撰文/莫 莉

編輯/黃大路

設計/ CC

2025年9月的中國車圈，空氣里彌漫的不再是汽油味，而是硝煙味。當“安全”成為高頻詞，它不再是單純的技術參數(shù)，而是成為交鋒的武器，有人借它筑起護城河，有人因它跌入輿論坑。

這個月，工業(yè)和信息化部部長李樂成一句“絕不能容忍”，直接將“非理性競爭”釘上恥辱柱。

華為余承東緊接著在發(fā)布會上“跟進”：2秒、3秒零百這種“炫技”沒有意義，公路漂移更是“最愚蠢的行為”。

華為創(chuàng)始人任正非在與東風汽車董事長楊青會面時，將“車的最高級別就是安全”提升至戰(zhàn)略高度，為混戰(zhàn)中的行業(yè)劃出一條紅線。

這個月，小米和雷軍的日子并不好過。

一邊是“造車和造芯同時押上前十年家底”的悲壯，另一邊卻是超11萬輛SU7因智駕安全隱患宣布召回的尷尬，盡管他此前早就承諾“絕不容忍任何問題”，但高速事故的陰影尚未散盡。

規(guī)?；瘞淼牟▌优c安全紅線的剛性，正在同場擰巴。

這個月，格力與小米的“口水仗”從空調燒到汽車。關于小米推出空調“十年包修”，格力朱磊直接將對手品控危機撕開給全網(wǎng)圍觀。

吵架歸吵架，最后話題還是要落在方法論上。

軒轅同學校長、世界新汽車技術合作生態(tài)協(xié)會理事長賈可提出，應該抓住規(guī)范汽車業(yè)競爭秩序的牛鼻子，給出一條從情緒回到制度的路線。

九月的車圈并不缺熱鬧：有豪言、有互噴、有淚點，也有反思。當然細數(shù)這個月最值得被記錄的，是把安全頂?shù)教旎ò宓募w共識。

01

即使1%希望，也要變?yōu)榭赡堋?/p>

——李斌

蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO

“我覺得公司肯定不止1%的人相信，公司可以走出來。”在9月3日的閉門會上，李斌對年底盈利目標充滿信心。

此前，蔚來定下2025年第四季度盈利的目標。李斌表示，這樣可以讓外界看到蔚來公司具備可持續(xù)發(fā)展的能力，“在公司內部，我們很清楚到了這個時間點，需要做到這件事?！?/p>

9月2日，蔚來公司交出的最新“成績單”顯示，2025年上半年蔚來大幅增收減虧，Q2營收190.1億元，環(huán)比增長57.9%，毛利率回升至10.3%，但如何“把錢虧明白、把收益兌現(xiàn)”仍是關鍵課題。

“挑戰(zhàn)非常大，但這場仗有機會打贏，也必須打贏?！崩畋蟊硎?，只要蔚來公司將長期主義和短期執(zhí)行結合好，外界就能看到蔚來公司的競爭力。

造車10年，蔚來在研發(fā)、基建和多品牌等方面都有較大投入，但如何從投資階段轉向財務收益是一個重要命題，也成為外界關注的焦點。

而這一次，李斌不再期望外部救助，而是要靠“真本事”自力更生，希望通過推動公司內部運營機制、嚴格測算項目投資回報，并指望新款車型提振銷量和毛利率。面對困難，李斌認為“即使只有1%的希望，也要讓它變?yōu)榭赡堋薄?/p>

02

我們已經在電動汽車領域躋身頂尖行列，因此，我們無需懼怕中國。

——馬庫斯·舍費爾

Markus Schaefer奔馳首席技術官

在9月8日的慕尼黑車展媒體日上，德系雙雄把話挑明了。

寶馬集團董事、銷售主管高樂（Jochen Goller）直言，中國市場的價格戰(zhàn)激烈到超出想象，電動化不只是“上新”與“提速”，還要在成本與定價之間找到可持續(xù)的平衡。

