經(jīng)常跑高速的朋友們都知道，除了油費貴，過路費也是一筆不小的開銷。

現(xiàn)在國內(nèi)大多數(shù)高速，每公里收費大約5毛錢，要是遇到隧道、橋梁多的路段，甚至能達到一塊左右。

出一趟遠門，光過路費輕輕松松就是幾百甚至上千塊，對很多人來說壓力不小。

不過這幾年，高速收費的情況好像有了轉(zhuǎn)機——取消高速收費，第一槍打響了，

而且根據(jù)規(guī)定，經(jīng)營性公路收費期限最長不得超過30年，政府還貸公路不得超過20年。

上世紀八九十年代修的第一批高速，現(xiàn)在很多已經(jīng)快到收費年限了。那是不是意味著，將來會有更多高速免費？全面免費的時代離我們還有多遠？

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取消高速收費，這些地方開了先河

最近四川就發(fā)布消息，成綿高速和成都城北出口高速分別于2025年9月4日、9月17日收費到期，到期后兩高速停止收費，這也讓它們成為西部地區(qū)首批免費的高速。

其實在這之前，已經(jīng)有不少高速“免費”了。

比如，去年初，廣州北環(huán)高速就全線實現(xiàn)免費通車。

這條高速公路于1993年正式通車至今已經(jīng)收費30年時間，30年以來，這條高速路已經(jīng)成為中國最繁忙的高速公路之一，該高速的日均車流量超過42萬輛，每年的通行費高達數(shù)億元。

這一次停止收費的成綿高速、城北高速也是如此。這條高速公路于1998年正式通車，至今已經(jīng)收費27年時間。

更早的例子還有：

2012年，滬嘉高速公路正式停止收費，收費期限是24年，從此調(diào)整為城市快速路。

自2022年12月11日0時起，武黃高速公路（不含鄂東長江公路大橋3.98公里共線部分）停止收費，收費期限31年。

2022年，于1989年8月建成通車的廣東首條高速公路廣佛高速也正式停止收費，成為廣東第1條收費到期實行免費通行的高速公路……

此外，還有一個特別的例子——深圳的梅觀高速。它在2014年被政府花27億元“回購”，轉(zhuǎn)為免費通行，距其收費到期還有13年時間？成為全國第一條在運營期內(nèi)就免費通行的高速。

上海、廣州、深圳、成都……這些城市陸續(xù)打響了高速免費“第一槍”。

而最近幾年，我國有不少高速公路收費期限已經(jīng)陸續(xù)到期，未來或許能夠免費通行。

比如：

京津唐高速早在1993年9月就建成通車；

寧合高速公路31K-133.43K段于1991年10月4日建成通車；

另外，還有部分高速公路是在1992年到1994年這段時間建成通車，至今收費時間已經(jīng)超過30年，但仍然正常收費。

那么，下一個取消收費的會是誰？不妨拭目以待。

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高速全面免費，短期內(nèi)可能還不太現(xiàn)實

按照我國相關(guān)規(guī)定，根據(jù)《收費公路管理條例》，經(jīng)營性公路按照合理回報原則，收費期限最長不得超過25年，中西部不得超過30年。

如果按照這些規(guī)定，意味著1994年以前建成通車的高速公路，隨時有可能實行免費通行，而未來幾年也會陸續(xù)有很多公高速公路的收費期限到期。

但現(xiàn)實是，無論是否賺錢，到了收費期限而依法停止收費的，仍屬鳳毛麟角。

比如，部分高速玩起了“改擴建”，把路面拓寬一下，隧道改造一下，收費期就可以重新核算，30年限制不復(fù)存在。

比如某東部省份高速，擴建后收費期重新計算，相當于再收30年。

值得一提的是，業(yè)界正在討論修改法規(guī)，擬打破30年收費期限制。

而更魔幻的是，一些早已免費的國道近年突然“復(fù)活”收費。

據(jù)南方周末梳理統(tǒng)計，近年來，全國至少建了30處國道、一級公路、橋隧等收費站。收費年限少則三五年，多則三十年。

為什么免費這么難？

一方面，修路的錢還沒還完，后續(xù)的養(yǎng)護成本也非常高；

另一方面，新能源車越來越多，導致和汽油相關(guān)的稅收減少，養(yǎng)路資金更緊張。

再加上，現(xiàn)在上面也強調(diào)從“大建設(shè)”轉(zhuǎn)向“大維護”，未來養(yǎng)護開銷只會更大。

所以，高速全面免費，短期沒有希望，能做到到期依規(guī)停止收費，就已經(jīng)很不容易了。

從承諾和契約精神來看，高速公路逐步取消收費，當為大勢所趨；

從促進經(jīng)濟循環(huán)的角度看，降低物流成本，也是大勢所趨。

所以，無論如何，別讓過路費成了阻礙經(jīng)濟效率的“堵點”。高速也應(yīng)堅守公益底線，不能淪為賺錢項目。