咱先想個事兒：從一個城市到另一個，坐大巴要顛8個小時，拉貨的車跑一趟，油錢比賺的還多，你說鬧心不？馬來西亞東海岸的老百姓，以前就天天受這罪，直到一條鐵路要開建，本以為是救命稻草，結(jié)果卻演成了一出“作死又求饒”的大戲！

這鐵路叫東海岸鐵路，688公里長，2016年的時候，馬來西亞說啥都要建——為啥？因為建好了能省30億物流費，還能創(chuàng)造8萬個工作崗位，GDP都能拉漲1.5%！當時中日倆國都想接這活，咱中國直接亮了王炸：報價最低，標準最高，知道馬來西亞手頭緊，還直接給了890億人民幣貸款！
2017年8月，中國工程隊帶著設(shè)備就去了，遇山開路、遇水架橋，復(fù)雜地形還專門改方案，進度那叫一個快！誰能想到，才一年不到，天翻地覆了！
2018年5月，馬來西亞政壇變天，92歲的馬哈蒂爾上臺，第一把火就燒向這鐵路！競選時就罵這是“腐敗工程”，上任第一天就喊停！理由更是離譜：一會兒說造價漲了太貴，一會兒說合同不透明，最后居然扯“不可抗力”——咱說實話，政局變動叫不可抗力？這理由連鬼都不信！
更氣人的是，他們不光拒絕給361億違約金，還理直氣壯讓中國退預(yù)付款！那時候項目都干了13%了，中國投進去200多億，設(shè)備天天閑著，一天就虧一百萬，這不是耍無賴嗎？
為啥馬來西亞敢這么橫？原來馬哈蒂爾是出了名的“親日派”，上世紀就喊著“向東看”。剛跟中國翻臉不到一個月，就揣著算盤去日本了——又是看新干線，又是給免稅優(yōu)惠，就差把“求接盤”寫臉上了。
半年里，92歲的老人居然跑了三次日本，每次都吹日本技術(shù)多牛，條件給得多好。他心里打的主意，咱都看得明明白白：用日本壓中國降價，還能討好國內(nèi)親日的人，一舉兩得？
結(jié)果呢？日本企業(yè)精得跟猴似的，一算賬就懵了：中國每公里1.3億的報價，已經(jīng)是地板價了，日本根本做不到！再一看馬來西亞，外債占了GDP的53%，剛違約信用爛透，這不是明擺著跳坑嗎？最后日本就說了句“項目還不成熟”，直接把他拒了！
這下馬來西亞徹底傻眼了，又去找德國、法國，人家一聽是中日都不要的爛攤子，頭搖得跟撥浪鼓似的。報應(yīng)來得也快，停工才9個月，直接虧了47億令吉！

東海岸的企業(yè)慘了，運輸成本漲了30%，橡膠園、棕櫚油廠都快倒閉了；5000多工人突然沒了工作，沿線商店的生意掉了一大半；老百姓氣得天天抗議，舉著“要鐵路要工作”的牌子圍堵政府。2018年底地方選舉，支持取消項目的政黨，得票率直接跌了23%！
到了2020年疫情一來，基建停滯更是雪上加霜，馬來西亞GDP暴跌17.1%，創(chuàng)了亞洲金融危機以來的最差紀錄！這時候他們才明白，當初的小聰明，全變成了自掘的坑！
扛不住了咋辦？只能低頭！2019年初，馬來西亞偷偷聯(lián)系中國：“那個…鐵路還能接著建不？”
重新談判的時候，咱中國可沒慣著！直接加了條硬條款：“以后要是政局變動導(dǎo)致停工，全算馬方的責(zé)任！”最后談妥的條件，也沒讓他們占著便宜：總價從655億降到440億令吉，線路縮短48公里，馬來西亞企業(yè)得承擔(dān)60%的活；雖說運營收益能拿80%，但股權(quán)得跟中國五五分成。
2020年項目重啟，咱中國工程隊又露了把“基建狂魔”的實力：7月就貫通了首條隧道，2024年啟動四電工程，今年7月，16.3公里的云頂隧道也徹底打通了！現(xiàn)在本地化率快到60%，預(yù)計2026年底就能通車——到時候從吉隆坡到吉蘭丹，4小時就到，還能連上網(wǎng)中泰鐵路，每年能省200億運費！
說真的，看完這事兒，我特感慨：國家之間的合作，跟處朋友、談戀愛一樣，選了靠譜的對象，就好好一起干，別總想著找下家、耍心眼。你以為能占到便宜，最后虧的還是自己。
咱中國這波做得特別到位：該硬氣的時候絕不軟，守住自己的底線；該讓步的時候也包容，最后把爛攤子變成了共贏的事，這才是真正的大國智慧。反觀馬來西亞，折騰了好幾年，錢沒省，時間浪費了，還把自己的經(jīng)濟搞垮了，最后又回到原點求合作，這波操作，純屬自找苦吃！
你們說，要是當初不瞎折騰，這鐵路是不是早通車，老百姓也能早受益了？