隨著十月一的到來，“金九”的成績也正式出爐。據(jù)車評(píng)社了解，2025 年 9 月國內(nèi)乘用車終端銷量達(dá) 220 萬輛，基本符合 “金九” 預(yù)期。其中新能源車型持續(xù)滲透，傳統(tǒng)車企與新勢力陣營呈現(xiàn) “守局與突圍” 的博弈格局 —— 傳統(tǒng)車企加速新能源技術(shù)落地，新勢力則依托細(xì)分場景優(yōu)勢鞏固份額。今天就一起分析下 5 家傳統(tǒng)車企與 5 家新勢力的銷量表現(xiàn)，看看它們在9月份的變化。

傳統(tǒng)車企：新能源成增長核心變量

比亞迪：39.6 萬輛領(lǐng)跑，增速首現(xiàn)波動(dòng)

比亞迪以 39.6 萬輛銷量蟬聯(lián)榜首，但出現(xiàn)年內(nèi)首次同比下滑。單車產(chǎn)品力上，漢 L 憑借超級(jí) e 平臺(tái)與兆瓦閃充技術(shù)（5 分鐘補(bǔ)能 400km），9 月銷量突破 3.5 萬輛，成為 30 萬級(jí)高端轎車標(biāo)桿；宋 PLUS 冠軍版則以 1200km 綜合續(xù)航穩(wěn)居 15-20 萬級(jí) SUV 榜首。行業(yè)表現(xiàn)上，其新能源滲透率維持 100%，但受競品價(jià)格戰(zhàn)沖擊，終端優(yōu)惠力度加大，疊加部分車型迭代銜接不暢，增速承壓。

吉利汽車：15.2 萬輛高增，銀河系列發(fā)力

吉利以 15.2 萬輛同比增長 28%，新能源貢獻(xiàn)核心增量。產(chǎn)品力關(guān)鍵在銀河系列，銀河星耀 8 搭載雷神（參數(shù)丨圖片） EM-P 超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，綜合續(xù)航 1400km 且標(biāo)配高階 NOA，月銷突破 2 萬輛；極氪 001 FR 憑借四電機(jī)性能與智能底盤，鞏固 35 萬級(jí)性能車市場。行業(yè)層面，其新能源銷量占比升至 45%，海外市場增速達(dá) 32%，供應(yīng)鏈協(xié)同優(yōu)勢持續(xù)釋放。

長城汽車：13.4 萬輛回升，混動(dòng)技術(shù)破局

長城銷量 13.4 萬輛同比增長 23.3%，新能源銷量 4.6 萬輛。核心驅(qū)動(dòng)力是檸檬混動(dòng) DHT 技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用，哈弗 H6 新能源版以虧電油耗 4.9L、純電續(xù)航 110km，月銷重回 1.8 萬輛；歐拉好貓憑借復(fù)古設(shè)計(jì)與智能座艙，穩(wěn)居女性細(xì)分市場前列。行業(yè)表現(xiàn)上，其坦克品牌新能源化轉(zhuǎn)型見效，海外市場占比突破 20%，逐步擺脫增長瓶頸。

上汽大眾：9.13 萬輛微增，電動(dòng)化待提速

上汽大眾以 9.13 萬輛同比微增 1.4%，增長依賴燃油車基盤。產(chǎn)品短板集中在新能源領(lǐng)域，ID.3、ID.4 CROZZ 雖終端優(yōu)惠超 5 萬元，但車機(jī)系統(tǒng)與智駕功能落后于新勢力，月銷合計(jì)不足 1.2 萬輛；燃油車朗逸、帕薩特同比下滑超 15%。行業(yè)地位上，德系品牌溢價(jià)弱化，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型節(jié)奏滯后于市場需求。

廣汽豐田：7.12 萬輛企穩(wěn)，新能源初見效

廣汽豐田銷量 7.12 萬輛同比增長 0.9%，新能源成新增長點(diǎn)。產(chǎn)品亮點(diǎn)是鉑智 3X，憑借豐田混動(dòng)技術(shù)背書與智能互聯(lián)配置，單月交付 9017 輛創(chuàng)佳績；凱美瑞雙擎則依托品牌口碑維持 2 萬輛級(jí)銷量。行業(yè)層面，其新能源占比升至 18%，但純電車型布局不足，仍面臨插混競品的替代壓力。

