路口概況

G40長(zhǎng)興段主線

近年來(lái)，長(zhǎng)興地區(qū)作為全國(guó)船舶與海洋工程裝備新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)化示范基地，進(jìn)出長(zhǎng)興島的人流、車流逐年大幅攀升，G40上行線連接進(jìn)島的下匝道僅一根減速車道接入下匝道，以至于G40主線上行往長(zhǎng)興下匝道方向通行速度緩慢，日常已呈現(xiàn)出常態(tài)化擁堵?tīng)顩r，工作日早高峰擁堵現(xiàn)象顯著。

存在問(wèn)題

G40長(zhǎng)興段主線

（一）主線下匝道口瓶頸現(xiàn)象明顯。

G40主線進(jìn)長(zhǎng)興下匝內(nèi)車道為2根，但主線進(jìn)下匝道前2號(hào)、3號(hào)車道均設(shè)置有長(zhǎng)實(shí)線。實(shí)際從主線進(jìn)入下匝內(nèi)車道僅有1根，通過(guò)觀測(cè)發(fā)現(xiàn)早高峰時(shí)段G40上行線主線進(jìn)長(zhǎng)興在3號(hào)車道緩行排隊(duì)，進(jìn)長(zhǎng)興下匝道內(nèi)車道空置現(xiàn)象明顯，以至于G40潘園收費(fèi)匝道利用率較低，車道通行資源浪費(fèi)。

圖1 早高峰期間下匝道內(nèi)通行情況

圖2 早高峰進(jìn)島方向內(nèi)廣場(chǎng)及ETC收費(fèi)匝道空置

（二）主線2、3號(hào)車道之間長(zhǎng)實(shí)線前秩序混亂。

由于早高峰G40主線上行線長(zhǎng)興下匝道口常態(tài)化擁堵?tīng)顩r，部分往長(zhǎng)興方向的通勤車輛在長(zhǎng)實(shí)線前的排隊(duì)車流間穿插、加塞，甚至個(gè)別車輛通過(guò)1號(hào)車道連續(xù)變道加塞至3號(hào)車道，使得早高峰期間G40上行線下匝道口前允許變道段通行秩序較為混亂，進(jìn)而影響往崇明、啟東過(guò)境車流的通行，同時(shí)也造成下匝道口處通行更為緩慢。

圖3 早高峰市區(qū)進(jìn)島方向

G40主線上行線排隊(duì)及加塞情況

優(yōu)化措施

G40長(zhǎng)興段主線

為消除G40主線上行往長(zhǎng)興下匝道方向通行擁堵、秩序混亂的情況，市公安局交管總隊(duì)會(huì)同崇明交管支隊(duì)深入調(diào)研，針對(duì)上述問(wèn)題制定相應(yīng)優(yōu)化方案。

（一）充分利用主線及硬路肩空間

在現(xiàn)有車道寬度不變的基礎(chǔ)上，適當(dāng)縮短下匝道口導(dǎo)流線長(zhǎng)度，并借用部分外側(cè)車道硬路肩空間，增設(shè)一條主線往下匝道口的減速車道，進(jìn)一步提升主線往長(zhǎng)興方向的通行能力，加快主線車流進(jìn)入匝道的速度。

圖4 下匝道口分流鼻標(biāo)線調(diào)整前后對(duì)比

（二）調(diào)整交通標(biāo)線加快疏散

在增設(shè)上述減速車道的基礎(chǔ)上，將原2號(hào)、3號(hào)車道之間的實(shí)線段調(diào)整為虛實(shí)線，允許2號(hào)車道變道至3號(hào)車道，改變當(dāng)前主線僅3號(hào)車道駛往長(zhǎng)興方向，大量往長(zhǎng)興方向車輛在長(zhǎng)實(shí)線段上游變道的情況，最大化利用匝道存儲(chǔ)原先排擠在主線的流量，消除了主線排擠匝道空置的現(xiàn)象，也避免了收費(fèi)站內(nèi)收費(fèi)匝道通行資源浪費(fèi)的情況。

