大洗牌

全球領(lǐng)先旅游數(shù)據(jù)平臺(tái) OAG 近日發(fā)布《2025年全球航空樞紐連通度報(bào)告》（Megahubs 2025）。中國(guó)內(nèi)地最強(qiáng)的是上海浦東機(jī)場(chǎng)，但只排到全球第19名，比上年還下滑了2個(gè)名次；香港機(jī)場(chǎng)最新排名22。

今年是 Megahubs 報(bào)告發(fā)布的十周年，報(bào)告通過對(duì)各機(jī)場(chǎng)可達(dá)目的地?cái)?shù)量及航班銜接能力的分析，為全球互聯(lián)互通程度最高的機(jī)場(chǎng)提供權(quán)威排名。

十年沉浮，全球航空版圖的新格局究竟如何呢？

倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)穩(wěn)居榜首

英國(guó)倫敦的希思羅（LHR）機(jī)場(chǎng)連續(xù)三年蟬聯(lián)全球最大超級(jí)樞紐。

在 2015 年 Megahubs 報(bào)告首次發(fā)布時(shí)，它亦是國(guó)際互聯(lián)互通程度最高的機(jī)場(chǎng)。

在過去十年里，希思羅機(jī)場(chǎng)服務(wù)的國(guó)際目的地?cái)?shù)量增長(zhǎng)了 24%，突顯了其作為全球旅客首選樞紐的地位。

在2025年8月1日這個(gè)全年最繁忙的日子，倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)向旅客提供了超過 59,000 種潛在航班銜接，通達(dá) 226 個(gè)目的地。

這不僅讓它繼續(xù)蟬聯(lián)“全球最具連通性機(jī)場(chǎng)”，也坐實(shí)了它作為歐洲最大航空門戶的地位。

相比之下，其他機(jī)場(chǎng)的排名都發(fā)生了變化。可以說，希思羅是前十名中唯一“不動(dòng)如山”的存在。

然而，它已不再是孤獨(dú)的王者。伊斯坦布爾、阿姆斯特丹、吉隆坡、法蘭克福等新老力量的更迭，描繪出一幅更復(fù)雜的航空版圖。

伊斯坦布爾和亞洲樞紐的崛起

• 伊斯坦布爾機(jī)場(chǎng)（IST） 是今年的最大黑馬，從第8名一躍升至全球第2。憑借航線網(wǎng)絡(luò)的快速擴(kuò)張，它的潛在航班銜接量增長(zhǎng)25%，其中 土耳其航空（Turkish Airlines）占比高達(dá) 79%。

• 阿姆斯特丹史基浦機(jī)場(chǎng)（AMS） 上升至第3位，使歐洲機(jī)場(chǎng)包攬前三甲。

• 吉隆坡機(jī)場(chǎng)（KUL） 與 法蘭克福機(jī)場(chǎng)（FRA） 并列第4，吉隆坡機(jī)場(chǎng)（KUL）是亞洲排名最高的機(jī)場(chǎng)，同時(shí)也是低成本航空互聯(lián)樞紐的領(lǐng)頭羊，亞航（AirAsia）的航班占比達(dá)到36%。

• 東京羽田機(jī)場(chǎng)（HND） 從第3位跌至第9位，其潛在航班鏈接量下降 10%。

• 亞特蘭大哈茨菲爾德-杰克遜機(jī)場(chǎng)（ATL） 從第11位升至第8位，新增8個(gè)目的地，潛在銜接量增長(zhǎng)14%。

• 芝加哥奧黑爾機(jī)場(chǎng)（ORD） 上升兩位至第7位，潛在銜接增長(zhǎng) 17%，新增15個(gè)目的地。

這些變化顯示，全球航空網(wǎng)絡(luò)正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性調(diào)整：傳統(tǒng)歐洲樞紐穩(wěn)健，但土耳其、亞洲等新興樞紐正在快速崛起。

低成本航空

推動(dòng)亞太樞紐崛起

如果說國(guó)際樞紐的競(jìng)爭(zhēng)還是傳統(tǒng)航空巨頭的舞臺(tái)，那么低成本航空（LCC）的戰(zhàn)場(chǎng)則幾乎完全被亞太主導(dǎo)。

• 吉隆坡機(jī)場(chǎng)（KUL） 連續(xù)保持全球LCC樞紐榜首。

• 仁川機(jī)場(chǎng)（ICN） 從第3升至第2，取代馬尼拉（MNL）位列第3。

• 香港機(jī)場(chǎng)（HKG） 跨越20位至第4，潛在LCC航班幾乎翻三倍，主要由 香港快運(yùn)推動(dòng)，其中近一半航班通往日本，其余連通中國(guó)大陸、越南和馬來西亞。

• 迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)（DXB） 位列第5，潛在LCC鏈接量同比增長(zhǎng)4%，其中 FlyDubai占運(yùn)營(yíng)航班 28%。

• 悉尼機(jī)場(chǎng)（SYD） 從第20升至第6，潛在LCC連接量接近7,000。

• 東京成田機(jī)場(chǎng)（NRT） 從第19升至第7，LCC航班占比 46%，顯示出低成本航空在亞洲的重要地位。

在全球前25名LCC超級(jí)樞紐中，亞太占據(jù) 16個(gè)席位，已經(jīng)成為低成本航空的主導(dǎo)區(qū)域。

美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)

奧黑爾與亞特蘭大引領(lǐng)

在美國(guó)國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)中，前十名機(jī)場(chǎng)與去年相同，但排名略有調(diào)整：

• 芝加哥奧黑爾機(jī)場(chǎng)（ORD） 重新奪回第一位，提供 214 個(gè)國(guó)內(nèi)目的地，潛在銜接量領(lǐng)先美國(guó)其他機(jī)場(chǎng)。

• 亞特蘭大哈茨菲爾德-杰克遜機(jī)場(chǎng)（ATL） 排名第二，達(dá)拉斯沃斯堡（DFW）穩(wěn)居第三。

• 丹佛機(jī)場(chǎng)（DEN） 上升至第四，超越夏洛特（CLT）降至第五。

• 奧黑爾和亞特蘭大憑借航線拓展能力，繼續(xù)在北美及全球旅客網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮核心作用。

十年對(duì)比

航空業(yè)的大洗牌

過去十年，全球航空網(wǎng)絡(luò)格局發(fā)生顯著變化：

• 希思羅依舊穩(wěn)固，但巴黎和法蘭克福的排名都下滑了。

• 伊斯坦布爾、吉隆坡、仁川等“新興樞紐”一路高歌。

• 亞特蘭大和奧黑爾依舊堅(jiān)挺，但在全球排名中的相對(duì)位置有所下滑。

這說明，全球航空樞紐的格局正在被重新定義：從傳統(tǒng)的歐美雙極，逐漸走向歐美 + 亞太 + 中東三極格局。

下一個(gè)十年

看向哪里？

從數(shù)據(jù)上看，超級(jí)樞紐的變化不僅僅是機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，更是全球航空市場(chǎng)供需關(guān)系的映射。

• 歐洲：老牌樞紐依然強(qiáng)大，但面臨鐵路分流和環(huán)保壓力。

• 中東和土耳其：憑借地理優(yōu)勢(shì)，正在把自己打造成“全球中轉(zhuǎn)站”。

• 亞太：LCC的爆發(fā)式增長(zhǎng)，將讓更多城市進(jìn)入全球連通性版圖。

未來十年，誰(shuí)會(huì)是新的超級(jí)樞紐？也許答案就在亞洲與中東。