這是一座新的

“世界第一高橋”。

它的橋面距離水面足足625米，

可以比肩中國(guó)最高的摩天大樓，

較北盤江第一橋還高出近60米。

同時(shí)，大橋主橋跨徑1420米，

同樣登頂山區(qū)橋梁跨徑世界第一，

實(shí)現(xiàn)了“橫豎都是世界第一”的壯舉。

這就是位于貴州的

花江峽谷大橋，

2025年9月28日正式通車。

這座大橋

由貴州交投集團(tuán)，

中國(guó)能建葛洲壩集團(tuán)、葛洲壩路橋公司，

遼寧省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院，

貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院投資建設(shè)，

貴州交投所屬橋梁集團(tuán)、公路集團(tuán)承建。

我們?yōu)楹我ㄒ蛔?/p>

如此之高的大橋？

又是如何在不到4年內(nèi)

就讓它橫空出世的呢？

建造它，到底有多難？

世界第一高橋，為何非建不可？

點(diǎn)擊視頻，一起解鎖這座新的

世界第一高橋！

（點(diǎn)擊下方觀看視頻）

這是今天貴州的高速公路網(wǎng)，

似乎沒(méi)什么特別。

但實(shí)際上，

它建在一片天塹之中。

PART 1

超級(jí)天塹

這里有125.8萬(wàn)座山頭，

全省92.5%的面積都是山地和丘陵，

其間還有八條大江和它們所有的支流

共同切割出的一道道深谷。

這意味著，要打通這條

連接六盤水六枝特區(qū)