圖5 下匝道口2、3號(hào)車道標(biāo)線調(diào)整前后對(duì)比

（三）精細(xì)調(diào)整潮汐車道方向

調(diào)整前潘圓收費(fèi)站7根收費(fèi)匝道按照“3進(jìn)4出”的布置方式，通過(guò)歷史數(shù)據(jù)分析和現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)，協(xié)調(diào)G40運(yùn)管中心，充分利用潮汐車道優(yōu)勢(shì)，在近島高峰時(shí)采用“2進(jìn)5出”的布置模式，達(dá)到最大化利用收費(fèi)匝道，盡快疏通下G40進(jìn)島排隊(duì)車流。在出島高峰時(shí)，調(diào)整回“3進(jìn)4出”模式，用足用好潮汐收費(fèi)匝道通行效能。

圖6 出島方向高峰來(lái)臨前收費(fèi)匝道布置為“2進(jìn)5出”

圖7 出島方向高峰來(lái)臨后收費(fèi)匝道布置為“3進(jìn)4出”

優(yōu)化效果

G40長(zhǎng)興段主線

（一）收費(fèi)匝道通行車流提升明顯

自調(diào)整以來(lái)，通過(guò)對(duì)G40潘園收費(fèi)站相關(guān)匝道數(shù)據(jù)分析，小時(shí)通行量提升明顯，早高峰7時(shí)至8時(shí)之間，進(jìn)島通行效率提升約15%，匝道內(nèi)空置現(xiàn)象消除，匝道利用率顯著提升。

圖8 “易得PASS”系統(tǒng)重要道路檢測(cè)5分鐘進(jìn)島車流量數(shù)據(jù)圖

圖9 調(diào)整后早高峰長(zhǎng)興下匝道內(nèi)車道利用率提升

圖10

調(diào)整后早高峰進(jìn)島方向

收費(fèi)內(nèi)廣場(chǎng)ETC匝道利用率提升

（二）G40主線通行秩序明顯好轉(zhuǎn)

在下匝道口交通標(biāo)線調(diào)整后，下匝道緩行排隊(duì)車流進(jìn)入匝道流量明顯提升，且由于調(diào)整了匝道口前的長(zhǎng)實(shí)線，允許2號(hào)車道在匝道口前變道至3號(hào)車道，主線緩行排隊(duì)長(zhǎng)度明顯減短，通過(guò)圖像系統(tǒng)觀測(cè)，最大排隊(duì)長(zhǎng)度由原先的3公里縮短為約200米。同時(shí)，由于排隊(duì)車流通行速度提升，車輛穿插、加塞現(xiàn)象基本消失，主線排隊(duì)車流通行秩序明顯好轉(zhuǎn)。

圖11 調(diào)整后早高峰G40主線上行線緩行排隊(duì)情況

（三）早高峰擁堵時(shí)長(zhǎng)大幅縮短

在調(diào)整前，G40主線上行線長(zhǎng)興下匝道處緩行擁堵現(xiàn)象較為明顯，特別是周一早高峰時(shí)段，一般持續(xù)到8:20左右排隊(duì)情況才會(huì)逐漸緩解。在采取相關(guān)優(yōu)化措施后，周一早高峰緩行擁堵的情況在7:50左右即可消散，擁堵時(shí)長(zhǎng)縮短近半小時(shí)。

圖12

調(diào)整前

7:50左右G40主線上行線還在緩行排隊(duì)情況照片

圖13 調(diào)整后

7:50左右G40主線上行線緩行排隊(duì)消除照片

案例總結(jié)

G40長(zhǎng)興段主線

本案例圍繞G40主線下匝道口及收費(fèi)站匝道存在的通行瓶頸，通過(guò)車流數(shù)據(jù)分析、實(shí)地現(xiàn)場(chǎng)踏勘測(cè)量等方法，在充分驗(yàn)證可行性的基礎(chǔ)上，對(duì)下匝道口導(dǎo)流線進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)協(xié)調(diào)G40潘園收費(fèi)站相關(guān)管理部門(mén)，精準(zhǔn)調(diào)控潮汐收費(fèi)車道，最大化利用當(dāng)前車道空間資源，提升主線通行能力、下匝道段蓄車能力和收費(fèi)站匝道的通行效率，緩解日常擁堵。

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