同時，他給出了一個時間表：寶馬新世代首款量產車iX3將率先在歐洲上市，預計2026年3月進入大規(guī)模銷售，中國市場預計2026年下半年上市和量產，售價暫不公布。

緊接著，奔馳首席技術官馬庫斯·舍費爾（Markus Schaefer）回應了同一道選擇題：梅賽德斯-奔馳無需懼怕中國在電動汽車領域的競爭，但正努力在價格戰(zhàn)中降低成本。

“我們已經在電動汽車領域躋身頂尖行列，因此我們無需懼怕中國。”他補充稱，該公司正在與其中國開發(fā)團隊合作，以降低成本。

兩家的表態(tài)像“一陰一陽”：寶馬把目光盯在“價格戰(zhàn)”與產品節(jié)奏上，寧可慢半步也不踩空，奔馳則把抓手放在全球協(xié)同與結構性降本上，以守住高端品牌的技術與利潤底線。

03

在德國這樣的市場——這里的人祖祖輩輩和汽車產業(yè)緊密相連，就像廣州人依賴廣汽一樣，我們作為‘外來者’，一定要考慮當?shù)氐母惺堋?/p>

——何利揚

賽力斯汽車總裁

當?shù)貢r間，9月8日晚上6時半，2025軒轅新汽車之夜在慕尼黑盛大舉行。一百余位中外汽車人齊聚一堂，度過了熱烈奔放而又推心置腹的一晚。

賽力斯汽車總裁何利揚在華為工作時經歷過三次海外“出征”，這一次是他進入汽車行業(yè)以來第六次在海外參與汽車行業(yè)活動。

他表示，中國汽車產業(yè)發(fā)展很快，出海也越來越熱鬧，但他認為，“不管時代怎么變，我們都要站在當?shù)厥袌龅慕嵌人伎迹核麄兪菐е鯓拥男那?、怎樣的心態(tài)看待我們這群中國人的？”

賽力斯已經在海外參展多次但一直沒有開始真正賣車。何利揚說：“我覺得中國車企在歐洲出海，要‘多路徑、多融入、多交朋友’，世界需要時間理解我們，我們也需要時間扎根，相信慢慢會看到成果?！?/p>

何利揚的觀點得到了共鳴。

德賽西威CEO徐建認為，當一群中國汽車人出海時，如果想做長期主義，靠的絕不僅僅是技術和產品，更重要的是中國汽車文化的輸出與認同。

場景實驗室創(chuàng)始人、場景方法論提出者吳聲表示，我們要保持“融入的謙卑”，這種謙卑和敬畏不是自卑，而是文化共建、價值回歸，是真正的“全球視野”，這才是我們期待的“可持續(xù)”。

04

我們絕不能容忍這種事情發(fā)生。

——李樂成

工業(yè)和信息化部部長

“企業(yè)產業(yè)的培育可謂千辛萬苦，而非理性競爭毀掉一個企業(yè)、毀掉一個產業(yè)，可能一夜之間，我們絕不能容忍這種事情發(fā)生?！?/p>

在9月9日國務院新聞辦舉行的新聞發(fā)布會上，李樂成直指新能源汽車產業(yè)亂象：非理性競爭能在“一夜之間”摧毀一個企業(yè)乃至產業(yè)，他表示“絕不能容忍這種事情發(fā)生”。

李樂成進一步強調，行業(yè)治理需加快現(xiàn)代化升級，要堅持依法治理、強化行業(yè)自律、落實監(jiān)管責任、提升服務效能。通過完善法規(guī)、建立長效機制和暢通政企溝通渠道，力求讓汽車市場回歸健康有序。

會后，工信部會同多部門迅速行動，推出整治網(wǎng)絡亂象和《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025-2026年）》。

