在吉利汽車（0175.HK）在資本市場發(fā)動市值重估的關(guān)鍵時刻，全新領(lǐng)克08 EM-P以全系標配激光雷達的姿態(tài)殺入市場。這一舉動表明，領(lǐng)克品牌正在以實際行動支持集團戰(zhàn)略的落地。

9月24日，全新領(lǐng)克08 EM-P在上海滴水湖官宣上市，相比上一代車型，新一代車型的進階體現(xiàn)在智能座艙、輔助駕駛、全域安全等的全面升級，是同級唯一全系標配激光雷達的插混SUV、全球首款搭載Thor芯片的中型SUV車型。

過去兩年，領(lǐng)克在智能座艙和輔助駕駛領(lǐng)域被新勢力甩開身位，品牌定位遭遇嚴峻挑戰(zhàn)。吉利汽車集團高級副總裁、極氪科技副總裁、領(lǐng)克汽車銷售公司林杰在接受媒體采訪時坦言：“進入新能源時代，特別是新勢力崛起后，我們在智能化上只能說是在跟隨”。因此，領(lǐng)克團隊希望“把我們消費者的印象短板迅速扭轉(zhuǎn)，所以這次用力特別猛”，從這一代產(chǎn)品開始徹底將短板給補回來。

重組紅利：技術(shù)復(fù)用打開降本空間

在《臺州宣言》戰(zhàn)略指引下，當前吉利汽車正在堅定實現(xiàn)對極氪科技的整合，推進內(nèi)部資源整合與高效融合，杜絕冗余投入，全面提升集團整體合力。伴隨整合進程的推進，吉利汽車也在加速掙脫傳統(tǒng)制造業(yè)的估值束縛，開始駛向科技型高端品牌的資本新航道。

正如林杰所講，做品牌一定是要有特征，一定要有其特點，讓用戶記住這個“特點”尤為重要。作為吉利汽車著力打造的高端品牌，領(lǐng)克在設(shè)計、性能和安全方面都有獨到之處。但在高科技或高智能的領(lǐng)先，消費者的領(lǐng)克的認知還停留在燃油車時代?！斑M入新能源，特別是新勢力競爭對手參與以后，我們在整個智能化上也可以講只是在跟隨，沒有做到真正的領(lǐng)先”。

從領(lǐng)克10 EM-P開始，領(lǐng)克進入了智能2.0時代。領(lǐng)克團隊希望能夠迅速扭轉(zhuǎn)消費者的認知，并正如林杰所講“用力特別猛”，對新一代產(chǎn)品全部用上了至高千里浩瀚輔助駕駛H7方案，包括激光雷達。

這些“用力過猛”的高配置的的確確會涉及到增加成本，但領(lǐng)克團隊對市場也有清晰的認知，

在20萬元級新能源SUV紅海中，智能化已成為標配能力，而非加分項。而且作為高端品牌，領(lǐng)克必須要為用戶提供“高價值”的產(chǎn)品。

當然，“一個吉利”戰(zhàn)略的推行，也為領(lǐng)克團隊的“用力過猛”進行了成本兜底。

林杰對媒體表示，“極氪和領(lǐng)克的融合是十分重要的”，在此之前，極氪和領(lǐng)克盡管也一個大吉利集團之下，但兩個獨立體系下的上市公司在技術(shù)的共享方面，內(nèi)部交易會增加很大的成本。

“融合后我們第一時間將極氪的H7智駕方案和Thor芯片導(dǎo)入領(lǐng)克900。”林杰表示，這幾年極氪在三電和智駕方面的投入非常大，所取得的研究成果如果僅在極氪產(chǎn)品上去應(yīng)用，技術(shù)分攤不夠規(guī)模，肯定也會導(dǎo)致整品定價與市場競爭力就不能夠完全接軌，但融合以后可以很好把技術(shù)以更大的規(guī)模去應(yīng)用。根據(jù)吉利汽車內(nèi)部測算，重組后輔助駕駛系統(tǒng)規(guī)?；瘧?yīng)用使開發(fā)成本分攤率提升40%。

此外，技術(shù)流通通道的打開，在重構(gòu)吉利技術(shù)金字塔的同時，也大大縮短了新技術(shù)的移植周期。根據(jù)介紹，H7智駕方案原本極氪開發(fā)，原本是計劃第一時間要用到極氪產(chǎn)品上，但是融合以后，領(lǐng)克900和全新領(lǐng)克08 EM-P就能在第一時間用上新的技術(shù)，整個運營效率得到了極大的提升。

