時間回到“十一五”期間，江蘇省在高速公路建設方面提出了規(guī)劃到2015年，江蘇將建成“五縱九橫五聯(lián)”的19條主骨架高速路網(wǎng)和11條過江通道，高速公路通車里程將達到5200公里。其中，在“九橫”中就包括一條連接無錫與蘇州的高速公路——無錫至太倉高速公路。之后在2010年，該項目正式被納入江蘇省高速公路網(wǎng)“十二五”規(guī)劃前期項目；2011年10月，江蘇省發(fā)改委正式批復了無錫至太倉高速公路無錫至蘇州段項目建議書，標志著該項目正式立項。

雖然如此，但無錫至太倉高速公路卻歷經了近十五年的謀劃，如今才迎來了實質性推進階段：2025年9月，由中交三航局三公司承建的錫太高速公路XTC-XC1標段首根橋梁鉆孔灌注樁正式開鉆。隨著鉆機的轟鳴聲響起，標志著無錫至太倉高速公路橋梁工程進入實質性施工階段，為全線建設按下“加速鍵”。

回溯項目歷程，從2010年首次納入?yún)^(qū)域交通規(guī)劃，到如今正式開工，近十五年間，項目團隊歷經數(shù)十次線路優(yōu)化、上百場論證會，先后解決了跨區(qū)域土地協(xié)調、資金籌措、與既有交通網(wǎng)絡銜接等多重難題。此前，蘇南地區(qū)往返上海、太倉港的車流主要依賴京滬高速、滬蓉高速，但兩條通道常年處于飽和狀態(tài)，節(jié)假日擁堵時長常超3小時。尤其是長三角一體化從概念上升到國家戰(zhàn)略后，滬寧、滬武高速日均車流從12萬輛躥到20萬輛，節(jié)假日“紅到發(fā)紫”的導航圖年年刷屏，交通瓶頸已經成為制約區(qū)域經濟協(xié)同發(fā)展的 “痛點”。而無錫至太倉高速公路的規(guī)劃建設，則可以開辟一條新的通道。

無錫至太倉高速公路簡稱錫太高速（蘇高速編號S48）是江蘇省“十五射六縱十橫”網(wǎng)“橫九”高淳—太倉高速東段，起于無錫北樞紐，接滬蓉、錫宜高速，向東經惠山、錫北、東港、羊尖，跨望虞河入蘇州，經辛莊、陽澄湖西，止于湘城西樞紐接蘇臺高速，全長約50公里，雙向六車道，設計速度100公里/小時（無錫北樞紐至長安樞紐）、120公里/小時（長安樞紐至湘城西樞紐），橋隧比67%，設互通9處、服務區(qū)1處、隧道1座，總投資約242億元。

無錫至太倉高速公路建成后，無錫至太倉車程由目前的2.5小時（現(xiàn)有公路耗時）縮短至1.5小時內，并可以通過太倉港疏港高速直連太倉港，為無錫、常州等城市的制造業(yè)企業(yè)打通 “陸港聯(lián)動” 的快速物流通道，預計可以有效地降低區(qū)域物流成本。此外，它將進一步完善長三角高速公路網(wǎng)，強化蘇南與上海的聯(lián)系，助力太倉承接上海產業(yè)外溢，推動無錫、蘇州與上海形成 “1.5 小時通勤圈”，使沿線居民往返上海、太倉的出行時間將大幅縮短，節(jié)假日出行擁堵問題也將得到有效緩解。