這兩天最火的車應(yīng)該就是理想 i6 了，在試駕的時(shí)候，脖子哥有想過這臺(tái)車應(yīng)該會(huì)比 L6 Max 的 27.98 萬元便宜。

但真沒想到它直接來了個(gè)首銷期 23.98 萬元，還送空懸、電吸門和冰箱。從價(jià)格上，理想這次是真拼了。

不過轉(zhuǎn)念一想，今年每個(gè)品牌都很拼，所以激情下單之前不妨了解一下。

這臺(tái) i6 真的有這么強(qiáng)的產(chǎn)品力嗎？

i6 的內(nèi)部代號(hào)叫“鯊魚”，雖然我沒太看出哪像鯊魚了，但因?yàn)檐嚿沓叽绫?i8 更短了，溜背的斜率也更大一點(diǎn)，i6 從側(cè)面看確實(shí)會(huì)更緊湊運(yùn)動(dòng)。

沒了第三排的束縛，i6 可以在車尾的部分盡可能收窄，再加上這個(gè)貫穿尾燈，幻視 ET5T 了。

i8 上市的時(shí)候，被討論很多的一個(gè)點(diǎn)就是沒有前備箱，畢竟拿掉了增程器，怎么能不做一個(gè)前備箱呢？但 i8 為了給乘員艙騰地方，車頭其實(shí)比 i6 還要短，根本沒空間再掏一個(gè)前備箱。

i6 就沒這個(gè)煩惱了，這大五座空間布置起來可就方便太多了，所以在 i6 上，我們見到了理想有史以來第一個(gè)前備箱。

輕叩兩下車標(biāo)的區(qū)域，前機(jī)蓋就會(huì)彈開，這個(gè)車外便捷開啟的方式，就決定了這是一個(gè)日?？捎玫那皞湎?。前備箱放在車內(nèi)電控開啟的，有一個(gè)算一個(gè)，根本就沒人會(huì)用，操作鏈路太繁瑣了。

理想沒有公布具體的前備箱容量，但往里扔一個(gè) 20 寸行李箱還是綽綽有余的，而且它的深度不算深，再加上距離前保險(xiǎn)杠的位置很近，整體取拿東西會(huì)很方便。

但關(guān)閉的時(shí)候，問題來了，這個(gè)前機(jī)蓋是沒有電吸的，你要自己把它按回去。這會(huì)帶來兩個(gè)問題，一個(gè)是按回去，是需要用點(diǎn)力的，如果你找不準(zhǔn)發(fā)力點(diǎn)可能還有按好幾次，對(duì)女性車主可能并不友好；另外就是開過車的都知道，前機(jī)蓋看上去干凈，但其實(shí)全是灰，摸完前機(jī)蓋再坐回米色內(nèi)飾里......不多說了，按完前機(jī)蓋記得擦手。

在后備廂的空間上，沒了第三排，i6 表現(xiàn)得相當(dāng)不錯(cuò)。1.1m 的進(jìn)深，再加上縱向高度也不低，尾廂的常規(guī)空間已經(jīng)很夠用了，而且 i6 還彌補(bǔ)了 i8 沒有下沉空間的遺憾，理想通過把電機(jī)控制器還有充電模塊等等設(shè)備前移，挖了一個(gè)巨大的下沉空間。

和 i8 一樣，i6 同樣有很低的重心，前排臀點(diǎn)到地面的距離是 668mm，比轎車高，比 SUV 低，你可以直接平移進(jìn)車?yán)?。網(wǎng)上很多人在爭(zhēng)論這到底是 MPV 還是 SUV，我覺得這更像是跨界車，把兩邊的優(yōu)勢(shì)都拿過來了。

內(nèi)飾設(shè)計(jì) i6 和 i8 如出一轍，都是非常環(huán)抱溫馨的風(fēng)格，你能觸碰到的地方基本都是軟質(zhì)包覆，理想的車總有種魔力，用料很好，但并不會(huì)給你那種豪華的壓迫感，更多的是家的溫馨感。

在一些細(xì)節(jié)上，i6 進(jìn)行了升級(jí)，一塊理想有史以來最大的化妝鏡，但目前還有只有白光，期待改款的時(shí)候能加一個(gè)色溫和亮度調(diào)節(jié)吧。