05

什么2秒、3秒的加速性，能都沒有意義，重要的是安全性。

——余承東

華為常務董事、終端BG董事長

9月16日，在鴻蒙智行首款旅行車享界S9T的發(fā)布會上，余承東又一次格外強調了駕乘安全。

“我們車去飆什么2秒加速性能，還是3秒加速性能，這都沒有意義的，真的重要的是安全性?！彼赋?，目前各種車型已經超越普通人的需求，汽車性能追求不應以競速為目的。

此外，余承東將公路漂移行駛行為斥為“最愚蠢的行為”，警告這種表演只會帶來交通事故?！按蠹乙詾槠剖且粋€卓越的性能，你在公路、在城市開，也不能輕易去漂移，漂移就是帶來交通事故。你們以為那個玩漂移是因為多么牛逼，我說那是一個最愚蠢的行為，安全才是最重要的?！?/p>

余承東的這些觀點傳遞出一個明確的觀點，在智能電動車高速發(fā)展的大背景下，汽車的安全應被置于最高位置。當前國內智能輔助駕駛事故頻發(fā)，他又一次提醒行業(yè)和消費者：任何炫技都不應置乘員安全于不顧，產品測試和用戶教育必須跟上智能化腳步。

06

應該抓住規(guī)范汽車業(yè)競爭秩序的牛鼻子。

——賈可

軒轅同學校長

世界新汽車技術合作生態(tài)協(xié)會理事長

今年以來，就中國汽車業(yè)反內卷，國家相關部門緊抓不放，提出了加強監(jiān)督檢查、健全長效機制、強化標準引領、加強行業(yè)自律四個規(guī)范秩序的“藥方”。

其中，有關部門提出的健全長效機制主要是指進一步完善政策舉措，加強全國統(tǒng)一大市場建設，推動汽車產業(yè)提質升級。

9月16日，賈可撰文認為，“加強監(jiān)督檢查”是規(guī)范秩序的直接抓手，而規(guī)范秩序的牛鼻子是強調法治，這才是真正的有效健全長效機制。

他說，市場經濟本質上是法治經濟，“規(guī)范秩序”作為市場經濟健康運行的關鍵目標，需以法治為核心抓手，做到“有法可依、有法必依、執(zhí)法必嚴、違法必究”。只有建立這樣的長效機制，那么才能避免檢查糾風之后的死灰復燃，也只有這樣，汽車行業(yè)網(wǎng)絡亂象專項整治行動進行三個月之后，還依然可以通過法律的手段整治亂象。

針對最新出臺的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2025—2026年）》，賈可表示，規(guī)范汽車產業(yè)競爭秩序只是15個工作方向之一，具體措施還是先前的3條，規(guī)范秩序的核心努力可能會被稀釋，且工作方案的體系化更多是八部門工作的疊加，未看到更多新的實質性舉措。

此外，他還困惑生態(tài)環(huán)境部未參與聯(lián)合推出工作方案，而該部門對于規(guī)范新能源汽車產業(yè)競爭秩序和汽車行業(yè)穩(wěn)增長至關重要。

07

造車完全PK理想并實現(xiàn)從L6到L9的全面碾壓。

——俞浩

追覓科技創(chuàng)始人兼CEO

造掃地機器人的追覓，不僅要造車，野心還不小。

9月18日，俞浩的內部講話引發(fā)行業(yè)關注。他宣布，追覓將大規(guī)?？缃邕M軍汽車和手機領域。俞浩表示，追覓汽車將推出對標布加迪、賓利和庫里南的車型，完全PK理想汽車并實現(xiàn)從L6到L9的全面碾壓。

隨后其動作也一并跟上了。9月25日，追覓汽車在首屆全球戰(zhàn)略合作伙伴大會上正式展出其第二款產品，對標勞斯萊斯庫里南的家族首款超奢旗艦SUV。

此前8月底，追覓曾宣布首款車型定位超豪華純電產品，對標布加迪威龍。據(jù)悉，兩款產品計劃在2027年上市。

值得一提的是，追覓自8月底官宣造車以來便引發(fā)爭議不斷。8月28日，追覓科技正式官宣造車，稱其汽車項目已組建了近千人的造車團隊。內部信表示，造車并非一時沖動，早在2013年就有造車計劃書，歷經十二年在清潔領域登頂后，迎來“時代時機”。

