目前，廣州南站至湛江的高鐵列車(chē)需借道廣珠城際鐵路江門(mén)支線運(yùn)行，形成 “廣珠城際（廣州南 - 江門(mén)）+ 深湛鐵路（江門(mén) - 湛江）” 的復(fù)合通道。

每日有 10 余趟動(dòng)車(chē)組經(jīng)此線路運(yùn)行，最快的 D7555 次列車(chē)耗時(shí) 2 小時(shí) 51 分鐘可達(dá)湛江西站。

這些跨線列車(chē)占用了廣珠城際廣州南至小欖段約 60 對(duì)運(yùn)力，而該路段日均總開(kāi)行量達(dá) 130 對(duì)，已接近飽和狀態(tài)。

春運(yùn)期間，廣州南站中轉(zhuǎn)至湛江的客流占廣珠城際日均 16.6 萬(wàn)人次發(fā)送量的 28%，單日峰值超 13 萬(wàn)人次。這種借道模式雖使珠海段 49.1% 的富余運(yùn)力得到利用，但導(dǎo)致小欖至江門(mén)支線等路段排圖緊張，部分小站只能 “插空” 安排停站。

廣湛高鐵和廣湛鐵路（借道廣珠城際鐵路）

2025 年底廣湛高鐵開(kāi)通后，這條設(shè)計(jì)時(shí)速 350 公里、全長(zhǎng) 401 公里的新線將實(shí)現(xiàn)廣州與湛江 90 分鐘互達(dá)。

據(jù)預(yù)測(cè)，60% 的長(zhǎng)途客流將被分流，原借道廣珠城際的跨線列車(chē)將大幅減少。

這意味著廣州南至小欖段的運(yùn)力瓶頸將緩解，目前被長(zhǎng)途列車(chē)占用的約 60 對(duì)運(yùn)力可釋放給城際通勤，有望將高峰時(shí)段發(fā)車(chē)間隔從 5 分鐘進(jìn)一步縮短，中山至珠海段甚至可實(shí)現(xiàn) 15 分鐘一班。

但影響具有雙面性！一方面，深湛鐵路轉(zhuǎn)型普速后，廣珠城際可專(zhuān)注短途運(yùn)輸，通過(guò)加密班次提升通勤效率；另一方面，廣湛高鐵帶來(lái)的跨區(qū)域客流可能增加廣州南等樞紐的轉(zhuǎn)乘壓力，需優(yōu)化與廣珠城際的銜接調(diào)度。

這種變化本質(zhì)上是珠三角鐵路網(wǎng)絡(luò)從 “借道兼容” 向 “功能分工” 的轉(zhuǎn)型，既緩解既有線路壓力，也對(duì)城際鐵路的精準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)提出新要求。

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