另外如果有喜歡自己調(diào)音的差友這次有福了，理想在車機(jī)里新增了一個(gè)音樂家模式。以前調(diào)音，你得到均衡器里拉參數(shù)，反正這數(shù)值我是看不懂一點(diǎn)，一般我都是直接用別人的調(diào)音參數(shù)。音樂家模式提供了一首基準(zhǔn)音樂，你可以通過調(diào)整音樂參數(shù)的方式直觀的調(diào)音，對(duì)于我這種音樂小白來說，我第一次有了調(diào)音的欲望。

i6 前排兩個(gè)座椅和 i8 一樣，都有非常高的側(cè)翼，坐起來包裹不錯(cuò)，前排的兩個(gè)座椅提供了躺椅模式，開啟之后整體的承托還不錯(cuò)，但跟真正的零重力還是有差距的。

純電平臺(tái)去掉了內(nèi)燃機(jī)，所以整個(gè)乘員艙的空間可以釋放的更多，i6 的軸距有 3 米，這給了后排很大的發(fā)揮空間，不管是頭頂還是腿部空間都相當(dāng)優(yōu)秀。

冰箱彩電大沙發(fā)一直是理想的靈魂，i6肯定也是都拉滿的，只不過彩電需要選裝。這塊 21.4 英寸的 LCD 屏幕是 MEGA 同款，觀感和色彩都是很優(yōu)秀的水平。

觀影體驗(yàn)方面，第二排看屏幕的距離感和 MEGA 二排是類似，需要扭一點(diǎn)頭，但并不會(huì)很難受。

靜態(tài)的部分基本就是這些，那 i6 開起來到底怎么樣呢？

在試駕之前的 WorkShop 上，理想用了大量的篇幅來講 i6 到底有多運(yùn)動(dòng)，比如說高性能模式的動(dòng)力更強(qiáng)勁；CDC 電流介入更積極，帶來更清晰的路感等等。

就實(shí)際體驗(yàn)來說，i6 確實(shí)比 i8 運(yùn)動(dòng)，但這并不是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)的車。

這聽起來有點(diǎn)左右腦互搏，我們拆開來聊。

i6 在運(yùn)動(dòng)模式下，雙腔空懸會(huì)切換到單腔模式，CDC 的調(diào)節(jié)速度也會(huì)更快，所以 i6 確實(shí)會(huì)比 i8 提供更好的支撐，還有更清晰的路感。我們?cè)囻{的路線上有一段盤山公路，i6 的底盤在彎道里給你的信心還挺強(qiáng)的，側(cè)傾小、支撐好，而且還不是邦邦硬的類型，在山路上連續(xù)變線的時(shí)候感覺很順滑。

但這種運(yùn)動(dòng)，只是相對(duì)于 i8 來說更運(yùn)動(dòng)了。如果和真正的運(yùn)動(dòng)車型比，i6 提供的路感和支撐還是不夠的，而且懸掛能提供的路面信息非常有限。

另外，i6 的轉(zhuǎn)向也是一如既往的家用，低速虛位正常，但是到了高速區(qū)間，進(jìn)行快速的轉(zhuǎn)向輸入的時(shí)候，車頭的反應(yīng)不夠快，而且不太會(huì)給你提供轉(zhuǎn)向回饋。所以激烈操控的時(shí)候，i6 的轉(zhuǎn)向不會(huì)給你太多的信心。

聊這些并不是說 i6 動(dòng)態(tài)不行，而是客觀的告訴大家，不要用運(yùn)動(dòng)車的視角，或者帶著運(yùn)動(dòng)車型的期待來看這臺(tái)車。

我們把視角轉(zhuǎn)換一下，如果你期待的是一臺(tái)以舒適為核心，帶點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的家用車，那 i6 幾乎是完美的選擇。

i6 在舒適和標(biāo)準(zhǔn)模式下，雙腔空懸和 CDC 可以充分過濾震動(dòng)，再加上前后一共用了四個(gè)液壓襯套，尤其是在走爛路的時(shí)候，你能聽到懸掛一直在響，但傳導(dǎo)進(jìn)車廂內(nèi)的震動(dòng)非常有限，真的有所謂“魔毯”的感覺。