和黔西南安龍縣的六安高速，

就必須直面北盤江上極其險(xiǎn)峻的一段

——花江大峽谷。

為此，

我們有兩個(gè)造價(jià)相當(dāng)?shù)倪x擇：

要么坡度較小、路線平順，

但大橋必須從山頂附近跨過(guò)峽谷。

要么降低大橋高度，

但要面臨更大的坡度

以及更多更長(zhǎng)的隧道。

顯然，

工程師們選擇了直面625米的高度。

但對(duì)一個(gè)V型峽谷來(lái)說(shuō)，

在這樣的高度上一跨而過(guò)，

兩岸距離將超過(guò)1400米。

用當(dāng)前世界上橋墩最高的剛構(gòu)梁橋，

顯然并不夠高，

就算是跨度最大的斜拉橋

也還不夠。

所以，想在這個(gè)位置建橋，

這種超大跨度的懸索橋

就是唯一的答案。

那么，

建一座高度世界第一、

跨度也（山區(qū)橋梁）世界第一的大橋，

該分幾步呢？

PART2

超級(jí)工程

很簡(jiǎn)單，分三步：

先建兩座堅(jiān)固的橋塔，

拉上兩根牢固的主纜并加以固定，

再用一根根吊索拉住足夠穩(wěn)固的主梁。

恭喜你，

擁有了一座懸索橋。

其實(shí)也沒(méi)這么簡(jiǎn)單。

為了讓最高262米的橋塔穩(wěn)穩(wěn)立在山頭，

除了要找尋穩(wěn)固的山體，

還要把24根巨大的混凝土樁基

深深插入巖層之中。

有多深呢？

——最深68米，

相當(dāng)于20多層的大樓。

地表之上，

200多米的塔柱被拆分成了40多個(gè)節(jié)段，

再利用這種“造塔機(jī)”，

在液壓系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)下

逐節(jié)進(jìn)行澆筑、爬升，

讓橋塔以平均每天0.8米的超快速度

向上生長(zhǎng)。

和橋塔同時(shí)澆筑的，

還有這塊巨大的混凝土。

它有多大呢？

大概……這么大！

也只有如此體型，

才能利用自身近40萬(wàn)噸的重量

穩(wěn)穩(wěn)錨住兩根主纜，

讓它們承載起整個(gè)主梁的重量，

這就是“重力錨”。

而在對(duì)岸，

雖沒(méi)有空間安放巨大的錨碇，

卻能直接“以山為錨”，

將錨碇深深嵌入事先挖掘的隧道中，

這就是“隧道錨”。

有了橋塔和錨碇，

我們終于能架設(shè)主纜了。

而這兩根遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去十分纖細(xì)的主纜，

實(shí)際上有接近1米粗，

足以讓人“健步如飛”。

可是巨大的主纜，

又是如何跨越1400多米的峽谷，

“飛”到對(duì)岸去的呢？

比如可以靠它。

這架無(wú)人機(jī)，

會(huì)先將第一根作為開(kāi)路先鋒的繩索，

從一側(cè)牽引至對(duì)岸。

接下來(lái)，這根“先導(dǎo)索”，

將牽引一根粗繩索過(guò)江，

再用這根粗繩索牽引更粗的繩索。

如此“套娃”多次，

就能在兩塔間

架起一個(gè)懸空的臨時(shí)施工平臺(tái)，

這就是“貓道”。

通過(guò)貓道上的牽引系統(tǒng)，

就能牽引索股了。

它們每一束都是由91根

直徑5.7毫米的高強(qiáng)鋼絲組成，

其中的第一束又最為關(guān)鍵。

工程師們必須使用地面全站儀，

聯(lián)合北斗衛(wèi)星定位等技術(shù)，

將架設(shè)誤差控制在2毫米以內(nèi)，

才能讓它成為之后所有索股

位置和張力的“基準(zhǔn)”。

而當(dāng)217束索股全部牽引到位后，

利用緊纜機(jī)將它們壓緊、固定，

才能最終形成一根主纜。

接下來(lái)再安裝好垂直吊索，

就可以準(zhǔn)備吊裝主梁了。

但整座主梁實(shí)在是太重了，

相當(dāng)于95架中國(guó)最大的運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20。

這顯然無(wú)法一次性完成吊裝，

只能拆分為93個(gè)節(jié)段，

從中間開(kāi)始向兩邊同時(shí)拼裝。

即便如此，

每個(gè)節(jié)段也依然超過(guò)200噸，

相當(dāng)于要一次吊起

世界最大風(fēng)機(jī)的所有葉片，

并在隨時(shí)可能襲來(lái)的大風(fēng)中

完成精準(zhǔn)合龍。

到這里

你覺(jué)得這座世界第一高橋

難度有幾顆星呢？

它的總工程師會(huì)說(shuō)：

“其實(shí)沒(méi)有太多的困難和難點(diǎn)”。

但這并不是“凡爾賽”，

這種底氣

來(lái)自過(guò)去幾十年的積累和傳承。

從某種意義上講，

建成世界第一高橋，

需要的遠(yuǎn)不止4年。

它的起點(diǎn)在哪兒呢？

或許……

是在6年前，

平塘特大橋

建起世界最高混凝土橋塔的時(shí)候；

是9年前，

杭瑞高速北盤江大橋落成，

并持續(xù)霸榜世界最高橋的時(shí)候；

是16年前，

壩陵河大橋

第一次在山區(qū)突破千米跨度的時(shí)候；

是24年前，

我們第一次觸碰到

世界最高橋紀(jì)錄的時(shí)候；

又或許，

是早在第一顆北斗衛(wèi)星

進(jìn)入太空的時(shí)候。

今天，

工程師們也在花江峽谷大橋上

嘗試了許多新技術(shù)。

錨碇中能精準(zhǔn)控溫的智能芯片和冷卻水管，

能時(shí)刻監(jiān)測(cè)風(fēng)速、風(fēng)向的激光雷達(dá)，

以及能保持毫米級(jí)精度的智慧纜索吊等等。

可以肯定的是，

這些新技術(shù)雖“前無(wú)古人”，

但必將“后有來(lái)者”。

而當(dāng)更多這樣的超級(jí)工程拔地而起，

曾經(jīng)的超級(jí)天塹，

也終將成為獨(dú)一無(wú)二的風(fēng)景。

PART3

超級(jí)風(fēng)景

早在設(shè)計(jì)之初，

這座大橋就不僅僅是將兩岸通行時(shí)間

從2小時(shí)縮減到2分鐘的超級(jí)通道，

它還是一個(gè)巨大的旅行目的地。

而放眼整個(gè)貴州，

3萬(wàn)座大小橋梁

也不僅僅串起了一張高速公路網(wǎng)，

還串起了一張極致風(fēng)景網(wǎng)。

終有一天，

慕名而來(lái)人們會(huì)發(fā)現(xiàn)，

原來(lái)“地?zé)o三尺平”，

竟是對(duì)貴州最大的誤解，

因?yàn)檫@里

有一片人造的“高速平原”。

而生長(zhǎng)在這里的人們也會(huì)發(fā)現(xiàn)，

遠(yuǎn)方不再是到不了的世界，

家鄉(xiāng)也不再是回不去的地方。

百萬(wàn)座山頭，

終于有機(jī)會(huì)

找到百萬(wàn)條出路。

就在大橋通車的同一天，

花江峽谷大橋的服務(wù)區(qū)

也正式投入使用。

人們給了它一個(gè)好聽(tīng)的名字：云渡。

一橋飛渡云上，

群山作平原，

天塹變通途。

這是世界第一高橋的使命，

是貴州3萬(wàn)座大橋的使命，

也是全國(guó)100萬(wàn)座橋梁的使命。

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責(zé)任編輯丨陳婷

校對(duì)丨劉一鳴 程鏡睿

執(zhí)行主編丨劉海草 張灝然

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