無論這一系列規(guī)劃能否兌現(xiàn)，其氣勢已在業(yè)內引發(fā)諸多議論。一方面，它展示了互聯(lián)網(wǎng)家電企業(yè)對汽車及智能硬件領域的野心和樂觀。另一方面，也引來質疑：初入此道的企業(yè)如何在極高門檻的汽車制造中持續(xù)投入并取得突破？

08

大件召回小轎車，小件召回充電寶。敢拍胸脯是好事，但何妨先把眼前的11萬輛車修好，再來拍胸脯呢？

——朱磊

格力電器市場總監(jiān)

9月19日，小米集團總裁盧偉冰宣布推出“米家空調10年免費包修”服務，同時說空調10年包修有些行業(yè)老大哥比小米早，但小米不僅要追齊，還要把行業(yè)服務標準帶到新高度，用戶10年不用花一分錢保修費。

格力電器市場總監(jiān)朱磊迅速在微博回懟：“十年免費包修是承諾，十年不用修才是實力?！?/p>

當然，朱磊隨后的發(fā)言多少還是帶了點個人情緒，還把小米汽車召回的事也拉出來嘲諷了一通：“孔子說，先行其言，而后從之。大件召回小轎車，小件召回充電寶。敢拍胸脯是好事，但何妨先把眼前的11萬輛車修好，再來拍胸脯呢？”

朱磊矛頭直指小米近期的兩次召回：8月底，小米召回了去年生產的14萬臺充電寶；9月19日，又宣布召回116887輛SU7標準版電動汽車，原因是其L2高速領航輔助在極端場景下存在安全隱患。

小米和格力之間的互懟，只要不無中生有，某種意義上，倒也是一種市場監(jiān)督行為， 是一道消費者喜聞樂見的靚麗風景。

09

汽車行業(yè)的根本是要把車造好，車的最高級別就是安全。

——任正非

華為創(chuàng)始人

9月22日，任正非在與東風汽車董事長楊青交流時簡短卻有力地提出：“汽車行業(yè)的根本是要把車造好，車的最高級別就是安全。”

這番話直接點明了汽車制造的初心：無論電動化、智能化如何發(fā)展，確保車輛質量和乘客安全永遠是第一要務。

當前，市場上智能輔助駕駛等宣傳口號盛行，但頻頻發(fā)生的事故也讓消費者和汽車行業(yè)重新對汽車營銷與安全底線進行反思。

任正非這一次的發(fā)言背后，是行業(yè)對安全紅線的再次聚焦：只有把車造好，把安全做到極致，技術和功能才有立足之地。

10

說實話，‘同時供家里兩個孩子上大學’，壓力巨大?，F(xiàn)在想想，都會感慨，當時哪來這么大的勇氣。

——雷軍

小米集團董事長兼CEO

9月24日，小米集團董事長兼CEO雷軍在微博發(fā)文稱：“造車和重啟造芯，幾乎是同時做的決策，把小米前十年攢下的家底全押上了。”

這可以說預熱。第二天，雷軍在名為“改變”的年度演講中，講述了小米造芯和造車的故事。

今年演講敘事邏輯從“個人勵志”轉變?yōu)椤叭后w共鳴”，不再是小米的“成長自傳”，而是像一本“滾燙的人情錄”。

演講結束后，在米粉的夸贊聲中，也出現(xiàn)了不少網(wǎng)友反彈的聲音。在回應小米SU7汽車事故時，雷軍稱“因為關注度高才引發(fā)討論”，被認為是在回避關鍵問題，而且剛回應完就接著宣傳新品，被質疑是“用情懷轉移注意力”。

雷軍個人IP與小米品牌深度綁定，在小米業(yè)務日益復雜、風險多元化的當下，顯現(xiàn)出局限性。當小米遭遇危機挑戰(zhàn)時，雷軍的個人形象會承受巨大壓力，也會直接轉化為品牌壓力。此次演講后，有網(wǎng)友認為小米需要打造多元化發(fā)言人矩陣，構建不依賴個人的品牌應急管理系統(tǒng)。

資本市場也給出了負面反饋，9月26日，小米集團股價收盤大跌8.07%。