新勢力陣營：技術(shù)迭代決定增長質(zhì)量

理想汽車：8.3 萬輛創(chuàng)新高，家庭定位深化

理想以 8.3 萬輛同比增長 45%，持續(xù)領(lǐng)跑新勢力。產(chǎn)品力核心是家庭場景精準(zhǔn)覆蓋，理想 L9 Max 的 4D 影音與雙 8155 座艙、L6 的城市 NOA + 全場景泊車組合，精準(zhǔn)擊中 30-50 萬級(jí)用戶痛點(diǎn)。行業(yè)表現(xiàn)上，直營門店超 600 家，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)下沉至四線城市，NPS 值保持新勢力第一，盈利能力持續(xù)優(yōu)化。

問界：6.2 萬輛高增，華為技術(shù)賦能

問界銷量 6.2 萬輛同比增長 68%，華為生態(tài)成關(guān)鍵。核心競爭力是華為 ADS 4.0 與 HarmonyOS 座艙，問界 M9 憑借全向感知與玄武車身，月銷突破 2.5 萬輛；M7 新能源版以超大空間與智能配置，穩(wěn)居 25-35 萬級(jí)爆款行列。行業(yè)影響上，其渠道增速達(dá) 40%，“技術(shù)平權(quán)” 策略快速搶占市場份額。

蔚來汽車：3.1 萬輛企穩(wěn)，換電體系擴(kuò)容

蔚來銷量 3.1 萬輛同比增長 25%，換電生態(tài)持續(xù)筑墻。產(chǎn)品力亮點(diǎn)是 ET5T，3 分鐘換電 + 550km 續(xù)航的組合，月銷突破 1 萬輛；ES6 則以 NT3.0 平臺(tái)升級(jí)，鞏固 35-45 萬級(jí) SUV 市場。行業(yè)價(jià)值上，換電站超 2300 座，車電分離模式降低購車門檻，用戶粘性（NPS 超 75）形成獨(dú)特優(yōu)勢。

小鵬汽車：2.9 萬輛回升，智駕優(yōu)勢回歸

小鵬以 2.9 萬輛同比增長 22%，智駕技術(shù)驅(qū)動(dòng)復(fù)蘇。核心抓手是 XNGP 5.0 系統(tǒng)，小鵬 G6 實(shí)現(xiàn)無圖城市 NOA 全覆蓋，月銷突破 1.2 萬輛；G9 憑借 800V 高壓平臺(tái)與超充能力，吸引科技型用戶。行業(yè)層面，與滴滴合作的智駕項(xiàng)目落地，B 端市場打開新空間，技術(shù)變現(xiàn)能力增強(qiáng)。

極氪汽車：2.1 萬輛增長，性能實(shí)用平衡

極氪銷量 2.1 萬輛同比增長 30%，產(chǎn)品矩陣持續(xù)完善。產(chǎn)品力突破在于精準(zhǔn)定位，極氪 007 以中大型轎車身段與 20 萬級(jí)定價(jià)，月銷突破 8000 輛；極氪 X 則以無門把手設(shè)計(jì)與靈活空間，站穩(wěn) 20 萬級(jí)市場。行業(yè)表現(xiàn)上，依托吉利供應(yīng)鏈優(yōu)勢控制成本，終端性價(jià)比優(yōu)勢凸顯，逐步脫離小眾賽道。

總結(jié)：技術(shù)普惠成競爭關(guān)鍵。9 月市場清晰呈現(xiàn) “新能源主導(dǎo)增長” 的格局，傳統(tǒng)車企中比亞迪、吉利憑借技術(shù)落地實(shí)現(xiàn)高增，電動(dòng)化滯后品牌則增速乏力；新勢力陣營里，理想、問界通過場景化創(chuàng)新與技術(shù)賦能領(lǐng)跑，小鵬、蔚來依托核心技術(shù)逐步回升。未來，傳統(tǒng)車企需加速智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，新勢力則需突破規(guī)模瓶頸，在技術(shù)普惠與品牌溢價(jià)的平衡中，市場競爭將更趨激烈。