轉(zhuǎn)向的回饋不多，但對(duì)于家用來說，其實(shí)駕駛員沒必要了解那么多路面信息，圓形方向盤搭配輕一點(diǎn)的阻尼和少一點(diǎn)的回饋，日常開起來沒有任何壓力。

作為一臺(tái)車長(zhǎng)不到 5 米，寬度不到 2 米的車，對(duì)比現(xiàn)在動(dòng)不動(dòng)就 5 米多的大車，i6 日常在城區(qū)開的話壓力會(huì)小很多。

NVH 我們實(shí)測(cè)了一下，時(shí)速 100km/h 的時(shí)候基本在 58 分貝左右，具體數(shù)值可能會(huì)和 MEGA 還有 i8 有一定差異，但體感真的差不多，整臺(tái)車座艙的靜謐性很好。

本來寫到這，脖子哥想加一句，以上結(jié)論僅針對(duì)選裝空懸的版本，結(jié)果這空懸現(xiàn)在居然首銷期直接免費(fèi)送了.....這波理想確實(shí)夠拼了。

i6 也是理想第一臺(tái)提供后驅(qū)版的車型，后驅(qū)版配備一個(gè) 250kW 的后電機(jī)，四驅(qū)版多了一個(gè) 150kW 的前電機(jī)。

兩個(gè)版本脖子哥都試了，實(shí)話說，99.99% 的人買后驅(qū)就夠了。

后驅(qū)版的動(dòng)力，在法定限速區(qū)間里，不管是加速還是超車，已經(jīng)是非常夠用的水平。四驅(qū)版的加速能力，尤其是中后段爆發(fā)力確實(shí)更好，但說實(shí)話，日常真用不上。

多帶個(gè)前電機(jī)，車更重，電耗更高，價(jià)格也更貴。

當(dāng)然了，如果你是北方的兄弟，那你不光得買四驅(qū)，還得考慮一下這個(gè)磷酸鐵鋰的冬季續(xù)航能力。

i6 全系配備 87.3kWh 的磷酸鐵鋰電池，CLTC 續(xù)航 720km，根據(jù)理想的宣傳，他們這一次是用了低內(nèi)阻的電芯、更高效的熱泵、自研的電機(jī)潤(rùn)滑油等等來降低能耗，提高續(xù)航。

脖子哥試駕當(dāng)天氣溫 20 度，在暴力駕駛的情況下，后驅(qū)帶空懸版的驅(qū)動(dòng)電耗 15.5kWh/100km，綜合電耗大概 18kWh/100km 左右，這么算下來續(xù)航里程大概在接近 500km 左右，這個(gè)數(shù)字僅供參考，日常城區(qū)里用的話應(yīng)該會(huì)更低一點(diǎn)。

在試駕 i6 的時(shí)候，脖子哥一直在回憶之前試駕 i8 的感受，其實(shí)兩臺(tái)車綜合體驗(yàn)并沒有差很多。

但在 i8 上，理想搞錯(cuò)了一件事，大家其實(shí)對(duì)純電用什么新的形態(tài)并不感興趣，作為家用車，真正重要的是用形式去服務(wù)體驗(yàn)。i8 在各方面的表現(xiàn)都很優(yōu)秀，但是它有個(gè)巨大的 bug，作為六座車，i8 沒有前備箱，后備廂也很小，實(shí)際上沒辦法六人滿載，而且初期 SKU 的復(fù)雜也讓公眾輿論很難認(rèn)同這臺(tái)車。

i6 最大的提升就是，保持 i8 優(yōu)秀長(zhǎng)板的基礎(chǔ)上，解決了儲(chǔ)物空間的短板，另外在 SKU 上，理想也吸取了教訓(xùn)，24.98 萬元直接把所有東西都給到你，省的在版本之間糾結(jié)了。

優(yōu)秀體驗(yàn)+好的價(jià)格，這車想不爆也挺難的。

當(dāng)然了，也并不是每個(gè)人都開心，隔壁前沿部的 L6 Max 車主江江已經(jīng)好幾天沒說話了。

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撰文：David

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：煥妍

圖片、資料來源：

理想 i6 試駕