爭奪用戶心智

回到領(lǐng)克品牌自身，作為國內(nèi)第一個喊出“用戶型品牌”的企業(yè)，領(lǐng)克可以稱得上是很多中國本土品牌高端化道路上的引路人。盡管造車新勢力以互聯(lián)網(wǎng)打法在重構(gòu)用戶關(guān)系，但領(lǐng)克仍然是當下中國用戶型車企的代表。

數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克APP的注冊用戶當下已經(jīng)達到了650萬。龐大的用戶規(guī)模不僅拉進了品牌跟消費者之間的距離，更方便了其在產(chǎn)品升級方面的用戶調(diào)研。根據(jù)領(lǐng)克汽車銷售公司副總經(jīng)理穆軍介紹，領(lǐng)克的產(chǎn)品升級基本都是基于用戶調(diào)研的，“用戶滿意的，我們要做優(yōu)化，但是那些不滿意的或者還不滿足客戶需求的，我們要把它追上來”。比如此次領(lǐng)克08 EM-P將輔助駕駛配置拉滿的舉動——直接上Thor、上千里浩瀚H7——其實也是要去解決客戶原來對輔助駕駛不太好的印象。此外像門板、冰箱，二排小桌板等方面的配置和改變，也都是客戶需要的。

此外，領(lǐng)克的用戶運營具備更多的其他價值，根據(jù)領(lǐng)克的周邊產(chǎn)品，很大一部分都來自于用戶（有的是用戶公司的產(chǎn)品，有的是用戶跟領(lǐng)克共創(chuàng)的產(chǎn)品），現(xiàn)在一年大概在這方面的精選銷售額有2個多億，形成區(qū)別于傳統(tǒng)車企的盈利模型。“真正的用戶企業(yè)要像水一樣滲透進生活?！鳖I(lǐng)克汽車銷售公司車型市場總監(jiān)傅敏霄展示的一組數(shù)據(jù)顯示：領(lǐng)克APP寵物社群日活用戶達12萬，衍生出了寵物安全座椅等46款共創(chuàng)商品。

當然，作為一個用戶型企業(yè)，不僅要提供滿足消費者需求的產(chǎn)品，還要能夠為消費者提供情緒價值。正如剛剛履新的領(lǐng)克汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理周钘所講，“用戶要的不僅參數(shù)表，更是生活場景中的獲得感”，正如以家庭用戶為目標消費群體的領(lǐng)克08 EM-P，它不光是一個工具，更多是家庭伙伴的延伸，所以我們也希望我們在產(chǎn)品上能夠給用戶提供到最好的同時，也能夠在情感上給大家更多的人文關(guān)懷。

正如配置拉滿的全新領(lǐng)克08 EM-P，林杰表示不會過度的談銷量，因為它的產(chǎn)品力足夠能打，市場表現(xiàn)一定不會太差。但他更愿意為此前已經(jīng)買過領(lǐng)克08 和07的用戶做點事兒。因為他們當時購買汽車的時候，限于當時的技術(shù)和成本（包括智駕的軟件和硬件比現(xiàn)在的價格都高很多），的的確確付出了更高的成本。

導(dǎo)致上述“感覺被企業(yè)拋棄”的原因是，最近兩年新能源汽車技術(shù)的迭代升級造成的，而且造成這種差距越大的企業(yè)往往也是領(lǐng)先的企業(yè)，因為也只有這樣的企業(yè)才愿意正向做新技術(shù)的全球首發(fā)，包括三電、快充，高壓架構(gòu)，400V、800V、智能座艙和智能輔助駕駛等技術(shù)。林杰認為，接下來新能源汽車的發(fā)展將進入另一個新階段，新能源技術(shù)的發(fā)展相對會平穩(wěn)下來。

寫在最后

當激光雷達從豪華配置變?yōu)轭I(lǐng)克全系標配，我們看到的不僅是硬件下放，更是一個傳統(tǒng)品牌以技術(shù)協(xié)同為矛、用戶場景為盾的深度轉(zhuǎn)型。這種“技術(shù)規(guī)模效應(yīng)+用戶生態(tài)價值”的雙重溢價，將進一步幫助吉利汽車的市值重估行動，推動吉利估值體系從傳統(tǒng)制造向科技生態(tài)躍遷。