始謀劃溫福高鐵。

此后，溫福高鐵被納入國家“十四五”規(guī)劃，成為“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的一部分。2022年6月，溫福高鐵啟動勘察設(shè)計招標(biāo)，這意味著溫福高鐵項目正式啟動前期工作。

今年以來，項目審批明顯提速：

7月16日，可研報告獲批；

8月28日，初步設(shè)計獲批；

9月底，開工建設(shè)。

擬建溫福高鐵飛云江大橋。受訪者供圖

目前，各項前期工作已順利完成，創(chuàng)國內(nèi)同類項目前期審批新速度。

新建溫州東站，

空鐵軌路無縫銜接

溫福高鐵全線新建的最大樞紐站，是位于溫州灣新區(qū)的溫州東站。

車站規(guī)模7臺15線，其中，溫福場4臺10線，杭溫場3臺5線。初步研究鐵路站房建筑面積約5.5萬平方米。溫州東站實行小廣場、大站城綜合體開發(fā)理念，站城綜合體建筑面積達(dá)到28萬平方米。

這座車站，從其選址到設(shè)計，曾有數(shù)個備選方案。是選擇更靠近城區(qū)的龍騰路，還是選擇更符合城市規(guī)劃的機場西側(cè)“空鐵一體”方案？最終，后者勝出。

為何要選擇難度更大、投資相對較大的方案，這其中蘊含著溫州對交通規(guī)劃與城市發(fā)展的深遠(yuǎn)考量。

近年來，“擁江面海”是溫州城市發(fā)展的主旋律，因此城市一直向東發(fā)展?！翱砧F一體”方案不僅能服務(wù)更多市民，還能通過高鐵為機場導(dǎo)流，擴大輻射半徑，真正實現(xiàn)空、鐵、軌、路無縫銜接。

然而，這一方案挑戰(zhàn)極大。在溫州東站的北側(cè)，有溫福高鐵和杭溫高鐵聯(lián)絡(luò)線共四線橫跨甌江，這條跨江通道的設(shè)計，根據(jù)機場飛行凈空要求測算，要滿足其斜拉橋橋塔限高208米要求，還要實現(xiàn)甌江通航3.5萬噸級海輪通行。

“這一通道北口段上，還遠(yuǎn)期規(guī)劃了一條柳白快速路。甌江過江通道資源稀缺，如果這條公（道）路不與高鐵同步設(shè)計、同步建設(shè)，未來快速路的建設(shè)通道將被占用，影響甌江兩岸融合發(fā)展?！睖刂菔需F管中心包秀明主任介紹。

項目組多次邀請院士級專家論證，攻克了數(shù)十個重大技術(shù)專題，最終，這條跨甌江北口的通道被設(shè)計為公（道）鐵合建橋。

受訪者供圖

這是溫州首座公鐵合建特大橋，總投資約70億元。受制于限高要求，公鐵合建特大橋采用“平層橋”方案，中間是四條高鐵通道，兩側(cè)為雙向6車道公（道）路，橋梁主跨長達(dá)700米，寬度約60米。這座大橋除了北口公鐵合建橋要從設(shè)計上提升剛度穩(wěn)定性抵御臺風(fēng)外，其南口段橋梁還要處理好生態(tài)保護(hù)與建設(shè)的關(guān)系，將以優(yōu)化橋跨設(shè)計或占一補一的方式，保護(hù)好途經(jīng)的龍灣區(qū)樹排沙省級重要濕地、紅樹林等資源。

結(jié)合區(qū)域?qū)嶋H情況，溫州東站將采用“南進(jìn)南出、北進(jìn)北出”的交通集疏運組織模式，規(guī)劃形成“兩高四快兩聯(lián)絡(luò)”骨干路網(wǎng)、空鐵一體化的東部綜合交通樞紐。

除新建溫州東站外，此次同步新建或者改擴建的溫州境內(nèi)車站還有4座。其中，新建的瑞安東站位于濱海大道與萬松路交叉口；平陽站新建騎跨車場；蒼南站采用既有站并站方案；在樂清站一側(cè)將新建杭溫高鐵聯(lián)絡(luò)線樂清站。

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